Mazda4you.ru

Мазда №4
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Показать регулировку клапанов 402 двигатель

Показать регулировку клапанов 402 двигатель

какую прокладку менять будите? под крышкой клапанной чтоли?, вобще там ниче сложного, просто нужно выставить так чтоб оба клапанна были в одинаковом положении еще ето углом перекрытия называется выставлять будите по меткам на шкиву, по средней помоему, а чтоб с цилиндром не прогадать оснимите крышку трамблера, по ней можно смотреть какой цилиндр можно регулировать и так через каждые пол оборота коленвала, вобщем это не сложно, зазор нужно регулировать на холодном двигле и держать в пределах 0,35-0,4 меньше ставить опасно лучще пусть клапана стучат немного чем при меньшем зазоре они будут недозакрыты тем самым быстрее прогорать

Добавлено через 1 минуту 18 секунд
вобще если есть манула книшка то там все описано как и что делается, откручивается гайка которой контрится регулировочный винт, потом регулируестя винт отверткой проверяется щупом и затягивается контрогайкой

Народ помогите в регулировке клапанов.
Масло пенится.
Посоветовали поменять прокладку.
С духом я собрался, прокладку купил.
На выходные собираюсь поработать над этим.
Разобрать смогу.
Осталось узнать как собирать.
А именно регулировка клапанов.
Может подскажете где скачать или так на пальцах расскажете.
Ну и есть ли подводные камни?
Заранее благодарен за ответы.

Порядок регулировки клапанов 1243 но при этом 4й клапан немного поджимается.Регулировка производится на прогретом дв.Я никогда не пользовалься шюпами так как после этого всёравно клапана стучат.Самое главное чтобы пркручивались штанги клапанов.Пробуйте регулировать на руку.

Собираюсь менять прокладку на головке.
Принцип регулирования я понимаю с трудом.
До этого был ваз и куча книг по ниму.
Там для чайников было описано как, где, когда и куда.
На волгу к сожалению книги нет.

Просьба моя состоит в том чтобы для ЧАЙНИКА по пунктам расписали что мне делать при регулеровке клапанов.

Премного заранее благодарен

Не согласен снятие коллектора намного пороще чем снять "штаны".Там есть одина неудобная шпилька к которой ничем не подобраться.Мне было проще снять коллектор в месте со "штанами".

Добавлено через 1 минуту 48 секунд
Что это за новые методы регулировки клапанов на прогретом двигле? Хотите клапана пожечь, ну-ну.

за 15 лет ни разу не жог

Зато за коллектор удобнее головку стаскивать.
Регулировка проще простого за два оборота двигателя. На холодном (не замороженном) моторе выставляете третью метку на шкиве коленвала. Снимаете крышку трамблера, бегунок должен смотреть либо на провод четвертого, либо на провод превого цилиндра. Обязательно проверьте это. Иногда проворачивается демпфер и метки не точно стоят, можно здорово наколоться в этом. Кроме трех основных меток есть еще две метки, они совсем маленькие в виде зарубок на ручкейке ремня генератора, вот они точно никуда не съезжают. При нормальном раскладе они должны быть напротив основных меток. По этому обязательно проверьте по трамблеру. В зависимости от того кула смотрит бегунок и начинаете регулировать тот цилиндр. Зазор берите один для всех клапанов 0,4. Предположим бегунок показал на первый цилиндр, вот его и начинаете регулировать. Отрегулировав 1 и 2 коромысло не проварачивая коленвала регулируте дальше через коромысло, то есть 4 и 6 коромысло, коромысла 4 цилиндра не трогайте. Дальше проварачиваете коленвал на полный оборот и сново выставляете его по метки и регулируете 8 и 6 коромысло, а далее снова через одно, то есть 5 и 3.
Завестись должен по любому, малость помолотит и лучше клапана по новой отрегулировать.

Я один раз препутал и отрегулировал не с того цилиндра, и ни чего завелась, потряхивало малось, так что не переживайте.
Еще совет как снимите клапаную крышку не спешите дальше разбирать, попробуйте порепитировать регулировку клапанов как я вам написал. Допустим поставили по метки, трамблер показал на 1 цилиндр, так вот коромысла первого цилиндра должны свободно покачиваться в пределах зазора (даже могут чуть потстукивать) и далее через коромысло, то есть 4 и 6 коромысло должно покачиваться. Остальные должны быть зажаты, аналогично и для 4 цилиндра.
Регулировать на горячую и по проворотам штанг не советую. На проворот штанг можно только орентироваться, что клапан не зажат. Хотя знаю люди так регулирт и ни чего ездиют.

Как правильно то регулировать клапана: НА ХОЛОДНУЮ или НА ГОРЯЧУЮ .

На ХОЛОДНУЮ. Для того и допуск 0.35-0.45 мм, чтобы на прогретом двигателе этих зазоров не было!

Регулируйте напрогретом дв. .
за 15 лет ни разу не жог

Вячеслав, Вы меня убили! RTFM, как говорится!

Добавлено через 2 минуты 27 секунд
CTAC, некоторые "умельцы" стремятся сделать двигло бесшумнее и "зажимают" клапана, т. о. теряют мощность и получают в итоге прогоревшие клапаны. Лучше уж прослабить.

Скорее всего выработка коромысла лучше всего заменить ось с коромыслами и регулировать как в мануале, кстати и мощность заметно выростет.
А если руки ростут оттуда и есть слесарный навык(при условии,что втулки коромысел в норме) выработка коромысел убирается на мелком наждаке на его боковой поверхности.

Добавлено через 4 минуты 14 секунд

Масло пенится.
Посоветовали поменять прокладку.

Если речь идет о прокладке клапанной крышки,то я не вижу логики. Скорей бы двигатель залило маслом.

Добавлено через 12 минут 12 секунд
Я никогда не пользовалься шюпами так как после этого всёравно клапана стучат.Самое главное чтобы пркручивались штанги клапанов.
Штанги будут прокручиваться и при зазоре 0,01мм и хоть двигатель прогрет пока снимешь клапанную крышку температура,а с ней и длинна штанги снизятся на порядок + пока дело дойдет до последнего цилиндра температура еще снизится. Получится разница в зазорах между первым цилиндром и последним. А при прогреве клапаны будут пережаты.

порядок регулировки клапанов 1 2 4 3 Регулируйте напрогретом дв. Выставите метку к/в на средней полоски шкива к/в.Это должно быть положение в/м точки 1 го цилиндра.НО при этом бегунок трамблёра должен указывать на 1й цылиндр.Ежели этого не произошло проверните дв. ещё раз. После чего начинайте регулировку кл. С первого цл.по порядку указанному выше.
вы еще скажите что на работающем двигле клапана регулируют чтоб сразу слышать стук не отходя от кассы

Добавлено через 1 минуту 24 секунды
Да. нет слов.
Rostoker, не пожалей, купи нормальную книгу, там всё подробно есть. Пользуясь такими советами, как писал Вячеслав Ильичёв, можно убить движок.
Вячеслав Ильичёв, без обид, но делать так, как вы делаете нельзя. Ставьте такие эксперементы на собственном автомобиле. Спасибо.

убил на повал афтар того сообщения 🙂

Цитата:
При увеличенных зазорах возникает стук клапанов, а при уменьшенных возможно неплотное прилегание клапана к седлу и прогорание клапана, поэтому не следует уменьшать зазоры даже при наличии некоторого стука, который хотя и неприятен на слух, но не вызывает нарушений нормальной работы двигателя.

("Двигатели автомобиля ГАЗ-3110 Волга" М. 1998 Издательство "Колесо")

Существует мнение, что лучше выставлять зазоры на горячем двигателе величиной 0,35 мм. А на старых двигателях — 0,2, т.к. износ идет по сфере.
По первому ошибочному мнению.
Впускной клапан открывается с опережением на 12о до прихода поршня в ВМТ, закрывается с запаздыванием на 60о после прихода двигателя в НМТ.

Выпускной клапан открывается с опережением на 54о до прихода поршня в НМТ и закрывается с запаздыванием на 18о после прихода поршня в ВМТ.

Это справедливо, если зазоры в ГРМ установлены в указанных выше пределах. Выставляя зазор на горячем двигателе (предположим 60оС) величиной 0,35, закончим на остывшем двигателе (около 25-30оС). Причем на последнем отрегулированном цилиндре, а это будет 3-й, зазор будет примерно в норме, а на первом — больше, чем надо. Если же вы намерены отрегулировать зазоры очень быстро, то получите увеличенные зазоры во всех цилиндрах.
Чем это чревато?
Первая причина уже написана — стук клапанов. Вторая — смещение фаз газораспределения. Клапаны будут открываться позже, а закрываться раньше. Меньше топливной смеси будет поступать в цилиндры. Уменьшится мощность двигателя и т.д.
По второму ошибочному мнению.
В трущихся парах в большей степени изнашивается наиболее мягкий материал. В нашем случае — коромысло. Износ торца клапана настолько мал, что брать его в расчет не стоит. Даже вредно. Обычно в таких случаях либо меняют коромысла, либо их шлифуют. Второй вариант предпочтительней, т.к. коромысло приработалось к своему месту (ось, штанга толкателя), новое
же надо проходить разверткой по втулке до нужного размера. Но есть одна тонкость — вручную
восстановить сферу достаточно сложно.
Но как правило износ коромысел, когда требуется шлифовка, наступает при пробеге более 150-170 тыс. км. К этому времени уже назревает капитальный ремонт двигателя.
Как же правильно регулировать зазоры?
Так, как об этом написано в инструкции по эксплуатации автомобиля и в
книжках по эксплуатации, обслуживанию и ремонту автомобилей Волга.
Для тех, кто их не читал по разным причинам, повторю, что написано в этих книжках.

Нужно, чтобы двигатель был холодным. Т.е. его температура отличалась от 20оС на 2-3 градуса. Если двигатель горячий — подождите, когда он остынет. А чтобы не терять времени даром — проверьте и, при необходимости, выставьте зажигание. Проверьте и отрегулируйте зазоры в свечах.
Двигатель остыл. Снимите клапанную крышку, предварительно сняв все трубки, в том числе и с вакуумного регулятора УОЗ.
Выставьте положение коленвала, когда поршень первого цилиндра находится в ВМТ. Для двигателя ЗМЗ-402 это будет 3-я метка на шкиве. Бегунок распределителя должен быть напротив контакта первого цилиндра.
Выставьте зазоры в первом цилиндре, указанные в таблице.
Поверните рукояткой коленвал на пол-оборота. Выставьте зазоры во втором цилиндре.

Далее в четвертом и третьем.
Поставьте на место клапанную крышку, подцепите к ней все трубки. Не забудьте подсоединить трубку к вакуумрегулятору УОЗ.

Теперь можете смело запускать двигатель. Следующая регулировка зазоров предстоит тысяч через 15-20 км. А заодно и протяжка головки блока.
Небольшой совет. Не стремитесь выставлять зазоры по минимуму. Это из личного наблюдения. Если зазор нужно выставить, например, 0,4-0,45, то щуп на 0,4 должен входить с небольшим усилием,
щуп на 0,45 туго, а щуп на 0,5 не входить совсем.

Читать еще:  Регулировка включения насоса водоснабжения

Регулировка клапанов двс 402 газель

Ставь, чтоб штанга качалась. А там на газу может клапан прогорит, может газ раньше уеппет… Какая разница? Езди, чтоб экономней. Мы тут, если что, похлопочем с новостью… То, что газом в салоне прет, это фигня…
Почитай про 402 мотор отзывы. Хоть ураном, его корми — он будет жрать. Проходили, знаем…

Неоднократно уже писал и всем говорю, что на газе можно ездить и причём очень не плохо. Все сгорания клапанов, взрывы и сгорания машин, это от криворукости установщиков и жадности хозяев автомобилей. ГБО любит чистый воздушный фильтр, хорошую искру и вовремя. Плюс нормальную настройку. У меня не одна и не две машины были на ГБО. Ни одна из них не взорвалась, сгорела и движки не выходили из строя. Нахватался где-то верхов и теперь вставляешь их за истину.

Клапана важная часть газораспределительного механизма двигателя. Правильная их регулировка является одной из самых необходимых настроек силового агрегата автомобиля.

В случае неправильной регулировки, происходит быстрый износ узлов и механизмов газораспределения. Двигатель работает шумно и потребляет большее количество топлива.

Если, при работе двигателя появился характерный звон, ухудшился холодный запуск и при этом заливает свечи, то пришло время регулировки.Процесс регулировки клапанов на Газели с 402 двигателем не так сложен.

Его можно выполнить самостоятельно. Для этого понадобится ключ для храповика коленчатого вала, набор щупов и новая прокладка крышки головки цилиндров.

Регулировка производится только на холодном двигателе. Порядок по цилиндрам 1-2-4-3. Зазор выпускных клапанов на первом и четвертом цилиндрах должен составлять 0,35-0,4 мм, для всех остальных цилиндров 0,4-0,45 мм.

Предварительные работы:

  • охладите двигатель, заглушив его и оставив автомобиль на несколько часов остывать;
  • отсоединяем клеммы от аккумулятора;
  • снимаем воздушный фильтр (снимаем верхнюю крышку фильтра, откручиваем крепежные гайки, снимаем патрубок вентиляции картера и шланг вакуумного распределителя зажигания);
  • вытаскиваем корпус воздушного фильтра;
  • отсоединяем от карбюратора тяги воздушной и дроссельной заслонок;
  • при помощи отвертки, откручиваем крепление клапанной крышки и снимаем ее;

Порядок регулировки клапанов на Газели с 402 двигателем, с пошаговой инструкцией:

  1. Ключом для храповика проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке и устанавливаем первый цилиндр в ВМТ (верхнюю мертвую точку) такта сжатия, для этого проворачиваем шкив коленвала до тех пор, пока третья метка на шкиве не совместиться с отметкой на передней крышке.
  2. Убедитесь, что в этом положении оба клапана закрыты.
  3. Первым регулируем выпускной. Вставляем щуп, измеряем зазор. Он должен составлять 0,35-0,4 мм. Если величина не соответствует этому показателю то, откручиваем рожковым ключом контргайку регулировочного винта, выставляем нужный зазор, вращая винт отверткой и придерживая ключом контргайку. Щуп должен проходить с небольшим усилием.
  4. Затягиваем контргайку. Щуп большего размера не должен входить в правильно отрегулированный клапан. Переходим к впускному.
  5. Зазор на впускном клапане первого цилиндра должен составлять 0,4-0,45 мм. Проделываем ту же операцию.
  6. Проворачиваем, при помощи храповичного ключа, коленвал на 180 градусов и производим настройку второго цилиндра. Зазоры должны составлять 0,4-0,45 мм.
  7. Еще раз проворачиваем коленчатый вал на 180 градусов.
  8. Регулируем четвертый цилиндр. Зазор выпускного клапана должен быть 0,35-0,4 мм, а впускного 0,4-0,45 мм.
  9. проворачиваем коленвал на 180 градусов и регулируем третий цилиндр. Регулировочные величины должны соответствовать 0,4-0,45 мм.
  10. Проходим еще раз по всем цилиндрам и проверяем зазоры, при необходимости, исправляем.
  11. Тщательно протираем крышку головки блока и ее посадочное место.
  12. Устанавливаем новую прокладку и прикручиваем саму крышку. Чтобы не продавить прокладку и не сорвать резьбу крепления, крышку прикручиваем без особых усилий.
  13. Устанавливаем воздушный фильтр на место.

При правильной регулировке тепловых зазоров клапанов на Газели с 402 двигателем, не должно быть посторонних шумов. Расход топлива значительно уменьшится. Увеличится срок службы механизмов газораспределения.

Имейте в виду, что при регулировке лучше не дотянуть клапана, чем перетянуть. При не дотянутом клапане, появится всего лишь небольшой стук или звон, а в случае перетяжки он быстро прогорит и выведет из строя механизм привода, из-за увеличенной нагрузки. Головке блока также может быть нанесен урон, пострадают седла и втулки.

Если движок плохо запускается на холодную, свечи заливает, а во время работы силового агрегата вы слышите своеобразный звон, необходимо регулировать зазоры клапанов. Сегодня мы поможем вам понять, как выполняется регулировка клапанов на 402 двигателе, которым оснащены многие автомобили Газель. Для выполнения процедуры необходимо подготовить комплект щупов, ключ для храповика коленвала, а также прокладку крышки ГБЦ (отдельно о замене прокладки головки блока цилиндров мы уже писали). Регулировка клапанов 402 двигателя должна осуществляться исключительно на холодном моторе. Последовательность регулировки по цилиндрам выглядит так: 1-2-4-3. На 1-м и 4-м цилиндрах оптимальный зазор клапанов выпуска равен 0,35-0,4 миллиметра, а для других цилиндров он должен составлять 0,4-0,45 миллиметра.

Подготовка к регулировке клапанов

Охладить мотор, подождав несколько часов после его последнего запуска. Отключить клеммы от АКБ. Снять воздушный фильтр (отсоединить крышку фильтра, снять элементы крепления, вентиляционный патрубок картера, а также шланг вакуумного регулятора трамблера). Демонтировать корпус воздушного фильтра. Отключить от карбюратора авто тяги дроссельной и воздушной заслонок. Открутить крышку клапанов и вытащить её.

Регулировка клапанов ГАЗ 402

Мотор ЗМЗ-402 производится с 1985 года, впервые он появился на переходных моделях ГАЗ 24М. Он также широко используется на Газелях. Восьмиклапанный двигатель имеет нижнее расположение распредвала и верхнее расположение клапанов, в его газораспределительном механизме присутствуют следующие детали:

  • распределительный вал, он вращается в пяти опорах блока цилиндров;
  • распредшестерня, передает движение от коленвала распределительному валу;
  • 8 толкателей, приводятся в движение кулачками распредвала;
  • 8 алюминиевых штанг;
  • ось коромысел, на которой находится сами коромысла (8 шт.) с регулировочными винтами;
  • выпускные и впускные клапана, расположенные в головке блока цилиндров.

Когда распределительный вал вращается, происходит поднятие и опускание клапанов в головке блока. Точно так же, как и все другие современные двигатели, ЗМЗ-402 работает по четырехтактной схеме:

  • сначала в ДВС происходит впуск, топливовоздушная смесь заполняет цилиндр;
  • затем в цилиндре совершается сжатие смеси, и она поджигается искрой от свечи зажигания;
  • происходит рабочий ход;
  • последний этап в процессе – выпуск отработанных газов.

Когда совершается сжатие, оба клапана закрыты и герметичны – регулировку клапанов выполняют именно в таком положении. Чтобы камера сгорания была герметичной в момент сжатия, между штоком клапана и коромыслом должен быть тепловой зазор – если его не будет, при расширении металла на горячем двигателе клапан не будет герметично прилегать к посадочному месту (седлу), мотор может потерять мощность, а в некоторых случаях и вовсе не будет запускаться.

Клапана на ЗМЗ-402 можно регулировать двумя способами. В первом варианте регулировка производится следующим образом (в качестве примера возьмем автомобиль ГАЗ 24):

  • останавливаем двигатель, выключаем зажигание, ставим машину на нейтральную передачу;
  • открываем капот, снимаем корпус воздушного фильтра;
  • снимаем клапанную крышку, она держится на шести болтах;
  • прокручиваем коленвал, выставляем по меткам первый цилиндр. Метка находится на переднем шкиве коленвала;
  • следует отметить, что метки на шкиве могут совпадать при ВМТ (верхней мертвой точки) 1-го и 4-го цилиндров, и если клапана 1-го цилиндра при этом зажаты, а у четвертого свободны, значит, метки совпали с 4-ым цилиндром, а не с 1-ым. Это можно легко проверить – снять крышку трамблера и посмотреть, куда смотрит бегунок;
  • регулируем оба клапана на первом цилиндре (зазор 0,3 мм), проворачиваем пол-оборота двигателя по часовой стрелке (метки должны находиться внизу)
  • регулируем оба клапана на втором цилиндре;
  • проворачиваем еще пол-оборота (метки снова наверху и совпадают), регулируем клапана 4 цилиндра;
  • делаем еще половину оборота коленвала (метки опять внизу) и производим регулировку на третьем цилиндре.

Закрываем клапанную крышку, запускаем двигатель и проверяем, как работает мотор. Регулировку клапанных зазоров на всех автомобилях ГАЗ производят с помощью специальных щупов, обычно они собраны в одном наборе.

Есть такое понятие как перекрытие клапанов, и при свободных клапанах первого цилиндра (в ВМТ) будут зажаты оба клапана 4-го цилиндра, а вот на втором и третьем по одному клапану останутся свободными. Поэтому регулировку можно сделать за два проворачивания коленчатого вала:

  • выставляем ВМТ первого цилиндра, регулируем клапана 1-2-4-6, считая их от передней части мотора;
  • делаем оборот коленвала и регулируем все остальные клапана (3-5-7-8).

В книгах рекомендуется регулировку проводить на холодную, на крайних клапанах (1 и 8) устанавливать зазор 0,35 мм, на остальных – 0,3 мм. Но на холодную регулировку производить нельзя – алюминиевые штанги с нагревом двигателя расширяются, и зазоры на горячем ДВС в клапанах уменьшаются. Практика показала, что наиболее оптимальный вариант – это регулировка на хорошо прогретом двигателе с зазорами 0,3 мм на всех клапанах. Кстати, точно также производится регулировка клапанных зазоров на машине ГАЗ 21 «Волга».

Показать регулировку клапанов 402 двигатель

Запчасти для грузовых автомобилей

Полный модельный ряд: ГАЗ-3307, 53, ГАЗ-3309, ГАЗ-66, 3308, 33081, 33086, ГАЗ-33104

Рулевое управление автомобиля ГАЗ-3309

На грузовом автомобиле ГАЗ-3309 установлено рулевое управление с рулевым механизмом типа винт-шариковая гайка-рейка-сектор и с трехшарнирной рулевой колонкой с бесшлицевым соединением, обеспечивающим изменение длины карданного вала колонки при колебаниях кабины.

Автомобиль ГАЗ-3309 оснащают раздельным гидроусилителем руля (ГУР).

Конструкция рулевой колонки ГАЗ-3309 аналогична конструкции рулевой колонки автомобиля ГАЗ-3307.

Рулевой механизм ГАЗ-3309, состоящий из винта с шариковой гайкой 2 (рис. 1) и вала-сектора 3, смонтирован в картере, который с помощью кронштейна крепится к левому лонжерону рамы. Передаточное число рулевого механизма 23,09 (в средней части).

Винт 2 (см. рис. 1) с шариковой гайкой установлен в картере на двух радиально-упорных подшипниках, наружные обоймы которых запрессованы в картер и верхнюю крышку рулевого механизма, а внутренние обоймы напрессованы на винт рулевого механизма.

Читать еще:  Регулировка карбюратор бензопилы чемпион 137

Момент, необходимый для поворота винта рулевого механизма ГАЗ-3309, регулируется с помощью прокладок 5, устанавливаемых между картером и крышкой рулевого механизма.

Рис. 1. Рулевой механизм и рулевая колонка ГАЗ-3309

В — ребро на верхней крышке; С — риска на торце винта; 1 — картер; 2 — винт с шариковой гайкой; 3 — вал-сектор; 4 — пробка наливного отверстия; 5 — регулировочные прокладки; 6 — гайка; 7 — болт; 8 — вилка; 9 — крышка; 10 — клин; 11 -промежуточная опора; 12 — средний карданный вал; 13 — верхний кожух; 14 — рулевое колесо; 15 -накладка; 16 — нижний кожух; 17 — колонка; 18 — замок руля; 19 — боковая крышка; 20 — стопорная шайба; 21 — регулировочная гайка; 22 — распорный вкладыш; 23, 28 — уплотнительные кольца; 24 -пробка; 25 — крышка; 26 — уплотнитель; 27 — сошка; 29 — защитное кольцо; 30 — наружное кольцо подшипника вала-сектора; 31 — стопорное кольцо; 32 — карданный вал

При вращении винта шарики перекатываются по специальному каналу, в результате чего шариковая гайка перемещается. Шарики отличаются друг от друга не более чем на 4 мкм. Узел рулевого механизма ГАЗ-3309, состоящий из винта, шариковой гайки и комплекта шариков, разукомплектации не подлежит.

Своими зубьями шариковая гайка находится в зацеплении с валом-сектором 3. Последний вращается на двух цилиндрических роликовых подшипниках, внутренней обоймой которых является сам вал.

Уплотнение вала сошки, а также крышки рулевого механизма ГАЗ-3309 осуществляется с помощью резиновых колец. Фиксация наружных обойм подшипников вала сошки от осевого перемещения осуществляется с помощью стопорных колец 31, а от углового перемещения — с помощью кернения буртиков наружных обойм в отверстия картера, закрываемые пробками 24.

Винт-шариковая гайка рулевого механизма с помощью карданного вала соединяется с валом рулевой колонки. Крепление вилок шарнира на валах осуществляется с помощью клина 10.

Техническое обслуживание рулевого управления автомобиля ГАЗ-3309 включает в себя осмотр, проверку состояния крепежных соединений, проверку суммарного люфта рулевого колеса, проверку и регулировку осевого люфта в подшипниках винта, проверку и регулировку зазора в зацеплении зубчатой передачи, проведение смазочных работ согласно Карте смазки.

Необходимо проверять уровень масла в рулевом механизме и бачке насоса гидроусилителя ГАЗ-3309, при необходимости доливать масло до нормы. Герметичность соединений и уплотнений системы проверяется ежедневно. Уровень масла должен быть между метками «max» и «min» на корпусе бачка.

Для системы гидроусилителя руля ГАЗ-3309 нужно употреблять только чистое масло, указанное в Карте смазки. Применение загрязненного масла вызывает быстрый износ деталей гидроусилителя руля.

Если по каким-либо причинам клапан продольной тяги был снят, то следует проверить и при необходимости отрегулировать шарниры продольной тяги. При затяжке двух болтов крепления клапана и тяги нужно центрировать корпус по золотнику, проверяя свободу перемещения последнего.

После сборки клапана гидроусилителя рулевого привода ГАЗ-3309 с тягой стакан наконечника тяги с золотником должен свободно перемещаться в продольном направлении на величину рабочего хода (3,4 мм).

Элементы крепления рулевого колеса, рулевой колонки, картера рулевого механизма, карданного рулевого привода, сошки и рычагов рулевой трапеции необходимо своевременно подтягивать.

Регулировка рулевого механизма ГАЗ-3309

Необходимость в регулировке подшипников рулевого механизма ГАЗ-3309 можно определить по наличию осевого или радиального зазора в подшипниках винта.

Для определения зазора в подшипниках необходимо повернуть рулевое колесо на 2,5 оборота от положения прямолинейного движения в любую сторону и покачать рукой винт рулевого механизма за закрепленную вилку.

При правильно отрегулированных подшипниках не должно быть осевого и радиального перемещения винта (люфта вилки относительно крышки рулевого механизма).

Регулировку подшипников рулевого механизма ГАЗ-3309 необходимо проводить в следующем порядке:

— Снять рулевой механизм с автомобиля.
— Разобрать рулевой механизм.

— Вынуть одну из регулировочных прокладок.

— Установить и закрепить болтами верхнюю крышку картера. Момент затяжки болтов должен быть 24-36 Нм (2,4-3,6 кг/см). Проверить момент силы, необходимый для поворота винта в подшипниках, который должен составлять 40-80 Нм (4-8 кг/см).

При этом не должно ощущаться люфта винта. Если люфт устранить не удалось, необходимо убрать еще одну прокладку и снова проверить момент силы поворота винта.

— Установить вал-сектор и подшипники, смазав посадочные поверхности, уплотнительные и защитные кольца маслом для рулевого механизма ГАЗ-3309. Распорные вкладыши 22 в каждом подшипнике должны быть расположены диаметрально противоположно вдоль оси паза на наружном кольце 30.

При установке подшипники должны быть направлены эксцентриситетом вниз (вал-сектор максимально удален от шариковой гайки). Перекосы при сборке не допускаются.
Заклинивание подшипников на валу-секторе или в картере свидетельствует о перекосе или неправильной ориентации эксцентриситетов подшипников.

— Отрегулировать зацепление в паре гайка-сектор.
— Зафиксировать от поворота подшипники вала-сектора, отогнув буртик на подшипниках в отверстия на картере.

— Собрать рулевой механизм в последовательности, обратной разборке.
— Залить масло в картер рулевого механизма до уровня нижней кромки наливного отверстия.
— Установить рулевой механизм на автомобиль в последовательности, обратной снятию.

Регулировка зацепления пары гайка-сектор рулевого механизма ГАЗ-3309

Зазор в зацеплении рабочей пары рулевого механизма ГАЗ-3309 считается допустимым, если люфт на нижнем конце сошки при положении колес для движении прямой, при правильно отрегулирована подшипниках винта не превышает 0,3 мм.

Проверку зазора в зацеплении пары необходимо проводить в следующем порядке:

— Установить колеса в положение движения по прямой.
— Отсоединить продольную рулевую тягу от сошки.

— Покачивая сошку рукой, определить люфт на ее конце (при этом не должен ощущаться осевой люфт винта). Если люфт сошки больше 0,3 мм, отрегулировать зацеплен пары в следующем порядке:

— снять рулевой механизм с автомобиля;
— разобрать рулевой механизм;

— отрегулировать зацепление гайки путем одновременного поворота с помощью специального ключа в отверстиях картера на один и тот 1 угол по часовой стрелке со стороны шлицов на валу-секторе. При регулировке исключить возможность перекоса вала-сектора в наружных кольцах.

Момент силы, необходимый для поворота винта на отрегулированном механизм должен быть 100-180 Нсм (10-18 кгс/см);

— зафиксировать от поворота подшипник вала-сектора, отогнув буртик на подшипниках в отверстия на картере;
— повторно проверить момент силы, необходимый для поворота винта, и люфт к конце рулевой сошки.

— Собрать рулевой механизм ГАЗ-3309 в последовательности, обратной разборке.
— Установить рулевой механизм на автомобиль в последовательности, обратной снятию

Разборка и сборка рулевого механизма ГАЗ-3309

— Слить масло из картера рулевого механизма через пробку 4 наливного отверстия (см. рис. 1).
— Зажать рулевой механизм в тисках за прилив под крепежные отверстия картера и очистить от грязи все поверхности.

— Вынуть из картера две пробки 24.
— Снять крышки 19 и 25, губчатый уплотнитель 26 с вала-сектора и извлечь стопорные кольца 31 из картера.

— Выпрямить бородком лунки от кернения на подшипниках 30 вала-сектора.
— Снять съемником поочередно подшипники вала-сектора без ударов и перекосов, действуя осторожно, чтобы ролики не рассыпались.

— Вынуть вал-сектор 3 из картера, уплотнительные 28 и защитные кольца 29 из подшипников.
— Отвернуть болты крепления и снять верхнюю крышку картера вместе с прокладками.

— Выпрессовать из верхней крышки манжету, обойму подшипника, сняв предварительно уплотнительное кольцо и прокладки 5.
— Вынуть винт 2 с шариковой гайкой.
— Выпрессовать наружную обойму подшипника винта 2 из картера.

Сборку рулевого механизма ГАЗ-3309 надо производить в следующем порядке:

— Запрессовать до упора в картер рулевого механизма обойму подшипника винта.
— Запрессовать до упора в верхнюю крышку манжету и обойму подшипника винта, установить уплотнительное кольцо.

— Проверить щупом качество запрессовки обойм подшипников. Щуп 0,03 мм не должен проходить между торцом обоймы подшипников и упорными торцами картера и верхней крышки.
— Установить винт с шариковой гайкой и подшипниками в картер.

— Установить и закрепить болтами верхнюю крышку рулевого механизма ГАЗ-3309, отрегулировав затяжку подшипников винта. Момент затяжки болтов верхней крышки 24-36 Нм (2,4-3,6 кг/см).

— Установить в картер вал-сектор, при этом в среднюю впадину вала-сектора должен попасть средний зуб шариковой гайки.
— Установить уплотнительные кольца и подсобранные подшипники.

— Отрегулировать зацепление вала-сектора с шариковой гайкой.
— Подсобрать рулевой механизм в последовательности, обратной разборке.

— Установить рулевой механизм на автомобиль. Момент затяжки болтов крепления рулевого механизма к кронштейну и кронштейна к лонжерону должен быть 44-62 Нм (4,4-6,2 кг/см).

— Установить вилку карданного вала ГАЗ-3309 на вал рулевого механизма, установить клин в вилку и затянуть его гайкой моментом 18-25 Нм (1,8-2,5 кг/см). Плоскую шайбу устанавливать под гайку со стороны обработанной поверхности на вилке.

— Установить сошку на вал-сектор рулевого механизма и затянуть ее гайкой моментом 105-140 Нм (10,5-14,0 кг/см).

Регулировка зазоров клапанов двигателя 402 ГАЗ-3110

Мотор ЗМЗ-402 производится с 1985 года, впервые он появился на переходных моделях ГАЗ 24М. Он также широко используется на Газелях. Восьмиклапанный двигатель имеет нижнее расположение распредвала и верхнее расположение клапанов, в его газораспределительном механизме присутствуют следующие детали:

  • распределительный вал, он вращается в пяти опорах блока цилиндров;
  • распредшестерня, передает движение от коленвала распределительному валу;
  • 8 толкателей, приводятся в движение кулачками распредвала;
  • 8 алюминиевых штанг;
  • ось коромысел, на которой находится сами коромысла (8 шт.) с регулировочными винтами;
  • выпускные и впускные клапана, расположенные в головке блока цилиндров.

1-1-260x300.jpg

Когда распределительный вал вращается, происходит поднятие и опускание клапанов в головке блока. Точно так же, как и все другие современные двигатели, ЗМЗ-402 работает по четырехтактной схеме:

  • сначала в ДВС происходит впуск, топливовоздушная смесь заполняет цилиндр;
  • затем в цилиндре совершается сжатие смеси, и она поджигается искрой от свечи зажигания;
  • происходит рабочий ход;
  • последний этап в процессе – выпуск отработанных газов.
Читать еще:  Как отрегулировать сцепление на джентре

Клапана на ЗМЗ-402 можно регулировать двумя способами. В первом варианте регулировка производится следующим образом (в качестве примера возьмем автомобиль ГАЗ 24):

  • останавливаем двигатель, выключаем зажигание, ставим машину на нейтральную передачу;
  • открываем капот, снимаем корпус воздушного фильтра;
  • снимаем клапанную крышку, она держится на шести болтах;2-300x200.jpg
  • прокручиваем коленвал, выставляем по меткам первый цилиндр. Метка находится на переднем шкиве коленвала;3-300x189.jpg
  • следует отметить, что метки на шкиве могут совпадать при ВМТ (верхней мертвой точки) 1-го и 4-го цилиндров, и если клапана 1-го цилиндра при этом зажаты, а у четвертого свободны, значит, метки совпали с 4-ым цилиндром, а не с 1-ым. Это можно легко проверить – снять крышку трамблера и посмотреть, куда смотрит бегунок;
  • регулируем оба клапана на первом цилиндре (зазор 0,3 мм), проворачиваем пол-оборота двигателя по часовой стрелке (метки должны находиться внизу)
  • регулируем оба клапана на втором цилиндре;
  • проворачиваем еще пол-оборота (метки снова наверху и совпадают), регулируем клапана 4 цилиндра;
  • делаем еще половину оборота коленвала (метки опять внизу) и производим регулировку на третьем цилиндре.

4-300x195.jpgЗакрываем клапанную крышку, запускаем двигатель и проверяем, как работает мотор. Регулировку клапанных зазоров на всех автомобилях ГАЗ производят с помощью специальных щупов, обычно они собраны в одном наборе.

Есть такое понятие как перекрытие клапанов, и при свободных клапанах первого цилиндра (в ВМТ) будут зажаты оба клапана 4-го цилиндра, а вот на втором и третьем по одному клапану останутся свободными. Поэтому регулировку можно сделать за два проворачивания коленчатого вала:

  • выставляем ВМТ первого цилиндра, регулируем клапана 1-2-4-6, считая их от передней части мотора;
  • делаем оборот коленвала и регулируем все остальные клапана (3-5-7-8).

1096742-300x200.jpgВ книгах рекомендуется регулировку проводить на холодную, на крайних клапанах (1 и 8) устанавливать зазор 0,35 мм, на остальных – 0,3 мм. Но на холодную регулировку производить нельзя – алюминиевые штанги с нагревом двигателя расширяются, и зазоры на горячем ДВС в клапанах уменьшаются. Практика показала, что наиболее оптимальный вариант – это регулировка на хорошо прогретом двигателе с зазорами 0,3 мм на всех клапанах. Кстати, точно также производится регулировка клапанных зазоров на машине ГАЗ 21 «Волга».

Величина зазоров в приводе клапанов:

Момент затяжки ГБЦ и других соединений двигателя ЗМЗ 402 (ЗМЗ 4021)

Нюансы регулировки клапанов на автомобилях ГАЗ

— изношены кулачки распредвала;

— ось, на которой стоят коромысла, имеет выработку;

— носики коромысел неравномерно сработались;

— сработались сухари пружин.

Если на пяточках коромысел есть выработка, хорошо отрегулировать клапана с помощью щупов не получится, в таком случае следует пользоваться индикатором.

Когда есть дефекты на кулачках распредвала, избавиться от клапанного стука не получится, даже если делать регулировку с помощью индикатора. В этом случае требуется только замена распределительного вала, и никакие регулировки здесь не помогут. Если сработались сухари пружин, отрегулировать зазоры также не удастся, так как коромысла будут упираться не в клапан, а в чашку клапанной пружины. Этот дефект можно устранить установкой новых сухарей.

Инстукция по замене масла в двигателе ЗМЗ 402

Двигатель ЗМЗ-402, давно снятый с производства, по-прежнему востребован среди российских водителей. Высокие показатели мощности и крутящего момента делают этот мотор подходящим даже для крупногабаритной ГАЗели. Данный двигатель нуждается в периодической коррекции зажигания и регулировке клапанов ЗМЗ 402, осуществляемой для поддержки стабильной работы автомобиля.

Описание регулировочных работ для двигателя

Двигатель ЗМЗ популярен среди отечественных автолюбителей благодаря экономичному расходу топлива и лёгкости технического обслуживания. Но потрясающая ремонтопригодность мотора не избавила его конструкцию от некоторых технических огрехов.

Сборка деталей невысокого качества и сложное расположение запчастей внутри двигателя оказывают большую нагрузку на рабочий механизм, что увеличивает степень его износа.

Двигатель ЗМЗ-402 требует особого подхода, заключённого в регулировке зазоров клапанов, которая осуществляется в среднем каждые 15000 км пробега. Отсутствие газораспределительной функции в моторе вынуждает владельцев транспорта производить регулировку в следующих целях:

Регулировка клапанов двигателя ЗМЗ-402

  • избежание прогорания клапана;
  • увеличение давления в цилиндре мотора;
  • равномерное заполнение цилиндра топливом;
  • беспроблемное устранение отработанных газов.

Периодичность регулировочных работ полностью зависит от типа загруженности автомобиля и корректного использования горючего. В случае, если мотор используется бережно и не выводится на максимальные скорости, то регулировку клапанов стоит проводить каждые 15000 км. Если транспортное средство используется для транспортировок крупногабаритных грузов, регулировка осуществляется каждые 10000 км.

Если автовладелец в качестве топлива использует бензин, не соответствующий назначенной марке, то риск прогорания клапанов и потери давления в цилиндрах заметно повышается. Стабильная регулировка тепловых зазоров каждые 5000-6000 км избавит двигатель от преждевременного износа, а отдельные части мотора будут защищены от перегрева и выхода из строя.

Процесс подготовки

Инструменты и расходные материалы, необходимые для проведения процедуры, включены в следующий перечень:

  • универсальные щупы для замеров;
  • комплект торцевых и накидных ключей;
  • набор гаечных ключей;
  • прокладка для клапанной крышки;
  • свечной ключ;
  • мощные плоские и крестовые отвёртки;
  • молоток;
  • чистая тряпка.

Прежде чем приступать к проведению работ по регулировке зазоров клапанов ЗМЗ-402, нужно ознакомиться с некоторыми нюансами операции. Важно помнить, что настройка клапанов может производиться только в условиях холодного двигателя. Состояние холодного двигателя подразумевает равенство внутренней температуры мотора и температуры внешней среды.

Этап подготовки включает проведение следующих мероприятий:

Проверка щупом зазор двигателя

  • откручивание номерного знака с целью установки стартера (агрегат пусковой системы механизма);
  • извлечение свечей зажигания;
  • снятие крышки трамблёра (прерыватель-распределитель зажигания);
  • изолирование минусового заряда автомобильного аккумулятора.

Перед непосредственной регулировкой механизма стоит ознакомиться с данными о рекомендуемой величине тепловых зазоров, приведённой в справочниках. Средняя величина выпускных и впускных клапанов составляет 0,4 мм. Уменьшение зазора до 0,2-0,3 мм при спокойной езде сокращает расходы топлива и бережёт общее состояние двигателя. Экстремальная езда требует увеличение этих показателей до 0,4 мм.

Тип горючего также влияет на габариты тепловых зазоров. Головка блока цилиндров, которая предназначена для бензина № 92, но используется с горючим № 80, нуждается в увеличении зазоров до 0,4 мм. Использование газа и бензина № 76 для ГБЦ не рекомендуется, так как подобный случай может вызвать прогорание клапанов.

Общий порядок действий

Регулировка клапанов двигателя ЗМЗ-402 подразумевает поэтапное выполнение технически грамотных действий. Для начала нужно отсоединить все шланги, прикреплённые к крышке распределителя зажигания. Если трос акселератора присоединён к клапанной крышке, его также следует изолировать. Далее производится снятие крышки с помощью откручивания гаек. Некоторые модели карбюратора предполагают наличие воздушного фильтра, который тоже нужно отсоединить.

Топливные зазоры между клапанами и коромыслами двигателя ЗМЗ-402

На следующем этапе осуществляется снятие свечей зажигания и установка первого цилиндра в положение верхней мёртвой точки, регулируемое с помощью прокрутки коленвала. Регулирование клапанов производится в следующем порядке: номер 1, 2, 4, 6 проворачиваются по часовой стрелке до совпадения отметок, те же действия выполняются с клапанами под номерами 3, 5, 7, 8.

С помощью универсальных инструментов проверяется величина тепловых зазоров и производится закручивание клапанов гайками. Следующая стадия работы включает обратную сборку комплектующих – свечи зажигания, крышка с обновлённой прокладкой, воздушный фильтр и шланги устанавливаются на прежнее место. Завершающим этапом регулировки считается тестирование работы механизма.

Для проверки крепления тепловых зазоров стоит включить двигатель и пронаблюдать за показателями его работы. Если функционирование двигателя ЗМЗ-402 не сопровождается сильным шумом и вибрациями, значит регулировка тепловых зазоров клапанов проведена правильно.

Регулировка теплового зазора клапанов двигателя ЗМЗ-402

Видео по теме: Регулировка клапанов двигателя ЗМЗ-402

Регулировка зазоров клапанов ГАЗ-3110

Регулировку теплового зазора между клапанами и коромыслами выполняем при ремонте ГБЦ.

Так же при появлении стука в районе клапанной крышки

При увеличенном зазоре появляется характерный звонкий стук.

При маленьком зазоре между клапанами и коромыслами двигатель будет как бы «зажат», или еще говорят – «тупой».

При этом будет снижена его мощность и приемистость, повышенный износ клапанного механизма.

Регулировка проводится на холодном двигателе.

Снимаем корпус воздушного фильтра карбюратора для этого:

1. Отверткой ослабляем затяжку хомута и снимаем шланг отвода картерных газов.

«Отщелкиваем» пять зажимов, и снимаем крышку корпуса воздушного фильтра, вынимаем фильтрующий элемент.

Отверткой ослабляем затяжку хомута и снимаем гофрированный шланг забора воздуха.

Отверткой отгибаем усики стопорных шайб, и ключом на 10 отворачиваем три гайки.

Снимаем корпус воздушного фильтра.

6. Отсоединяем трубку отвода картерных газов.

7. Отсоединяем шланг вакуумного регулятора датчика-распределителя зажигания

8. Торцевым ключом на 10 выворачиваем шесть болтов крышки головки блока

9. Снимаем крышку

10. Снимаем уплотнительную прокладку.

11. Устанавливаем поршень первого цилиндра в ВМТ.

Для этого повернуть коленчатый вал так, чтобы третья метка на шкиве совместилась с приливом на крышке распределительных звездочек.

После этого снять крышку распределителя и проверить, чтобы бегунок стоял в положении контакта 1-го цилиндра. В противном случае провернуть коленвал на один оборот.

Оба клапана первого цилиндра должны быть закрыты. Коромысла свободно покачиваться.

12. Ключом на 14 отпускаем контргайку регулировочного винта и на один – два оборота отворачиваем регулировочный винт.

Между стержнем клапана и коромыслом вставляем щуп.

Заворачиваем регулировочный винт до тех пор, пока щуп не будет двигаться в зазоре с небольшим усилием.

13. Выставив зазор, удерживаем регулировочный винт и затягиваем контргайку и вновь проверяем зазор.

Регулируем зазоры обоих клапанов первого цилиндра.

14. Затем специальным ключом за храповик:

Провернуть коленчатый вал на пол-оборота (180°) и отрегулировать зазоры в приводе клапанов 2-го цилиндра.

Провернуть коленчатый вал еще на пол-оборота (180°) и отрегулировать зазоры в приводе клапанов 4-го цилиндра.

Провернуть коленчатый вал еще на пол-оборота (180°) и отрегулировать зазоры в приводе клапанов 3-го цилиндра.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector