Mazda4you.ru

Мазда №4
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Зазоры клапанов курсор 10

Зазоры клапанов курсор 10

ГЛАВА 1. ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 2. ДВИГАТЕЛЬ
Cursor 13
Технические характеристики 21
Моменты (Нм) и угловые значения
затяжки основных резьбовых соединений 34
Cursor 10
Технические характеристики 38
Моменты (Нм) и угловые значения затяжки основных резьбовых соединений 48
Cursor 13 Рекомендации по выполнению операций
Снятие и установка двигателя 51
Головка блока цилиндров 58
Седла клапанов 62
Клапаны 63
Клапанные пружины 63
Замена втулок форсунок 64
Распределительный вал 65
Подшипники распределительного вала 65
Сборка и установка головки блока 67
Рампа коромысел 68
Регулировка зазора клапанов привода насос-форсунок 70
Блок цилиндров 73
Гильзы цилиндров 74
Подшипники коленчатого вала 78
Подшипники распределительного вала 79
Масляные форсунки 79
Подвижные системы двигателя 81
Коленчатый вал 81
Узел шатун-поршень 86
Маховик двигателя 90
Картер маховика двигателя 92
Механизм распределительных шестерен 94
Проверка и регулировка распределительного вала 97
Регулировка импульсного кольца 98
Уплотнение «переднего» подшипника 98
Система смазки 100
Масляный насос 102
Перепускной клапан 103
Теплообменник 103
Масляные фильтры 105
Перепускной клапан 105
Система охлаждения 106
Водяной насос 106
Термостат 106
Контур системы охлаждения 108
Система литания 109
Контроль регулировки 110
Насосы-форсунки 110
Топливоподкачивающий насос 111
Продувка топливной системы 112
Дополнительное оборудование 113
Воздушный компрессор и насос сервопривода рулевого управления. 113
Продувка контура сервопривода рулевого механизма 113
Моторный тормоз 113
Система наддува 114
Неисправности в работе 117
Электромагнитный клапан «VGT». 117
Снятие и установка турбокомпрессора 117
Неисправности и возможные причины 118
Cursor 10 Рекомендации по выполнению операций
Снятие и установка двигателя 120
Головка блока цилиндров 122
Работы на головке блока цилиндров 123
Проверка герметичности 123
Разборка 124
Клапаны 124
Седла клапанов 126
Направляющие 126
Клапанные пружины 127
Замена втулок форсунок 127
Распределительный вал 128
Подшипники распределительного вала 128
Сборка головки блока цилиндров 129
Установка головки 129
Стойка коромысел 130
Регулировка зазоров клапанов привода насосов-форсунок 131
Блок цилиндров 134
Гильзы цилиндров 134
Подшипники коленчатого вала 137
Подшипники распределительного вала 139
Толкатели 139
Подвижная система двигателя. 141
Коленчатый вал 141
Узел шатун-поршень 146
Маховик двигателя 149
Задний сальник коленчатого вала 151
Передний сальник 151
Картер маховика двигателя 151
Механизм распределительных шестерен 152
Проверка и регулировка распределительного вала 154
Передний сальник 156
Система смазки 157
Масляный насос 157
Теплообменник 158
Система охлаждения 160
Водяной насос 160
Термостат 160
Система питания 162
Контроль регулировки 163
Насосы-форсунки 163
Декомпрессионный тормоз 164
Система наддува 165
Неисправности в работе 167
Регулировка подвижного элемента 168
Электромагнитный клапан привода «VGT 168
ГЛАВА 3. СЦЕПЛЕНИЕ
Технические характеристики 169
Профилактическое обслуживание 169
Моменты (Нм) и угловые значения затяжки основных резьбовых соединений 170
Рекомендации по выполнению операций
Снятие и установка сцепления 171
Проверка диска сцепления 172
Контроль и регулировка ограничителей педали сцепления 173
Ход распределителя 174
Рабочий цилиндр привода сцепления 174
Монтаж и регулировка индикатора износа 174
Регулировка рабочего цилиндра (новый механизм сцепления) 176
Рабочий цилиндр привода сцепления (КПП Euro Tronic Automated) 177
Монтаж рабочего цилиндра сцепления 178
Замена рабочего цилиндра привода сцепления 178
ГЛАВА 4. КОРОБКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ ZF16S 181/221
Технические характеристики 182
Моменты затяжки основных резьбовых соединений (Нм) 184
Рекомендации по выполнению операций
Буксировка 185
Снятие и установка КПП в сборе (совместно или без устройства intarder) 186
Снятие реле 188
Разборка основного картера 188
Ремонт валов 190
Первичный вал 190
Вторичный вал 192
Регулировка зазора синхронизации входного реле 194
Промежуточный вал 196
Сборка КПП 197
Масляный насос 198
Регулировка осевого зазора подшипника промежуточного вала 198
Выходное реле 199
Пневматический привод КПП 202
Привод переключения передач (устройство «servoshift) 204
Коробка переключения передач ZF EUROTRONIC AUTOMATED
Технические характеристики 206
ГЛАВА 5. ЗАДНИЙ МОСТ
Технические характеристики 209
Моменты (Нм) и угловые значения затяжки основных резьбовых соединений 210
Рекомендации по выполнению операций
Замена входной прокладки 211
Балка моста 211
Проверка ступиц 212
Проверка элементов 213
Установка ступиц 214
Коробка дифференциала 216
Ремонт дифференциала 216
Разборка корпуса ведущей шестерни 217
Проверка деталей 217
Регулировка зазора крышек подшипников 221
Регулировка и проверка контактора блокировки дифференциала 222
ГЛАВА 6. ПЕРЕДНИЙ МОСТ
Технические характеристики 224
Моменты затяжки основных резьбовых соединений (Нм) 226
Рекомендации по выполнению операций
Снятие и установка 228
Проверка на автомобиле 232
Тяги 232
Шаровые 232
Проверка зазора шарового пальца рулевого механизма 232
Снятие цапфы поворотного кулака 232
Замена подшипников цапфы поворотного кулака 233
Установка 234
Контроль и регулировка зазора между поворотным кулаком и осью 235
Параметры переднего моста 235
Ступицы передних колес 235
ГЛАВА 7. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Технические характеристики 238
Рекомендации по выполнению операций
Снятие и установка картера рулевой передачи 239
Установка рулевой сошки 240
Продувка гидравлической системы 240
Измерение люфта рулевого колеса 241
Проверка максимального давления в контуре привода 241
Регулировка ограничителя поворота 242
ГЛАВА 8. ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
Технические характеристики 243
Моменты затяжки основных резьбовых соединений (Нм) 249
Рекомендации по выполнению операций
Замена тормозных колодок 250
Снятие и установка 251
Снятие и установка тормозных дисков 252
ГЛАВА 9. ПОДВЕСКА
Технические характеристики 260
Моменты затяжки основных резьбовых соединений (Нм) 264
Рекомендации по выполнению операций
Снятие и установка передней листовой рессоры 266
Снятие и установка тяг передней подвески 266
Задняя подвеска 268
Пневматическое устройство 268
Запись в память значений уровня 269
ГЛАВА 10. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Перечень элементов электрических схем 272
Центральный блок предохранителей и реле 277
Перечень электрических схем (электросхемы) 279

Все материалы, опубликованные на сайте http:// avtoliteratura .ru , фотоизображение или тексты, являются объектом авторского права. Торговые знаки и логотипы, а так же авторские и смежные права принадлежат их законным владельцам. Частичное или полное копирование текстов, слоганов и фотоизображений без письменного согласия владельцев сайта запрещено и влечет за собой ответственность согласно действующему законодательству

Читать еще:  Регулировка метановского редуктора томасетто

Главное отличие нашего магазина от всех других магазинов автокниги в том, что у нас действительно есть в наличии та автомобильная литература, которая представлена на сайте

Уникальная серия автокниг — Ремонт без проблем. Пошаговый ремонт автомобиля, более 3000 цветных фотографий

Конструктивная особенность двигателей Cursor 8, 10, 13. Их отличие между собой. (ДЛЯ МОТОРИСТОВ)

Единая коренная пастель, головка блока на 6 цилиндров, верхнее расположение

распредвала, система впрыска с насос-форсунками и турбокомпрессор с изменяемой геометрией. Принципиальные отличия в рабочем объеме двигателя, мощности, обозначении и массе.

Процедура PDI. Ее назначение. Перечислить работы. (ДЛЯ СЛЕСАРЕЙ)

PDI – предпродажная подготовка автомобиля. Проводится для окончательного выявления и устранения выявленных неисправностей, при передаче автомобиля клиенту. Список работ можно посмотреть в заказ-нарядах, либо в сервисных картах Ивеко.

Турбина VGT. Принцип работы, преимущества. (ДЛЯ МОТОРИСТОВ)

VGT-турбина с изменяемой геометрией. Регулировка скорости вращения вала, происходит посредством изменения скорости потока выхлопных газов, путем изменения сечения проходимых газов. Преимущества в отсутствие «турбоямы» присуще прежним турбинам.

Отзывные компании (recall Iveco). Объяснить сущность. (ДЛЯ ВСЕХ)

Отзывные компании предусмотрены для устранения повторяющихся неисправностей автомобиля, выявленных заводом-изготовителем. Либо для профилактики тех неисправностей, которые могут проявиться в дальнейшем. Также существуют Срочные компании, при которых необходимо срочно выяснить на каких авто они существуют, в каком регионе данный автомобиль эксплуатируется и в срочном порядке вызвать клиента на СТО. Все отзывные компании проводятся за счет завода-изготовителя.

Моторный тормоз Iveco Turbo Brake (I.T.B). Принцип работы. (ДЛЯ МОТОРИСТОВ)

Моторный тормоз декомпрессионного типа, который в сочетании с турбиной с изменяемой геометрией (VGT) значительно повышает тормозную мощность. Управление моторным тормозом осуществляется при помощи подрулевого переключателя. Моторный тормоз ITB, объединяющий в себе несколько устройств, служит для ограничения скорости на спусках, путем создания декомпрессии в камере сгорания.

Межсервисный интервал Iveco. Факторы, влияющие на уменьшение интервала. Перечислить работы по ТО. (ДЛЯ СЛЕСАРЕЙ)

Для двигателей Cursor характерен увеличенный интервал до 150 000км. Но существует масса факторов для уменьшения интервала, такие как использование не качественного масла и топлива, использование неоригинальных запчастей и условия эксплуатации. Работы по ТО можно посмотреть в заказ-нарядах, либо в сервисных картах Ивеко.

Порядок работы цилиндров и регулировка клапанов на двигателях Cursor. (ДЛЯ МОТОРИСТОВ)

Порядок работы цилиндров – 142635. Установить поршень цилиндра, в котором регулируются коромысла, в положение воспламенения, его клапаны будут закрыты и уравновешены с клапанами симметричного цилиндра. Симметричными являются 1-6, 2-5 и 3-4. Для правильной регулировки, пользуйтесь таблицей. В зависимости, какой цилиндр находиться в такте сжатия, регулировку начинают с 1 или с 6 цилиндров.

Для начала регулировки, двигатель вращается по ходу нормального вращения до появления в смотровом окне метки с двумя рисками, после этого вращаем двигатель до метки с одной риской, это ВМТ 1-6 цилиндров.

Для проверки, после установки метки 1-6 проверьте состояние клапанов этих цилиндров, на одном оба клапана имеют зазор (такт сжатия), на симметричном — зажаты (продувка, балансировка).

Для регулировки преднатяга насос форсунки пользуйтесь динамометрическим инструментом. В отсутствии инструмента можно регулировать преднатяг следующим образом: ослабить контргайку коромысла насос форсунки, вывернуть рокер пока плунжер насоса

не поднимется до конца. Закрутите регулировочный винт до упора и отверните его на 1/2-3/4 оборота. Затяните контргайку.

После регулировки, продолжайте вращать двигатель в том же направлении до появления следующей метки с одной риской, это ВМТ 3-4 цилиндров. Отрегулируйте зазоры. Вращайте до следующей метки с одной риской. Это ВМТ 2-5 цилиндров. Повторите операции для симметричных цилиндров.

Зазоры Cursor 8 — 0,35-0,45/0,35-0,45.

Зазоры Cursor 10 – 0,35-0,45/0,45-0,55

Зазоры Cursor13, евро 3 – 0,35-0,45/0,55-0,65. Евро 4/5 – 0,4 (+/-) 0,05/ 0,6 (+/-)0,05

Как будет работать ваш унитаз, будет зависеть от сливного механизма бочка. Покупая новый унитаз, необходимо направить особое внимание на все комплектующие, в том числе и на арматуру для бочка. Она обязана иметь целостный вид, без каких либо изъянов и иметь хороший материал. фирмы представляют два вида арматур – это совмещенный и раздельный. вам важно ивеко курсор 10 регулировка клапанов зазоры, то позвонив нам на телефон, или в форме связи либо же позвонив по указанным на официальном веб-сайте мобильным и стационарным контактам. Раздельный тип механизма имеет достоинство в том, что при поломке необходимо заменить только поломанный отдел. Таковой ремонт не востребует больших расходов. Запорная арматура для унитаза изготовляется из полимеров. Чем лучше и прочнее пластик, тем больший период времени будет работать механизм. По вопросам которые связаны ивеко курсор 10 регулировка клапанов зазоры, нужно проконсультироваться у лучших специалистов послав письмо на мейл, также возможно выслать через форму обратной связи на официальном веб-сайте, также можно позвонить на обозначенных на официальном веб-сайте телефонам. Арматура бочка может быть вытяжная и нажимная. При работе вытяжной вода станет соединяться после поднятия штока. А при работе нажимной, вода выливается после нажатия кнопки. Нажимные конструкции могут иметь устройство, после нажима, которых соединяется вся вода или же механизм с двумя клавишами, где при желании сливается лишь часть бочка. Механизм клапана установленного в бочке унитаза бывает различного вида: поршневая, мембранная или кройдон-клапан. Более популярными являются поршневые клапаны, рычаг в них перемещается по горизонтали. Так же существует два способа набора бочка водой. Это нижняя подводка и боковая подводка. Умельцы по сантехнике считают, что нижняя подача более удобна. Нижний впускной клапан вашего унитаза моментально и без лишнего шума наберет воду в бочок. При боковом подключении вода набирается, создавая шум. К клапану на сливном бочке стоит относиться аккуратно, что бы ни деформировать всю арматуру. Мембраны европейского качества предназначены для работы в незапятанной воде, а любая щелочная вода приводит к скорому износу. При покупке унитаза компакта неизвестных производителейили дешевого по стоимости, есть вероятность приобрести некачественный товар с браком.

Читать еще:  Регулировка ручника лансер 9 видео

IVECO CURSOR 13 Tir IV синхронизация валов, регулировка тепловых зазоров клапанов и форсунок.

Следующая отметка 240°- регулируем форсунку четвёртого цилиндра и клапана второго и так далее. После завершения регулировки ещё раз проверяем зазоры клапанов и затяжку контрагаек. Индикатор часового типа на телефоне показывает 17-00, закрываем крышку клапанов, собираем инструменты и попиздили домой.">

Комментарии 39

И за это берут 10 тысяч! Там работы на полчаса! Себе делаю каждые полгода! Дольше клапанную крышку снимать!

Странно. Мне кажется тут не правильно делается с метками. В ивековском сервис мануале по курсору 13. Метку вмт нужно выставлять в окошке колокола внизу, а штырь ставить вместо датчика. Там у них несовпадение меток в одно отверстие. На моём движке кулачёк 5.31 +/-5 соток. А вообще мотор полное говно. Столько геморра, оправки под кассетные сальники нужны, для центровки крышки сальника, пин. Ну и стойка с индикатором. То-ли дело мановские и сканевские моторы на коленках зделать можно.

Это тракторный двигатель, здесь нет колокола и соответственно отверстия.

Ясно. Я понял, что это тракторный т.к бублик на маховике висит. Мой мотор с ивеко трахера.

Да тут совсем другая компоновка. И отверстие под датчик коленвала сильно смещено против часовой стрелки. У нас двигателя тир 4, тир 3. 5,39 и 5,45 мм. соответственно.

У вас там что ивеко сервис? А вообще ивеко это такое говно. Даже камминс 15, который я ненавижу намного лучше спроектирован. Без геморроя шаблоны поставил и выставил валы. А на ивеко нужно ещё крышку сальника центрировать, мишень датчика выставлять, распредвал выставлять. Я пол дня ипался крутить монтажкой т за болты маховика туда-сюда чтт-бы выставить распред. То уйдёт сильно, то сильно мало. В конечном итоге получилось 5.32мм. Почти в ноль.

У нас селскохозяйственное предприятие. Ремонтируем свои трактора и машины. Есть у нас и 15 каминс и 11(вообще с закрытыми глазами переберу) и 14 каминс есть (на этом вообще шимами крышки с рокерами регулируются🤦🏼‍♂️). А это да бывает по пол дня крутишь маховик туда — сюда. Но с провороткой намного проще попадать. А крышку переднего сальника я ценрирую сальником (обсадил сальник почти до конца, подтянул аккуратно пальцами все болты, затянул и досадил сальник) ещё ни один не потёк за 4 года.

А мне выточили универсальную оправку, она и крышку центрирует и сальник забивает до упора.

У нас сейчас тоже оправки есть, заказывали оригинальные под передний и задний сальники.

Vyacheslav-28rus

У нас селскохозяйственное предприятие. Ремонтируем свои трактора и машины. Есть у нас и 15 каминс и 11(вообще с закрытыми глазами переберу) и 14 каминс есть (на этом вообще шимами крышки с рокерами регулируются🤦🏼‍♂️). А это да бывает по пол дня крутишь маховик туда — сюда. Но с провороткой намного проще попадать. А крышку переднего сальника я ценрирую сальником (обсадил сальник почти до конца, подтянул аккуратно пальцами все болты, затянул и досадил сальник) ещё ни один не потёк за 4 года.

Геморно с американцев голову снимать на камминсе 15. Места только-только под кабиной остается и приходится голову, раком, боком выводить. Ну и с шестернями геморр с распредвалов, бывает щаже съёмниками не идёт, пока не нагреешь и выстреливают. Ну и сейчас качество китайских камминсов хромает.

У вас там что ивеко сервис? А вообще ивеко это такое говно. Даже камминс 15, который я ненавижу намного лучше спроектирован. Без геморроя шаблоны поставил и выставил валы. А на ивеко нужно ещё крышку сальника центрировать, мишень датчика выставлять, распредвал выставлять. Я пол дня ипался крутить монтажкой т за болты маховика туда-сюда чтт-бы выставить распред. То уйдёт сильно, то сильно мало. В конечном итоге получилось 5.32мм. Почти в ноль.

Да они все говно, если так говорить то лучше работу поменять, я менял распркдвал, зажигание выставил за 30 минут! Ничего сложного нет вообще

Есть просто говняная техника, а есть нормальные машины это скания 4 серии с pde, и все маны d20-d26. Все эти машины можно сделать на коленке без индикаторов и прочей шалупени и приспособлений. Сканию за пол-дня разобрать можно до голого блока. Ну и собрать полностью за парочку дней. Без всякого геморроя как на камминсах и ивеко. Ведь эти моторы придумали дауны! 99,9 % нормальных моторов просто собираются путём попадания меток на шестернях. А не придумывают всякую хрень с шаблонами и индикаторами. И Вообще хорош тот мотор, у которого простая конструкция и удобно ко всему подлезать. Самая простоя конструкция у сканий. А особенно забыл про сканию тройку 11литровую с 2мя головами на три горшка. Вот эта скания эталон простоты!

Ахахахах! Про маны ты что то явно ошибся! Маны как вид вымирают! Она вся нормальная техника пока за ней следят! Есть пословица, плохому танцору… Мне вот конструктивно нравится ивековский курсор 10! Ненавижу конструктивно вольво, нравится ресурсом скания! Удобством даф!

Да манов дохрена и больше. И моторы у них современные. Вольво мне то-же не нравиться. Вот мерсы актросы и аксоры как вид уже вымерли. А манов завались будет. Они дешевле вольв и сканий. Только по качеству похуже

Читать еще:  Регулировка давления воды мембранным клапаном

посмотри статистику, спорить не буду но в европе ироссии продажи именно манов упали так как машина хрупкая и дорогая(хуже ивеки)

Ивеко Евростар: Регулировка клапанов двигателя Магирус 8210

Клапанный механизм двигателя Магирус 8210

Перед началом регулировки клапанных зазоров, ознакомился с инструкцией. Из нее узнал, что регулировка клапанов двигателя Магирус 8210 производится при холодном двигателе, т.к. головка блока и блок чугунные. Зазор при регулировке впускных клапанов составляет 0,3 мм, а выпускных 0,4 мм, при порядке работы двигателя 1-5-3-6-2-4.

Для начала, постарался выставить первый цилиндр на момент впрыска. Для этого, отпустил на насосе трубку высокого давления. Сам, изогнувшись, взял ключ и стал им ненадолго замыкать на стартере управляющий соленоидом клемник с запитанной от аккумулятора клеммой стартера. После нескольких проворотов двигателя, увидел топливо, вылетающее из отпущенной трубки высокого давления первого цилиндра.

Далее, полез под двигатель и в лючек расположения метки на маховике, стал проворачивать двигатель в обратную сторону. Совместив метки, вылез и стал проверять коромысла первого цилиндра. Они были свободны. Это редкая удача, обычно с первого раза на впрыск еще и не попадешь.

  1. Выставляем первый цилиндр в момент впрыска топлива и приступаем к регулировке впускных клапанов 3-го, 5-го и 6-го цилиндров, а также выпускных клапанов 2-го, 4-го и 6-го цилиндров;
  2. На переднем противовесе и передней крышке, делаем метки впрыска первого цилиндра. Проворачиваем коленвал на 1 оборот и получаем начало впрыска в 6-ом цилиндре. После этого, начинаем регулировать впускные клапана 1-го, 2-го и 4-го цилиндров, а также выпускные клапана 1-го, 3-го и 5-го цилиндров;
  3. Операция по регулировке клапанов закончена.

От метки впрыска первого цилиндра влево и вправо набиваем еще по метке (длина окружности противовеса/3), но так, чтобы не спутать с меткой впрыска первого цилиндра.

  1. Прокручиваем коленчатый вал на 1 оборот и получаем начало впрыска в первом цилиндре. Проверяем зазоры клапанов;
  2. Прокручиваем коленчатый вал на треть оборота по нашей метке и получаем впрыск в 5-м цилиндре. Проверяем зазоры клапанов;
  3. Прокручиваем коленчатый вал еще на треть по нашей метке и получаем начало впрыска в 3-м цилиндре. Проверяем зазоры клапанов;
  4. Прокручиваем коленчатый вал на треть оборота к нашей первоначальной метке и получаем начало впрыска в 6-м цилиндре. Проверяем зазоры клапанов;
  5. Прокручиваем коленчатый вал на треть оборота по метке и получаем начало впрыска во 2-м цилиндре. Проверяем зазоры клапанов;
  6. И наконец, прокручиваем коленчатый вал в последний раз на треть по метке и получаем начало впрыска в 4-м цилиндре. Проверяем зазоры клапанов.

Может возникнуть вопрос, а почему при регулировке клапанов поцилиндрово нужно проворачивать коленчатый вал на 1/3 оборота?

Последовательность срабатывания всех цилиндров двигателя происходит за два оборота коленчатого вала. Значит 2 оборота * 360 градусов = 720 градусов. Сейчас, 720 градусов делим на 6 цилиндров и получаем 120 градусов. Коленвал имеет расположение шатунных шеек в виде трех лучей по 120 градусов.

Так считается последовательность работы цилиндров на любом четырехтактном двигателе внутреннего сгорания.

Регулировка клапанов IVECO

Длительная эксплуатация автомобиля, некачественные топливо, неправильное обслуживание – все это приводит к сбоям в работе газораспределительного механизма. Своевременная регулировка клапанов поможет избежать масштабного и более дорогостоящего ремонта двигателя.

Метки клапанов двигателя

Проверка зазора клапанов

Выставление клапанов

Регулировка клапанов

Как выявить сбои в работе ГРМ на автомобилях ИВЕКО

Сбитые регулировки клапанов газораспределительного механизма могут привести к массе негативных последствий. Уже после нескольких дней эксплуатации на клапанах ГРМ образуется нагар, а их температурный режим работы нарушается. При длительном использовании, увеличивается износ составных частей двигателя, что может привести к его скорой поломке. Опытный водитель может самостоятельно выявить неисправность по косвенным признакам.

Признаки неправильной настройки клапанов:

  • появления посторонних шумов из двигателя. Металлический стук чаще всего заметен при первом запуске ДВС;
  • увеличенный расход воздушно-топливной смеси;
  • снижение мощности двигателя;
  • изменения в цвете и количестве выхлопных газов.

После появления первых признаков сбоя в работе ГРМ необходимо обратиться в специализированный автосервис, для устранения неполадок и проведения всех необходимых регулировок.

Особенности регулировки клапанов на IVECO

Провести правильную регулировку клапанов под силу далеко не каждому. Для этого необходимо иметь профессиональное диагностическое и ремонтное оборудование, обладать специализированными знаниями и практическим опытом работы.

Этапы регулировки ГРМ:

  • диагностика. На данном этапе специалисты убеждаются, что у силового агрегата нет других неисправностей;
  • демонтаж клапанной крышки;
  • очистка ГРМ от нагара и масляных отложений;
  • оценка износа. При необходимости проводиться замена поврежденных элементов;
  • регулировка клапанов;
  • обратный сбор ДВС.

После регулировки клапанов, на многих современных авто происходит повторная адаптация инжектора. Чтобы ускорить этот процесс, специалисты проводят настройку дроссельной заслонки. Благодаря чему, после проведения ремонтных работ, автомобиль будет полностью готов к эксплуатации.

Почему стоит обратиться в наш автосервис?

Вам требуется качественная, быстрая, а главное, доступная регулировка клапанов на грузовом автомобиле марки IVECO? В этом вам смогут помочь специалисты компании «Технология Движения». Мы уже более 20 лет оказываем услуги по ремонту коммерческого транспорта. На вооружении нашей компании самое современное оборудование для диагностики и ремонта. Специалистам сервиса известны все тонкости работы с автомобилями ИВЕКО.

Клиентам компании гарантируется:

  • профессиональный подход к любым неисправностям;
  • доступные цены на проведение ремонта;
  • выезд к месту поломки;
  • специальные акции для постоянных и корпоративных клиентов.

Профессиональный подход к ремонту – гарантирует вам длительный и бесперебойный срок работы вашего автомобиля. Чтобы ознакомиться со всеми условиями, воспользуйтесь каталогом сайта или свяжитесь с нашими менеджерами по контактному номеру телефона, указанному ниже.

Также Вас может заинтересовать

Обслуживание грузовиков IVECOКонцепт Ивеко

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector