Mazda4you.ru

Мазда №4
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Как отрегулировать карбюратор на ваз 2108

как отрегулировать карбюратор на ваз 2108

Регулировка карбюратора ВАЗ для переднеприводных моделей автомобилей сводится не только к настройке холостых оборотов, хотя это и является основным видом регулировки. На семействе Самара (Спутник) устанавливались карбюраторы ДААЗ типа Солекс. Особенностью карбюратора Солекс является то, что его конструкция практически неизменна на различных моделях автомобилей, а необходимые характеристики приготовления топливо-воздушной смеси достигаются применением комплектов диффузоров и жиклеров определенных размеров, в зависимости от рабочего объема. Другими словами регулировка карбюратора ВАЗ-2108 выполняется точно так же, как и регулировка карбюратора ВАЗ-21093. В отличие от карбюратора Озон в Солексе связь между дроссельными заслонками первой и второй камеры не газодинамическая, а механическая при помощи тяги. Другой особенностью Солекса является то, что система холостого хода обычная, а не автономная, как в Озоне.

Поэтому при регулировке карбюратора ВАЗ-21083 винт количества смеси фактически приоткрывает дроссельную заслонку первой камеры. Если вашей девятке потребовалась регулировка карбюратора ВАЗ-2109, то лучше всего доверить эту работу специалистам, которые выполнят ее при помощи газоанализатора. В Рязани есть немало СТО, выполняющих регулировку карбюраторов. С другой стороны, отрегулировать карбюратор ВАЗ Солекс под силу автолюбителю, ознакомившемуся с устройством этого агрегата и имеющему определенные представления о принципе его работы. Как уже было сказано выше, основным видом регулировки карбюратора ВАЗ-21099, например, является настройка устойчивой работы мотора на холостых оборотах с минимальным содержанием СО в выхлопных газах. Работы по настройке карбюратора необходимо начинать только при исправных газораспределительном механизме и системе зажигания.

Естественно, должен быть исправным сам карбюратор и в нем должны быть выполнены все регулировки, в том числе настроен ускорительный насос. На видео Евгения Травникова доходчиво показана регулировка и небольшой тюнинг ускорительного насоса. Новичкам для понимания принципа работы карбюратора Солекс будет полезен другой видеоролик Евгения Травникова. Не следует для мнимого улучшения работы карбюратора применять всевозможные не рекомендованные производителем комплектующие. Не стоит при настройке и регулировке карбюратора ВАЗ-2110 вкручивать жиклеры от карбюратора ВАЗ-21213 ничего хорошего из этого не получится. Именно об этом рассказывает Евгений Травников в следующем видеоролике. Для многих автолюбителей чистка карбюратора представляет серьезную проблему, за которую они не решаются браться самостоятельно.

То же самое можно сказать и о регулировке карбюратора. Очередное видео от Евгения Травникова на пальцах показывает, как это сделать.
Мы расскажем вам о том, как проводится быстрая и правильная регулировка карбюратора ВАЗ 2108. Можно сказать, что сводится к установке необходимого количества горючей смеси для силового агрегата. Не имея специальных приборов и стендов, это сделать не так легко, тем не менее, опыт работы с автомобилями и их внутренностями может пригодиться и оказаться более важной составляющей, чем специальные приспособления. Итак, опытный автолюбитель сможет провести регулировку практически на слух. При этом не нужно сильно расслабляться и заранее радоваться тому, что все будет легко и просто. Если 2108 не произведена, то двигатель будет работать совсем неэкономично, неустойчиво и не так мощно, как это возможно в лучшем случае.

Первым делом нужно найти винт качества. Открыв капот, нужно взглянуть на карбюратор, необходимый винт находится по левую сторону от, в нижней части, немного сзади него. Его так просто не увидеть, так как он расположен в отверстии. Чтобы можно быть крутить данный винт, нужно взять подходящую отвертку в диаметре, при этом она должна быть не очень длинной, а то просто не подлезть. Итак, после этого начинается непосредственная регулировка карбюратора ВАЗ 2108. Нужно запустить двигатель, пусть он немного поработает в холостую. Вращаем винт качества вправо, то есть по часовой стрелке, вращать нужно до того самого времени, как он не станет уменьшать обороты. После этого начинаем вращать в другую сторону. То есть откручивать этот винт. Делаем этого до того самого времени, пока двигатель опять не начнет уменьшать обороты, но при этом считаем численность полных оборотов отвертки.

Теперь делим это количество на два и на получившееся число оборотов поворачиваем винт снова по часовой стрелке. Приблизительно в этом положении винт и нужно оставить. После этого нужно отрегулировать карбюратор по холостой работе. Для этого сзади карбюратора имеется пластмассовый большой винт. У него есть большая головка, сделанная для ручной настройки. Вращаем его до нужных оборотов и все. Если на авто есть, то лучше оставить приблизительно 700-900 оборотов, а если тахометра нет, то работаем по слуху, останавливаясь на минимально устойчивом звучании. Если вы хотите быть по настоящему защищенным в автомобиле необходимо установить специальную броню, а также поставить бронированное стекло. Качественные можно купить на заводе RIDA. Автоподсос для карбюратора ВАЗ 2108 видео бонус

Как настроить карбюратор на ваз 21099 своими руками

Ремонт и настройка карбюратора на ВАЗ 2108 — 21099 своими руками

Самая распространенная причина поломки карбюратора ВАЗ 2108 — 21099 неправильное расположение поплавков, установку поплавков нужно проверять только по шаблону. Указанной инструкцией можно пользоваться при ремонте карбюратора автомобиля ВАЗ 2108, 2109.

Изначально снимаем воздушный фильтр, отсоединяем тягу воздушной заслонки, затем проводы слива топлива, подачи, провод электромагнитного клапана.

В идеале нужно изготовить шаблон для регулирования уровня топлива. Крышку карбюратора располагаем поплавками к верху в горизонтальном положении, устанавливаем на нее изготовленный заранее шаблон. Не более 1,0мм — таков приемлемый зазор между шаблоном и поплавками. Больше или меньше зазор регулируем, подгибая рычаги поплавка или язычок.

Лучше всего подходит для очистки жиклеров тонкая медная проволока с меньшим диаметром, чем дырка в жиклере, потому что в ином случае испортится калибровка жиклера.

Порядок проведения ремонт карбюратора

  • 1) В случае, когда сетка фильтра порвана, и ее никак не получится промыть, меняется фильтр. Если уплотнительное кольцо сжато очень сильно, также меняется;
  • 2) При поврежденных поплавках и прокладке, они заменяются на новые;
  • 3) Если следы касания поплавков проявляются на стенке камеры, подгибается кронштейн поплавка, затем их установка проверяется по шаблону;
  • 4) Продуваем каналы и отверстие крышки карбюратора сжатым воздухом;
  • 5) Проводится осмотр пускового устройства. Меняем поврежденную диафрагму и пружину (если треснула);
  • 6) Сжатым воздухом продуваем топливный жиклер холостого хода. Прочищаем тонкой медной проволокой, если не продувается. С остальными жиклерами те же операции;
  • 7) Внимательно смотрим на уплотнительное кольцо. Меняем, если оно потрескалось, если нет упругости;
  • 8) Проверяем электромагнитный клапан. Подсоединяем провод “+” клеммы батареи к клемме клапана, а к корпусу клапана провод от ”-” клеммы. Игла самого клапана должна быть сильно втянута в корпус. Если игла не втянута – следует заменить клапан;
  • 9) Проводим осмотр всех узлов ускорительного насоса. Меняем диафрагму и пружину, если они даже немного повреждены;
  • 10) Проводим проверку корпуса карбюратора, привалочных поверхностей крышки, и ускорительного насоса. Меняем детали с поврежденными поверхностями;
  • 11) Проверяем свободу в перемещении рычажка в крышке ускорительного насоса — он обязан работать без заеданий;
  • 12) Осматриваем запчасти экономайзера мощных режимов. Меняем испорченные диафрагму/пружину;
  • 13) Проверяем поверхности крышки на корпусе карбюратора, на экономайзере;
  • 14) Прочищать отверстия эмульсионных трубок можно ацетоном, а можно и бензином;
  • 15) Продуваем дырку под распыливатель ускорительного насоса сжатым воздухом.
Читать еще:  Шайбы для регулировки развала соболь

Регулировка карбюратора ВАЗ: 2108, 21083, 2109, 21093, 21099, 2110

Регулировка карбюратора ВАЗ для переднеприводных моделей автомобилей сводится не только к настройке холостых оборотов, хотя это и является основным видом регулировки. На семействе Самара (Спутник) устанавливались карбюраторы ДААЗ типа Солекс. Особенностью карбюратора Солекс является то, что его конструкция практически неизменна на различных моделях автомобилей, а необходимые характеристики приготовления топливо-воздушной смеси достигаются применением комплектов диффузоров и жиклеров определенных размеров, в зависимости от рабочего объема бензинового двигателя. Другими словами регулировка карбюратора ВАЗ-2108 выполняется точно так же, как и регулировка карбюратора ВАЗ-21093.

В отличие от карбюратора Озон в Солексе связь между дроссельными заслонками первой и второй камеры не газодинамическая, а механическая при помощи тяги. Другой особенностью Солекса является то, что система холостого хода обычная, а не автономная, как в Озоне. Поэтому при регулировке карбюратора ВАЗ-21083 винт количества смеси фактически приоткрывает дроссельную заслонку первой камеры. Если вашей «девятке» потребовалась регулировка карбюратора ВАЗ-2109, то лучше всего доверить эту работу специалистам, которые выполнят ее при помощи газоанализатора.

В Рязани есть немало СТО, выполняющих регулировку карбюраторов.

С другой стороны, отрегулировать карбюратор ВАЗ Солекс под силу автолюбителю, ознакомившемуся с устройством этого агрегата и имеющему определенные представления о принципе его работы. Как уже было сказано выше, основным видом регулировки карбюратора ВАЗ-21099, например, является настройка устойчивой работы мотора на холостых оборотах с минимальным содержанием СО в выхлопных газах.

Работы по настройке карбюратора необходимо начинать только при исправных газораспределительном механизме и системе зажигания. Естественно, должен быть исправным сам карбюратор и в нем должны быть выполнены все регулировки, в том числе настроен ускорительный насос.

На видео Евгения Травникова доходчиво показана регулировка и небольшой «тюнинг» ускорительного насоса.

Новичкам для понимания принципа работы карбюратора Солекс будет полезен другой видеоролик Евгения Травникова.

Не следует для мнимого улучшения работы карбюратора применять всевозможные не рекомендованные производителем комплектующие. Не стоит при настройке и регулировке карбюратора ВАЗ-2110 вкручивать жиклеры от карбюратора ВАЗ-21213 – ничего хорошего из этого не получится.

Именно об этом рассказывает Евгений Травников в следующем видеоролике.

Для многих автолюбителей чистка карбюратора представляет серьезную проблему, за которую они не решаются браться самостоятельно. То же самое можно сказать и о регулировке карбюратора.

Очередное видео от Евгения Травникова «на пальцах» показывает, как это сделать.

Замена и ремонт карбюратора у ВАЗа 21099

Под капотом у «девятки»

Рано или поздно любой владелец машины с карбюраторной системой подачи топлива сталкивается с неисправностями этого важного устройства. Мы расскажем вам, как правильно снять, отремонтировать и настроить карбюратор авто ВАЗ 21099 без помощи специалистов.

На автомобили ВАЗ 21099 с двигателями объемом 1100 и 1300 кубических сантиметров заводом-производителем устанавливались карбюраторы марки ДААЗ 21083, советские копии популярных в то время устройств Solex. На машины с двигателем объемом 1500 кубических сантиметров монтировались карбюраторы ДААЗ 21053 с увеличенными диффузорами и жиклерами.

При замене неисправного устройства необходимо учитывать эту особенность, потому что при установке неподходящего карбюратора будут нестабильными обороты двигателя на холостом ходу и повысится расход топлива как в городском, так и в смешанном циклах.

Основные симптомы неисправности карбюратора.

  1. Машина дергается при движении по трассе.
  2. Происходит провал при резком нажатии на педаль акселератора
  3. Двигатель глохнет на ходу.
  4. Мотор просто не заводится после простоя.

1 симптом возникает при засоренности топливных и воздушных жиклеров, неисправности ускорительного насоса и подсосе воздуха из-за трещин в корпусе карбюратора.

2 симптом указывает на необходимость замены ускорительного насоса.

3 симптом, когда двигатель глохнет на ходу, указывает на загрязнение воздушного фильтра либо попадание крупных частиц грязи в карбюратор с полным перекрытием топливных или воздушных каналов.

4 симптом свидетельствует о залипании игольчатого клапана в поплавковой камере или испарении бензина через трещины в крышке карбюратора.

Существует латентный признак неисправности карбюратора — повышенный расход топлива. Это явление возникает при переобогащении горючей смеси из-за неправильных регулировок или засорения воздушного фильтра и жиклеров.

Вернуться к оглавлению

Снятие неисправного устройства

Ремонт карбюратора — процедура несложная. При его снятии не нужна замена помпы, бензонасоса или аккумулятора. Устройство автомобиля ВАЗ 21099 позволяет довольно быстро снять неисправный прибор. Для этого достаточно иметь стандартный набор ключей и немного терпения.

  1. Для начала снимаем воздушный фильтр вместе с фильтрующим элементом.
  2. Потом отсоединяем тягу воздушной заслонки. Она находится с правой стороны карбюратора, по ходу движения машины.
  3. Там же снимаем возвратную пружину привода педали газа.
  4. Поддеваем отверткой пружинный фиксатор на секторе привода газа и снимаем его.
  5. Затем вынимаем трос газа из сектора привода.
  6. Отсоединяем все колодки проводки от карбюратора, предварительно пометив места их подключения, чтобы не перепутать при сборке.
  7. Ослабляем хомуты и снимаем топливные шланги.
  8. Откручиваем винт и демонтируем блок подогрева 1 камеры.
  9. Снимаем шланг вентиляции картера, а затем и вакуумную трубку, идущую к прерывателю — распределителю зажигания.
  10. Откручиваем 4 гайки крепления и осторожно снимаем карбюратор.
  11. В довершение накрываем выпускное отверстие чистой тряпкой, чтобы грязь не попала в него.
Читать еще:  Регулировка воздушной заслонки бензогенератора

Главный агрегат ВАЗ 21099

Установка осуществляется в порядке, обратном снятию. Теперь можно приступить к разборке и прочистке карбюратора.

Вернуться к оглавлению

Разборка прибора

Техническое обслуживание карбюратора ВАЗ 21099 подразумевает снятие, прочистку и регулировку данного прибора после каждых 60 000 километров пробега. При разборке карбюратора крайне не рекомендуется откручивать винты крепления воздушной и дроссельных заслонок, так как это может привести к заклиниванию механизма. Кроме того, запрещается выпрессовывать невыкручивающиеся латунные трубки.

  1. Сначала выкручиваем электромагнитный клапан и вытаскиваем из него топливный жиклер.
  2. Затем снимаем крышку карбюратора, открутив 5 винтов.
  3. После этого выталкиваем тонкой отверткой ось поплавков из держателей, вынимаем ее и снимаем поплавки.
  4. Осторожно, чтобы не повредить, снимаем прокладки крышки.
  5. Выкручиваем игольчатый клапан.
  6. Откручиваем 4 винта крышки пускового устройства и снимаем ее.
  7. Осторожно отделяем диафрагму от крышки и вынимаем пружину.

Затем откручиваем пробку топливного фильтра и вынимаем ее вместе с фильтрующим элементом.

Очистка и сборка

После разборки карбюратора необходимо замочить жиклеры и корпус прибора в ацетоне. Через 2-3 часа нужно слить растворитель и продуть все отверстия с помощью воздушного насоса или компрессора. Далее необходимо осмотреть все пружины и диафрагмы, а также топливный фильтр и в случае выявления дефектов заменить их. Следует особо отметить, что не растворенные с помощью ацетона загрязнения можно удалять только тонкой медной проволокой. Ни в коем случае не используйте для этой цели отвертку или металлическую проволоку.

Сборку карбюратора нужно осуществлять в порядке, обратном разборке. При этом следует уделить особое внимание тому, чтобы поплавки свободно поворачивались на оси и не задевали стенок поплавковой камеры. Кроме того, зазоры между прокладкой крышки карбюратора и выступами на нижних поверхностях поплавков должны быть равномерными, не тоньше 0,5 и не толще 1 миллиметра. Также игла клапана должна без заеданий перемещаться в своем гнезде, а жиклеры должны быть установлены в правильном порядке. Кроме того, собирая ускорительный насос, сначала слегка прикрутите винты крышки, затем нажмите на рычаг привода насоса и только после этого закрутите их до конца.

Вернуться к оглавлению

Регулировка

Многие владельцы ВАЗ 21099 задаются вопросом, как отрегулировать карбюратор этой машины. На самом деле настройка узла начинается уже при его сборке. Путем подборки различных комбинаций воздушных и топливных жиклеров достигаются идеальные характеристики горючей смеси.

Схема такая: при подборе характеристик необходимо делить тарировку топливного жиклера на тарировку воздушного жиклера:

  • если полученный результат окажется больше 0,78, горючая смесь не будет загораться из-за переизбытка бензина;
  • если полученный результат окажется меньше 0,533, горючая смесь не загорится из-за переизбытка воздуха.

При этом следует учитывать, что понизить расход топлива можно, установив воздушный жиклер с большей тарировкой, к примеру, 145 вместо 125. Если же вам, наоборот, нужна большая мощность, необходимо ставить воздушный жиклер с меньшей тарировкой.

Воздушная заслонка детали

После сборки и установки узла на место регулировка карбюратора ВАЗ заключается в выставлении холостого хода. Делается это так:

  • сначала прогреваем двигатель до температуры 90-95 градусов (воздушная заслонка должна быть открыта, рычаг КПП — стоять на нейтрали);
  • затем винтом количества смеси (к его заднему концу крепится провод) выставляем частоту вращения коленвала в пределах 750-800 оборотов в минуту.

Все, холостой ход отрегулирован.

Регулярное обслуживание карбюратора автомобиля ВАЗ 21099 также включает в себя замену фильтрующего элемента воздушного фильтра через каждые 5000 километров пробега.

Пробег на «пустом» баке

Я как-то «выезжал» чужую машину, поломался там бензонасос, и водитель очень волновался за то, какой будет пробег после каждой процедуры подкачки руками. Оказывается Нива на 1.9 и с толпой людей в салоне выезжает под километр. Очередное Видео от Евгений Травникова.

Холостой ход карбюраторного двигателя с «Солексом»

В первом видео просто замечательно и наиподробнейшим образом рассказано как и почему исчезает холостой ход в карбюраторе «Солекс». Есть масса нюансов, — желательно смотреть все тем, кто не боится разбираться в технике и пачкать руки, при регулировке карбюратора.

До многих вещей, тут рассказанных, я лично вынужден был когда-то доходить самостоятельно, естественно это было очень неприятно глохнуть, изза того что резинка деформировалась, а ты не знал этого.

После чего чистить, и так несколько раз пока — не получалось запустить. А причина была в том, что резинка ХХ просто была сплюснута (паскудный ремкомплект)..

Следующее видео показывает зависимость давления в коллекторах двух двигателей:

Сцепление и стартер

Евгений Травников продолжает снимать обучающие материалы по теории ДВС и остальным вопросом прямо или косвенно связанным с авто-ремонтом. В этот раз смотрите рассказ про сцепление или стартер. Лично считаю. если у вас проблемы со сцеплением, если у вас возникает проблема выбора, смотрите — внимательно, до прояснения.

Разницы на самом деле в ТМ — нету, все делается в Китае, все зависит от ихнего производителя. А не от написанной на коробочке торговой марки.

Ремонт мотора ЗМЗ-406, видео

Пока одни играются в выборы, Травников уже сделал более 140 видео про ремонт авто (!). Честное слово, это — достойно уважения. Про ремонт ЗМЗ-406.

Приспособление для выпресовки пальца поршня

Смотрим видео, показано интересное приспособление для выпресовки пальца и поршня без деформации шатуна или поршня.

Карбюратор «Солекс», видео-лекция, Обслуживание карбюратора 21083

Автор подробно рассказывает про особенности карбюратора «Солекс».
Рекомендуется для просмотра всем владельцам карбюраторных машин.

  • почему нельзя отключать систему экономайзера.
  • Как ПРАВИЛЬНО чистить систему холостого хода — очень частая болячка «Солекса»
  • Подгонка плоскости ускорительного насоса (компенсация производственного брака)
  • Аналогично для крышки экономайзера
  • Почему не надо трогать пусковое устройство
  • Почему постоявший «горячий» двигатель с Солексом — плохо заводиться в жару, и почему это бесполезно компенсировать или бороться с этим явлением
  • Как отрегулировать заслонку 1-й камеры (подсос)

Честно говоря, пока у меня была Таврия, я выполнял продувки, не так, как надо, поэтому иногда приходилось повторять. И вообще единственный момент, который я соблюдал — была регулировка заслонки 1-й камеры, это четко понятно (было). Поэтому, всячески рекомендуется смотреть это видео, перед регулировкой/чисткой карбюратора.

Видео, про уравновешивание шатунно-поршневой группы ВАЗ

Настройка карбюратора СОЛЕКС по датчику кислорода

1 комментарий к записи “ Настройка карбюратора СОЛЕКС по датчику кислорода ”

По этому корыту свалка плачет.

Вот бы посмотреть, а как настроен заводской карбюратор, какие показания по составу смеси, при заводских тарировках на стандартных двигателях.

Лямбда зонд в выпускном коллекторе или в выхлопной трубе установлен? А то мало ли подсос воздуха…

4 карбюратора нет желания попробовать? что бы воздуха хватало

Евгений подскажите у меня форд сиерра 2л. Стоит соллекс 073 какие оптимальные жиклеры поставить на него

Доброго времени суток Евгений, у меня ваз 2107 с двигателем ваз 2106 + карб солекс 83й, хочу экономии и нормальной езды что посаветуете сделать с карбом. какие жеклерф поставить.

жека! на кардане болтается какая то железячка (по звуку определил)

человечище, светлая ты голова. хватит мучаться над этим жигулями и карбюраторами. люди глупее в 10 раз зарабатывают в 10 раз больше. твои мозги надо применить там где это надо. без тебя эти ведро-тазы итак будут ездить. зачем в этих примитивных механизмах наводить идеал, растрачивая талант, если они по сути своей ущербны? тебе надо переквалифицироваться исключительно в сложные иномарочные моторы. и пользы больше сделаешь и заработаешь.

У машины звук как в Carbon , когда на бэхе наваливаешь :)))

а что у вас с системой зажигания ?

сделай настройку карба онлайн, ставишь самый большой воздух и конусные иглы на сервоприводе в кастрюле )))

Женя такими темпами инжектор начнёшь настраивать

реально крутой ролик по карбах , респект ,но это вершина айсберга

А может в экономайзере мощностных режимов жиклёрчик поменять…

Жень, попробуй поиграться с эмульсионными трубками, чуть приподнимая и опуская отверстия в трубках, смещаются зоны работы эмульсии. Старые легко паяются оловом. У горизонталок делорто, в родном мануале штук 10 видов эмульсионок.

вот это "копьё" наваливает, 1.9 сколько в нем лошадей. 100-120??

носики в разные камеры сделай

Евгений, насколько уйдет состав смеси, если при откатке температура воздуха была, допустим, +20 градусов, а потом проверить его при -20 ? Учитывая что в системе нет терморегулятора воздуха (как в стоке), наверное качество будет сильно гулять. Есть ли тогда смысл в столь тонкой настройке?

Евгений Травников вопрос не по теме извини! подскажи пожалуйста на пользу это если на ваз 2114 снять подогрев дроселя в плюс это??

когда буде под гбо

Вопрос к Евгению. У меня Ява 354/06 1964 г.в. 350 см2 два горшка. Как будет работать широкополосный датчик кислорода на двухтактном двигателе? Разницы нет с четырёхтактником? Благодарю Вас. Интерес особенно большой к этой теме при настройке карбов раритета.
Прошу поддержать лайками. Спасибо.

на 3 передаче 100?

Евгений, подскажи пожалуйста примерные маркировки жиклёров для мотора 1,3 с карбюратором ОЗОН. Так чтобы примерно стехиометрия была в пределах 14,7к1

А вы не задумывались, что то самое резкое переобогащение, ради которого приходится извращаться со столь большими воздушными жиклерами, может быть вызвано вашим распылителем УН? Он ведь при достаточной скорости воздуха в диффузоре начинает работать как эконостат.

Один вопрос. Зачем. Зачем в век инжекторов эти бубны на карб?

Отличные видосы по настройке, интересно было бы посмотреть на такую настройку скажем на днепре или урале

Евгений, а где АКБ стоит?
Ещё мне не понятно о какой пропускной способности коллектора идёт речь, если в основном ты ездишь на одной камере и воздух в основном тормозится именно о дроссель, а не в коллекторе. Тут скорее дело в инерции воздушной массы, а точнее в массе воздуха, движущегося с перерывами к впускному клапану. И тут какраз-таки длинна коллектора рассчитывается. Воздух набирает скорость, когда клапан открыт. Потом он закрывается, а воздух по инерции по трубе продолжает движение и сжимается перед клапаном. Расчёт заключается в том, что бы открыть клапан в тот момент, когда воздух сжался. Получается инерционный наддув.

братан я уже на газ2410 402й перестал пытаться с экономить 200000тр нечего ни помогло все новое от капиталиное сразу было 15…….16 а щас 22..25

попробуйте поставить два солекса, на впускные коллектора от оки… вроде доработок не много (только двойной тросик сделать) но результат очень интересен..

Здравствуйте, а такой вопрос, эта комбинация рассчитана только на ваш мотор, или можно применить к мотору ВАЗ 2121?

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector