Топливные системы грузовых автомобилей

Топливные системы грузовых автомобилей.

Топливная система грузовых автомобилей претерпела от начала своего развития существенные изменения. Некогда популярный рядный топливный насос давно уже заменен электронными системами, а современная форсунка существенно отличается от своей предшественницы.
В этой статье мы не будем углубляться далеко в историю к временам основателя Рудольфа Дизеля, а вернемся всего лишь на три десятка назад. Из-за экономичности, высокого КПД и большой мощности дизельные двигателя получили всеобщее одобрение и широко используются на грузовых автомобилях, промышленных и судовых двигателях.
Знакомство с топливными системами грузовых автомобилей начнем с рядного топливного насоса.

Топливные системы с рядным насосом

Топливная система с рядным насосом состояла из подкачивающего насоса низкого давления, топливного насоса высокого давления, топливных трубок высокого давления и форсунок. Управление топливным насосом осуществлялось механически, педалью акселератора через трос или систему рычагов.

Принцип работы. Подкачивающий насос забирает топливо из топливного бака и подает его в полость насоса высокого давления. В зависимости от положения педали акселератора рейка топливного насоса занимает соответствующее положение и определенные дозы топлива через систему трубопроводов и форсунок впрыскиваются в цилиндры двигателя. Излишки топлива через обратный клапан возвращаются назад в бак. Для синхронизации насоса с двигателем существуют метки на топливном насосе и на маховике двигателя.

Дальнейшее совершенствование топливных систем грузовых автомобилей затронуло лишь управление подачей топлива. Управление уже не было механическим (с помощью тросика или системы рычагов). Управление подачей топлива взяла на себя электроника.

Обработав информацию, получаемую от датчиков и других электронных систем, блок посылает соответствующий сигнал на соленоид управления рейкой топливного насоса. Эти сигналы управляют топливоподачей в цилиндры двигателя.

Система управления позволила реализовать такие дополнительные функции, как стабилизация скорости автомобиля (круиз-контроль), установка оборотов двигателя вручную, ограничение скорости автомобиля, ограничение дымления, а также специальную программу холодного запуска двигателя.

Топливные системы с насос-форсунками

Следующим этапом развития топливных систем стали насос-форсунки. Подобную систему можно встретить с аббревиатурой PDE. Из привычной для нас топливной системы остался лишь подкачивающий насос, правда, давление топлива создаваемое ним, выросло примерно в два раза по сравнению с предыдущими системами. Топливо впрыскивается насос-форсункой непосредственно в цилиндр. Насос-форсунка приводится в действие распределительным валом. Движение от распределительного вала к насос-форсунке передается через роликовый толкатель, штангу толкателя и коромысло.

Насос-форсунки устанавливаются в каждом цилиндре двигателя, это позволяет электронному блоку управлять топливоподачей индивидуально для каждого цилиндра. Электронная система управления топливоподачей теперь получила возможность регулировать, как цикловую подачу каждой насос-форсунки, так и момент впрыскивания топлива в каждый цилиндр двигателя.

Принцип работы. Шестеренчатый подкачивающий насос забирает топливо из топливного бака и подает его в топливный коллектор. Топливный коллектор распределяет топливо к насос-форсункам. Давление в топливном коллекторе поддерживается перепускным клапаном в пределах 4,5-7,5 bar. Топливо свободно протекает через насос-форсунку и только в момент впрыска, по сигналу электронного блока, закрывается клапан и тогда топливо, заключенное в форсунке, сжимается плунжером и впрыскивается распылителем в цилиндр двигателя. Моментом закрытия и открытия клапана регулируется электронным блоком.

Топливная система с насос-форсунками открытого типа

Следующая топливная система, устанавливаемая на грузовых автомобилях, система с насос-форсунками открытого типа. Это означает, что распылитель форсунки открыт в процессе фазы заполнения. Эта топливная система может встречаться с аббревиатурой HPI (High Pressure Injection).

Особенность ее заключается в том, что в ней цилиндры распределены на две группы: первая группа 1-2-3 цилиндры, вторая группа 4-5-6 цилиндры. Насос-форсунки каждой группа цилиндров управляются своей парой клапанов. Один из них регулирует количество топлива, подаваемое в цилиндры двигателя, а второй момент впрыска топлива. Таким образом, топливная система состоит из 6-ти насос-форсунок открытого типа, 4-х электромагнитных клапанов управляющих насос форсунками, и топливоподкачивающего насоса.

Принцип работы. Шестеренчатый подкачивающий насос забирает топливо из топливного бака и подает его в топливный коллектор через клапан отсечки топлива. Давление в топливном коллекторе поддерживается перепускным клапаном в пределах 14-16 bar (в более ранних системах 17-20 bar). Подача топлива из топливного коллектора к насос-форсункам осуществляется топливными клапанами, расположенными непосредственно на топливном коллекторе.
К насос-форсунке подходят три топливных канала: по одному каналу поступает топливо для подачи в цилиндр, по второму – топливо для регулирования опережения впрыскивания, по третьему каналу топливо отводится в бак. В процессе заполнения насос-форсунки топливом распылитель остается открытым. В конструкции форсунки отсутствует подпружиненная запорная игла, запирающая с определенным усилием распылитель. После впрыскивания топлива насос-форсунка механически закрывается усилием от кулачка распределительного вала. Затем насос-форсунка удерживается распределительным валом в закрытом положении до следующей фазы заполнения топливом.

Неисправность, связанная с повышенным давлением в топливной рампе системы HPI автомобиля Scania. Описание неисправности можно прочесть здесь.

Топливная система Common Rail

Требованию экологических норм Евро5 способствовали разработке топливной системы Common Rail, которая существенно отличается от всех предыдущих. Особенность этой системы заключается в том, что насос-форсунка системы Common Rail не имеет механической связи с кулачками распределительного вала. Форсунка управляется электронно, блоком управления двигателем.
Она состоит из поршня, иглы впрыскивающего сопла, пружины и топливного клапана, имеющего электромагнитное управление. Насос-форсунка постоянно находится под давлением, которое создается в гидроаккумуляторе насосом высокого давления и может колебаться от 500 до 2400 бар.
Когда на электромагнитный клапан подается питание, и он открывается, топливо впрыскивается в цилиндр. Момент впрыска топлива и цикловая подача задаются блоком управления двигателем. Длительность впрыска и давление топлива в накопителе определяют объем топлива, впрыскиваемого в цилиндр.

Принцип работы. Топливоподкачивающий насос забирает топливо из бака. Топливо поступает во всасывающий фильтр. Из всасывающего фильтра топливо поступает в охладитель блока управления, а затем из охладителя блока управления подается в подкачивающий насос. Подкачивающий насос поднимает давление топлива до 9-12 бар и подает топливо в напорный фильтр.
После напорного фильтра топливо подается к клапану дозирования топлива, установленному на топливном насосе высокого давления. Клапан дозирования топлива регулирует количество топлива, подаваемого в топливный насос высокого давления, по сигналу блока управления двигателем.
Насос высокого давления нагнетает давление до максимального значения 3 000 бар. Топливо поступает в накопитель через трубопровод высокого давления. От накопителя топливо проходит к соединительным штуцерам форсунок. Когда на электромагнитный клапан в форсунке подается питание, форсунка открывается, и топливо впрыскивается в цилиндр.

Современные топливные системы грузовых автомобилей снижают токсичность отработавших газов, улучшают топливную экономичность и комфорт управления. Они очень требовательны к качеству топлива. Максимальное содержание серы в дизельном топливе должно быть 10 ppm.

Ремонт насос-форсунок Scania

Компания RVM-Diesel осуществляет профессиональный ремонт насос-форсунок Scania. Мы знаем, как добиться наивысшего качества работы топливной системы. PDE — одна из самых распространенных топливных систем и чаще всего встречается на дизельных автомобилях этого производителя, поэтому мы успели выработать оптимальную технологию ремонта форсунок Scania, обзавестись современным оборудованием для обеспечения идеального соприкосновения поверхности золотника и седла клапана.

• 

Диагностика
на стенде

Наши специалисты изучили все нюансы топливной системы PDE. Они всегда помогут вам рекомендациями, чтобы вы не делали грубых ошибок во время эксплуатации и следующий ремонт произошел нескоро, а у вас не пропало доверие. Мы дорожим своими клиентами и всегда выполняем ремонт насос-форсунок в кратчайшие сроки, чтобы они остались довольны.

Приём заказов по всей территории РФ

Доступная цена ремонта

Гарантия 6 месяцев

Передовые технологии диагностики и ремонта

Оперативные сроки ремонта

Номер Bosch	Аналог
414701005	BOSCH 0986441001 BOSCH 0986441101 BOSCH 20444015 SCANIA 0574364 SCANIA 0574380 SCANIA 10574364 SCANIA 10574380 SCANIA 1382121 SCANIA 1408335	SCANIA 1424462 SCANIA 1425077 SCANIA 1428273 SCANIA 1454161 SCANIA 1497364 SCANIA 1529749 SCANIA 1574364 SCANIA 1574380	SCANIA 529749 SCANIA 574364 SCANIA 574380 LIZARTE 0414701005 LIZARTE 0986441001 LIZARTE R0986441001 DT 112247 SCANIA 1382121
414701007	BOSCH 0986441007 BOSCH 0986441107 SCANIA 0574368 SCANIA 0574381 SCANIA 10574368 SCANIA 1420379	SCANIA 1455860 SCANIA 1497385 SCANIA 1529750 SCANIA 47889 SCANIA 574368 SCANIA 574381	LIZARTE 0414701007 LIZARTE 0986441007 LIZARTE R0986441007 DT 112248 SCANIA 1420379
414701008	BOSCH 0414701057 BOSCH 0986441008 BOSCH 0986441108 SCANIA 0574369 SCANIA 0574382 SCANIA 10574382	SCANIA 1409193 SCANIA 1455861 SCANIA 1497386 SCANIA 1529751 SCANIA 1574382 SCANIA 574382	LIZARTE 0414701008 LIZARTE 0986441008 LIZARTE R0986441008 DT 112210 SCANIA 1409193
414701016	SCANIA 1421380 SCANIA 1455862 SCANIA 1497387	SCANIA 1529752 SCANIA 529752	DT 112209 SCANIA 1421380
414701017	BOSCH 0414701025 BOSCH 0986441014 BOSCH 0986441114 SCANIA 0574392 SCANIA 10574392	SCANIA 1440577 SCANIA 1574392 SCANIA 574392 LIZARTE 0414701017	LIZARTE 0986441014 LIZARTE R0986441014 DT 112211 SCANIA 1440577
414701018	BOSCH 0414701026 SCANIA 1440578	DT 112208	SCANIA 1440578
414701019	BOSCH 0414701027 BOSCH 0986441015 BOSCH 0986441115 SCANIA 0574393 SCANIA 10574393	SCANIA 1440579 SCANIA 1574393 SCANIA 574393 LIZARTE 0414701019 LIZARTE 0986441015	LIZARTE 0986441115 LIZARTE R0986441015 DT 112213 SCANIA 1440579
414701020	BOSCH 0414701028 BOSCH 0986441016 BOSCH 0986441116 SCANIA 0574394 SCANIA 10574394	SCANIA 1440580 SCANIA 1574394 SCANIA 574394 LIZARTE 0414701020	LIZARTE 0986441016 LIZARTE R0986441016 DT 112212 SCANIA 1440580
414701036	SCANIA 1730800 SCANIA 1730888	DT 112290	SCANIA 1730800
414701037	SCANIA 1766549	DT 112292	SCANIA 1766549
414701038	SCANIA 1548472 SCANIA 1766553	DT 112298	SCANIA 1548472
414701040	BOSCH 0414701064 SCANIA 1548475	SCANIA 1766551 DT 112299	SCANIA 1548475
414701042	SCANIA 1749104 SCANIA 1766547	DT 112291	SCANIA 1749104
414701043	SCANIA 1734493	SCANIA 1734493
414701044	BOSCH 0414701066 SCANIA 1805344	DT 112295	SCANIA 1805344
414701045	SCANIA 1805343	DT 112294	SCANIA 1805343

Цена на данный вид работ зависит от типа двигателя вашего автомобиля. Ремонт одной насос-форсунки начинается от 3500 рублей. Более точную цену ремонта можно будет узнать после проведения диагностики. Для этого у нас работают квалифицированные сотрудники, которые способны грамотно продиагностировать систему для последующего ремонта форсунок Скания.

Регулировка преднатяга насос форсунки

Для проведения этой работы вам нужно иметь несколько специальных инструментов, без которых нельзя обойтись: универсальный держатель индикатора часового типа VW 387, вкладыши 3410 и Т10054, съемное устройство Т10055, динамометрический ключ (5-50 Нм), например, V.A.G. 1331, и штангенциркуль с диапазоном измерения минимум 400 мм.

Сохранить в Альбом
1 — болт (20 Нм плюс четверть оборота/90°), 2 — ось маятникового рычага с маятниковым рычагом, 3 — контргайка, 4 — установочный винт, 5 — шаровой палец, 6 — модуль насос-форсунка, 7/8 и 9 — кольца круглого сечения, 10 — теплозащитная прокладка, 11 — стопорное кольцо, 12 — головка блока цилиндров, 13 — зажимная колодка, 14 — болт (12 Нм плюс три четверти оборота (270°
1 — болт (20 Нм плюс четверть оборота/90°), 2 — ось маятникового рычага с маятниковым рычагом, 3 — контргайка, 4 — установочный винт, 5 — шаровой палец, 6 — модуль насос-форсунка, 7/8 и 9 — кольца круглого сечения, 10 — теплозащитная прокладка, 11 — стопорное кольцо, 12 — головка блока цилиндров, 13 — зажимная колодка, 14 — болт (12 Нм плюс три четверти оборота (270°
Демонтаж: демонтируйте верхнюю крышку зубчатого ремня и крышку головки блока цилиндров (глава о двигателях). Поверните коленвал так, чтобы пара кулачков каждого демонтируемого и монтируемого модуля насоса-форсунки была равномерно повернута вверх.
Ослабьте контргайки установочных винтов 4 и вывинтите винты. Ослабьте крепежные болты 1 оси маятникового рычага 2 снаружи внутрь сменной насадкой 3410 и снимите ось маятникового рычага. Ослабьте крепежный болт D зажимной колодки C сменной насадкой Т10054 и выньте зажимную колодку.
Отверткой отожмите разъем на модуле насос-форсунка. Избегайте деформации! Легким нажатием пальца поддерживайте противоположную сторону разъема. Учитывайте расположение цилиндров модулей насос-форсунка!
Установите съемное устройство Т10055 на место зажимной колодки в боковой шлиц PDE. Осторожными постукивающими движениями вытяните насос-форсунку вверх из ее седла в головке блока цилиндров.
При монтаже учтите также, что при новых модулях насос-форсунка должны быть также заменены относящиеся к ним установочные винты в маятниковом рычаге. При каждой работе, которая требует регулировки PDE, должны заменяться установочные винты в маятниковом рычаге и шаровые пальцы в PDE! Новые PDE поставляются с кольцами круглого сечения и с теплозащитной прокладкой. Если вы устанавливаете старый PDE, то должны заменяться кольца круглого сечения и теплозащитная прокладка.
Проверьте правильность расположения трех уплотнительных колец, теплозащитной прокладки и стопорного кольца. Уплотнительные кольца не должны быть перекрученными!
Смажьте маслом уплотнительные кольца и с большой осторожностью вставьте PDE в гнездо в головке блока цилиндров. Равномерно нажимая, задвиньте PDE до упора в гнездо в головке блока цилиндров. Вставьте зажимную колодку в боковой шлиц PDE. PDE должен обязательно находиться под прямым углом по отношению к зажимной колодке. Поэтому завинчивайте крепежный болт в зажимную колодку до тех пор, пока PDE еще будет легко проворачиваться. Затем установите насос-форсунку под прямым углом по отношению к подшипниковым стойкам распредвала.
Проверьте штангенциркулем (измерительный диапазон 400 мм) размер от внешнего края головки блока цилиндров до круглой поверхности PDE (размер а).
Трехцилиндровый двигатель: при толерантности +/–0,8 мм этот размер для 1-го цилиндра должен быть равен точно 245,0 мм, для 2-го цилиндра 157,0 мм и для 3-го цилиндра 65,6 мм.
Четырехцилиндровый двигатель: при толерантности +/–0,8 мм этот размер для 1-го цилиндра должен быть равен точно 333,0 мм, для 2-го цилиндра 245,0 мм, для 3-го цилиндра 153,6 мм и для 4-го цилиндра 65,6 мм.
Если нужно, выправьте PDE в соответствии с этими размерами. Затем затяните крепежные болты: 12 Нм и, если нужно, доверните поэтапно на –270° (3/4 оборота).
Установите ось маятникового рычага и затяните вначале вручную равномерно (новые) внутренние болты и затем два внешних болта. Момент затяжки: 20 Нм и равномерно доверните на 90° (ј оборота).
Установите индикатор часового типа (с кронштейном VW 387) на установочном винте PDE. Поверните коленвал в направлении вращения двигателя так, чтобы ролик маятникового рычага оказался на вершине приводного кулачка. Сторона ролика (стрелка А) находится в высшей точке, индикатор часового типа (стрелка В) в самой низкой точке.
Снимите индикатор часового типа и вворачивайте установочный винт в маятниковый рычаг, пока не ощутите отчетливое сопротивление. В этом случае модуль насос-форсунка установлен до упора. Поверните установочный винт от упора назад на 225°.
Удерживая винт в этом положении, затяните контргайку на 30 Нм.
Подсоедините разъем модуля насос-форсунка и смонтируйте крышку головки блока цилиндров и крышку зубчатого ремня.

hpiスカニアインジェクターの修理

Scaniaは、ユニットインジェクター、燃料、オイル、エアフィルター、ブレーキフィルター、メンテナンスキットの特別価格を発表しました

利点

• 電力を節約する エンジン
• メンテナンスを提供する 低流量 燃料
• 必要なモードでエンジンの安定した動作を確保します

Scaniaの正規販売店に相談すると、部品とその取り付け作業が保証されます。 選んで プロ意識とスペアパーツの入手可能性.

ユニットインジェクターの修理キット

ディーゼルエンジンは低品質の燃料やオイルの影響を非常に受けやすく、これがユニットインジェクターの故障の原因となることが最も多いです。 同時に、故障したユニットインジェクターは、燃料消費量を最大15％増加させます。 ポンプインジェクターの修理には、エレメントの交換だけでなく、特別な機器を使用するための調整とクリーニングも含まれます。

修理とカスタマイズ ポンプインジェクターは、メーカーの推奨に従って実行する必要があります 公式ディーラーで 専門家が燃料噴霧の品質、噴射開始圧力、逆漏れ、シャットオフケーシングのシーリング、アトマイザーの機械的摩耗などを正しく調整するScania。

専門家の勧めスコーネ

燃料フィルター

ファインフィルターとフィルター水分分離器

テストで証明済み

利点

• 実行する 信頼できる保護 粒子状物質と水の燃料噴射システム
• обеспечить 効果的な仕事 エンジン
• エンジン寿命を延ばす
• サポートする 最適な消費 燃料
• 腐食を防ぐ

オイルフィルター

エンジンフィルター、トランスミッションフィルター

スカニアエンジンオイルフィルター オイルを効率的にクレンジングします 固体粒子から、燃焼残留物に燃料を供給し、エンジンに必要なオイルの供給を確保します。 部品の摩耗を減らす エンジン、したがって確実にする その資源を保護する.

知っていますか？

Scaniaの仕様を満たしていない非純正オイルフィルターを使用する場合, 燃料消費量が増加します。 同時に、クランクシャフトの摩耗が増加するため、エンジンリソースを30〜40％削減できます。 将来的には、これはターボチャージャーの故障につながる可能性があります。

Scaniaのトランスミッションオイルフィルターはグラスファイバー製で、紙よりも優れた不純物粒子をオイルに保持します。 粒子の存在を90％減らすことにより、 非常に高度な油の浄化 促進します 部品の耐用年数を延ばす トランスミッション、ベアリング、サポートリング、ギアボックスギア。

エアフィルター

純正のスカニアエアフィルターでは、フィルターエレメントの密度は、目詰まりすることなくピストンシステムに損傷を与える可能性のある小さな粒子をろ過するように選択されています。 エンジンに必要な空気量を提供する.

知っていますか？

エアフィルターを圧縮空気で吹き飛ばしてはいけません。 したがって、微細なダスト粒子を濾紙にさらに深く押し込むことができ、その結果、スループットが低下します。 また、ろ紙が破損する恐れがあります。

スカニアキャブフィルター ほこり、花粉、排気ガスを効果的に保持しますそれらが車両の換気システムに入るのを防ぎます。

Scaniaキャブフィルターを使用すると、作成することができます 健康的で快適なコックピットの雰囲気、ドライバーに最適な作業条件を提供します。

メンテナンスキット

小さなメンテナンスキット、大きなメンテナンスキット

スカニアインジェクターポンプの修理

Scaniaインジェクターの誤動作

Scaniaディーゼルエンジンは、品質と信頼性の基準と見なされていますが、「弱点」もあります。特に、シリンダーヘッドに取り付けられ、作動混合物の適時の計量噴射を実行するユニットインジェクターがあります。ユニットの燃焼室。 一定の機械的ストレス、強い圧力（最大200気圧）、および燃料品質の低下により、インジェクターはすぐに汚れて摩耗し、噴射制御システムの設定が混乱します。 その結果、ユニットが故障し、エンジンの動作が中断され、シリンダーブロック、ピストン、噴射ポンプが破壊される可能性があります。

• 安定した動作の中断とエンジン出力の損失。
• 燃料の過剰消費と噴霧器からの混合物の流れ;
• 注入の角度/時間および供給される混合物の量の変化;
• ノッキングとノイズの出現;
• 煙のような排気ガス（黒または青の煙）の品質の変化。

ScaniaHPIユニットインジェクターの修理費用

いいえ。サービスカーのブランド、説明価格、摩擦。

1	バルブ調整付きユニットインジェクターの取り外しと取り付け	スカニア	8000
2	診断スタンド（VOLVO、SCANIA、IVECO）でのチェックによるユニットインジェクターの改修	スプレーガンと修理キット（外側と内側）の交換	8500
噴霧器の交換とバルブの修理（外部および内部の修理キットを含む）	11500
3	診断ベンチでのテストによるユニットインジェクターのオーバーホール	13500

「ディーゼルマスター」からのポンプインジェクター「スカニア」の修理

• m個のエラーコード（電子インジェクター）の読み取り、システム内の圧力の測定、およびユニット要素の摩耗の分析を伴う、インジェクターの状態の予備的なベンチ診断。
• 煤および煤からのノズルの超音波洗浄;
• 摩耗した要素の交換によるユニットの修理。
• 燃料機器の複雑なその後の調整。

ポンプインジェクター「スカニア」の修理手順

25.12.2019

• Scaniaに関する興味深い事実
• Scaniaインジェクターが故障する理由
• Scaniaインジェクターの誤動作の主な症状は何ですか
• Scaniaユニットインジェクターの修理はどのように行われますか？
• 車の所有者によると、スカニアインジェクターの方が優れています-偏微分方程式アブラムシHPI

Scaniaインジェクターを修理する必要がある場合があります。 はい、このスウェーデンの会社は今日、おそらく世界で最高の貨物輸送メーカーです。 しかし、最も信頼性の高い機器でさえ、時間の経過とともに故障します。

Scaniaについて一言

Scaniaは今日、最大のトラックおよびバス会社のXNUMXつです。 その活動のもうXNUMXつの重要な分野は、産業用および船舶用ディーゼルエンジンの製造です。 同社はすべてのリソースを生産の開発に向けています。これが同様の自動車の懸念との主な違いです。

スウェーデンに加えて、懸念の生産施設は現在、フランス、オランダ、アルゼンチン、ブラジル、ポーランド、ロシアなどの国に拠点を置いています。 合計11のスカニア工場があります。 2004年と2009年に彼らの製品は、権威ある国際的な賞「トラックオブザイヤー」を受賞しました。

Scaniaインジェクターが故障する理由

• Scania HPIは、Cumminsメカニカルユニットインジェクター（HPI高圧インジェクター）です。 燃料量用のXNUMXつのアクチュエータ（バルブ）で構成されています。 噴射前進用のXNUMXつのアクチュエータ（バルブ）。 ポンプノズル自体。
• Bosh（PDE）の電子ユニットインジェクター。

これらの部品の操作に不具合が見つかった場合は、どのような状況でも修理の前に詳細な診断が行われるため、まず適切な機器を備えた専門サービスに連絡することをお勧めします。 サービスでは、特別なスタンドで生産されます。 すべてのコンポーネントは、さまざまなエンジン負荷でテストされています。 このようなチェックは、故障につながることなく定期的に実行することをお勧めします。

Scaniaの電子ユニットインジェクターには機械部品が装備されていますが、残念ながら自然な摩耗の影響を受けません。 故障に対して最も脆弱なのはバルブアセンブリです。これは、エンジンの動作中に最大の負荷がかかるためです。 アトマイザーはまた、しばしば破損しやすいです。 このアンチレーティングのXNUMX番目の場所は、電磁部分とプランジャーに属しています。 まれですが、本体、バネが折れることがあります。

特定の問題は、部品全体を交換することなく、ユニットインジェクターの部品を清掃または交換することで解決できます。 他の状況では、これは不可欠です。 市場に出回っているオリジナルのインジェクターと同様のインジェクターの両方の範囲は非常に広いです。

Scaniaインジェクターの誤動作の主な症状

• ノズルの故障の最初の兆候は、エンジントリプレットです。 この欠陥は、噴霧器またはバルブアセンブリの機械的摩耗、電磁石の故障、および電気ネットワークの破損によっても引き起こされます。
• XNUMX番目の兆候は、エンジンが同じ推力でより多くの燃料を消費し始めたか、排気管が濃い黒い煙を大気中に放出していることです。 アトマイザーの壁が損傷すると、通常、説明されている問題が発生します。
• XNUMX番目の兆候は、それほど頻繁には観察されません。燃料の過剰消費がノズルの一般的な摩耗を示している場合です。 もちろん、問題の唯一の正しい解決策は、部品を交換することです。
• エンジンがトロイトで煙が強く、一目でも爆発が聞こえる場合は、ユニットインジェクターのアトマイザーを交換する必要があります。

Scaniaユニットインジェクターの修理はどのように行われますか？

幸いなことに、障害は一度に発生するのではなく、特定のXNUMXつのシリンダーで発生します。 これは、車両が機能し続けることを意味します。 ただし、受信信号を無視することはできません。早急な対策が必要です。 そうでなければ、はるかに高いコストに関連する大規模なオーバーホールの脅威があります。

問題を解決するために、あなたはサービスセンターに来ることができます。 そこで、スカニアポンプインジェクターの修理は、その結果に基づいて、特別なスタンドでの欠陥の診断から始まります。専門家は、壊れた部品を修理または交換することを決定します。 すべてのインジェクターの耐用年数が同じになるように、インジェクターの完全なセットを交換することをお勧めします。

修理に適したユニットインジェクターを専用の実験室で固定し、セット全体を取り付けます。 その後、スタンドで再度チェックされます。 ウィザードはパラメーターを構成します。 車の最終的な一般的な診断が実行され、保証が発行され、燃料システムの操作に関する推奨事項が発行されます。

ただし、逆の方法もあります。取り外したユニットインジェクターをサービスセンターに持ち込み、診断と修理を行います。 そこで、それらはスタンドでチェック、修理、テストされ、良好な状態で返送されます。 修理期間は、モデルの種類と欠陥の程度の両方によって異なります。 たとえば、Scania hpiノズルのオーバーホールには2〜3日かかります。

マスター自身が車からノズルを取り外してから車を完全に診断する場合のオプションは、もちろん、品質保証の観点から望ましいものです。 いずれにせよ車の所有者を選択してください。 お金を節約し、修理をより安価にしたくない人はほとんどいません。 同時に、Scaniaの所有者は、他のブランドと同様に、問題の解決策を保証する必要があります。それは、「実行して忘れる」ことです。 どのような落とし穴がありますか？

診断を節約し、サービスを使用しないため、故障はほとんど盲目的に処理されます。 確率は50％です：正しく推測されるかどうか。 さらに、インジェクターを取り外した後のチェックで、インジェクターが非常に機能していることが示された場合、それは時間が無駄になったことを意味します。 そして、問題は未解決のままであり、診断は依然として行われ、代償を払わなければなりません。 また、特に経験がない場合は、自分の手でポンプインジェクターを取り外したり取り付けたりするのは非常に危険です。

新しいインジェクターセットを取り付けた後、燃料システムとマシン全体の完全なテストチェックがなければ、すべてが正しく機能しているという保証はありません。 インジェクターを自分の手で取り付けると、燃料系統やエンジンの作動が妨げられる恐れがあります。 同様に、新しいバッテリーを購入し、誤って取り付けて、問題がバッテリーにあると判断する可能性があります。

多くのドライバーは、PDEとHPIの両方のScaniaユニットインジェクターを修理することは不可能であると考えています。 それは誤りであり、現実に対応していません。 有能な修復操作を実行した後、Scaniaノズルは新品として機能します。 多くの場合、大規模な修理はまったく必要ありませんが、たとえば、超音波による洗浄のみが必要です。

どちらのスカニアインジェクターが優れているか-PDEまたはHPI：車の所有者の意見

1. ルーレットをする必要はありません！

「PDEインジェクターは常に良好に機能しており、時間の経過とともにわずかにアップグレードされるだけです。 ScaniaPDEインジェクターの診断と修理に問題があったことは一度もありません。 燃料用のスペアパーツは安いです、あなたはオリジナルのものを供給することさえできます、しかし公式のものではありません、しかしBOSH、それは3-4倍安く出ます。 HPIに関しては、ラッキーだと思います。 しかし、私たちの生涯で、車に関してルーレットをプレイすることに興味を持っているのは誰ですか？」

「インジェクションポンプは私たちの時代では優れたユニットですが、もちろん毒性はスケールから外れています。 次のモーターはScaniaPDEです。 良好な性能ですが、インジェクターのエンジン寿命は多くのパラメーターに依存します。 Scania HPIは、新世代の燃料システムです。 主な利点は、尿素なしでE5レベルを達成することを可能にした複数の注入です。 一般的に、考えることは何もありません。」

「XNUMX年間のHPI運用の後、私は前向きな瞬間だけに気づきました。凍るような天候では、夏のディーゼルエンジンであっても、車は問題なく始動しました。ただ始動するだけです。 予想外のことはXNUMX年間何も持ってこなかったので、売りました。 文字通り今日、私は新しい所有者に電話し、タイプライターについて尋ねました。 彼は文句を言わず、グリッチがあっただけでした。彼は寒さの中でそれを始め、失速し、フィルターを交換し、スターターでそれをポンプでくみ上げました-そしてあなたは去ります！」

「私個人としては、PDEインジェクターが望ましいです。 修理は安くなります。 彼らはよりよく働きます。 そして、私が情報を持っている限り、HPIは生産されていません。 一方、BOSHはいわばやわらかいです。 一般的に、ここでは、おそらく、すべてが人に依存します、それは個人的な好みの問題です。」

「スカニア」PDEインジェクターは、燃料の供給が必要な瞬間に必要な圧力を提供します。 各シリンダー内の圧力は個別に制御されるため、燃料消費量を削減できます。 また、インジェクターに燃料を供給するために高圧ポンプや複雑な配管を一元化する必要もありません。

システムの信頼性を高めるのはこの設計です。 問題が発生した場合、ほとんどの場合、問題はXNUMXつのシリンダーのみにあります。 つまり、故障が発生した場合でも、車は移動し続けます。私にとって、これは最も重要なことです。