Mazda4you.ru

Мазда №4
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Особенность конструкции приборов освещения и сигнализации автобуса ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234

Особенность конструкции приборов освещения и сигнализации автобуса ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234

К приборам наружного освещения относятся: фары, передние, задние и боковые габаритные фонари, фонари освещения номерного знака, фонарь освещения участка земли (подножки двери), фонари задние противотуманные, задние световозвращатели

Фары имеют галогенные двухнитевые лампы АКГ12-60+55. Нить 60 Вт — дальний свет, нить 55 Вт — ближний свет.

Лампы фар включаются центральным переключателем света, включенным в третье положение.

Внимание! При установке в фару галогенной лампы запрещается касаться пальцами колбы во избежание снижения светового потока или разрушения колбы в процессе эксплуатации.

Регулировка фар производится при неработающем двигателе на специальном посту, оборудованном рабочей площадкой, плоским экраном с матовым покрытием, люксметром с фотоприемником и приспособлением, ориентирующим взаимное расположение автобуса и экрана.

Два регулировочных винта расположены за ободком фары справа и слева. Регулировка в вертикальной плоскости производится одновременным вращением обоих винтов в одном направлении, а горизонтальная – вращением винтов в противоположных направлениях.

Для регулировки фар следует:

  1. Установить автобус в снаряженном состоянии (с нормальным давлением в шинах) на расстоянии 5 метров от экрана, на котором сделана разметка в соответствии с приведенным рисунком.

Приборы освещения и сигнализации автобуса ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234

  1. Снять ободки с фар, отвернув винт их крепления.
  2. Включить ближний свет и, закрыв одну из фар, отрегулировать другую регулировочными винтами так, чтобы светотеневая граница пучка ближнего света была расположена так, как показано на рисунке. Затем, таким же образом следует отрегулировать вторую фару.

У отрегулированных фар верхняя граница световых пятен должна совместиться с линией Х-Х (см. рис. 1), а точки пересечения горизонтального и наклонного участков светотеневой границы – с линиями G-G и D-D.

Фонари освещения номерного знака (лампы АС 12-5), включаются центральным переключателем света.

Фонарь освещения участка земли (лампы А 12-21-3), установлен под кожухом, закрывающим механизм открывания пассажирской двери. Включаются при включенном центральном переключателе света и концевом переключателе, входящим в механизм привода двери.

Фонари задние противотуманные (лампы А 12-21-3), включаются выключателем на щитке приборов при включенном ближнем свете фар.

Встроенная в выключатель контрольная лампа сигнализирует об их включении. При переходе на режимы «Дальний свет» или «Включены габаритные фонари» задние противотуманные фонари гаснут.

Противотуманные фонари необходимо использовать только при движении в тумане или при других условиях недостаточной видимости. Подключение противотуманных фонарей параллельно фонарям «стоп-сигнала» запрещается.

К приборам внутреннего освещения относятся плафоны салона (лампа А 12-21-3), плафон водителя (лампа А 12-10), лампы освещения щитка приборов АМН 12-3

Обслуживание системы освещения заключается в проверке её исправности при ежедневном техническом осмотре и в выполнении работ предусмотренных перечнем работ технического обслуживания.

К внешней сигнализации относятся указатели поворотов и аварийной сигнализации, боковые повторители указателей поворотов, габаритные фонари, стоп-сигналы и фонари заднего хода, электрические звуковые сигналы.

Указатели поворотов и аварийной сигнализации

На автобусе установлен электронный прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации, обеспечивающий также контроль за исправностью сигнальных ламп.

Если при включении указателей поворота лампа сигнализатора поворота мигает с двойной частотой, то это указывает на неисправность лампы одного из указателей поворота с правой или левой стороны автобуса (отсутствие контакта или перегорание).

Если при включении указателей поворота имеет место одноразовый световой сигнал фонарей указателей, то это является следствием замыкания на массу контактов фонаря или подводящей электропроводки.

Если лампа сигнализатора поворота не горит, а лампы указателей поворота исправны, то необходимо проверить исправность лампы сигнализатора.

Если при включении указателей поворота их лампы и лампа сигнализатора не горят, то это означает, что неисправен предохранитель или прерыватель указателей поворота (или его цепь).

Система аварийной мигающей сигнализации одновременно включает все указатели поворота в мигающем режиме, предупреждая впереди и сзади идущий транспорт о неисправности автобуса с целью исключения аварийной ситуации.

Система сигнализации состоит из выключателя аварийной сигнализации, реле-прерывателя указателей поворотов и фонарей указателей поворотов.

Выключатель установлен на щитке приборов. Включение производится нажимом на кнопку выключателя.

При этом в кнопке загорается контрольная лампа, подтверждающая включение аварийной системы мигающей сигнализации

Сигнал торможения включается двумя пневматическими выключателями, установленными на тормозном кране в секциях переднего и заднего контура рабочей системы тормозов. Фонари стоп-сигнала имеют лампы А12-21-3.

Выключатели включены в схему параллельно с целью обеспечения продолжения работы фонарей стоп-сигнала при неисправности одного из контуров тормозной системы или одного из выключателей.

Электрический звуковой сигнал состоит из одного сигнала высокого или низкого тона с электромагнитной системой привода мембраны. Сигнал включается кнопкой на рулевом колесе, через вспомогательное реле сигналов. Для усиления и направления звука сигнал имеет рупор (резонатор).

Реле сигналов служит для разгрузки контактов кнопки от большого тока, потребляемого сигналом.

При нажатии на кнопку замыкается цепь вспомогательного реле, а контакты реле включают рабочий ток в цепь сигнала. Обслуживание электрического сигнала заключается в проверке его работоспособности при ежедневном техническом осмотре.

Возможные неисправности звуковых сигналов и способы их устранения

При нажатии на кнопку сигнал не звучит

— Обрыв провода, подходящего к кнопке

Вскрыть кнопку, зачистить провод от изоляции, надеть наконечник и пропаять

— Обрыв провода в рулевой колонке

— Отпайка выводов катушки сигнала от пластины прерывателя или выводных клемм

— Подгорание контактов реле сигналов

Сигнал звучит слабо или не звучит при неработающем двигателе и звучит при работающем двигателе

— Разряжена аккумуляторная батарея

Зарядить аккумуляторную батарею

Сигнал имеет дребезжащий звук

— Ослаблено крепление сигнала, крепление крышки или катушки сигнала

Световые указатели поворотов включают в себя два передних фонаря указателя поворотов (правого и левого), два задних фонаря указателя поворотов (правого и левого), два боковых повторителя указателей поворота, переключателя поворотов и света фар, расположенного на рулевой колонке.

Нейтральное положение рычага переключателя обеспечивается автоматическим сбрасыванием кулачков переключателя специальной сбрасывающей шайбой при повороте рулевого колеса.

При включении переключателя поворотов в правое или левое положение включаются в мигающем режиме соответственно лампы фонарей правой или левой стороны автобуса.

Работа в мигающем режиме осуществляется с помощью реле поворотов.

Одновременно с включением фонарей указателей поворотов включается контрольная лампа «Поворот» на щитке приборов.

Внутренняя сигнализация состоит из контрольных ламп щитка приборов и шумового сигнализатора (зуммера). Зуммер установлен под щитком приборов и предназначен для подачи сигнала пассажиром из салона автобуса водителю о необходимости остановки.

Аварийный выключатель предназначен для предотвращения возникновения пожара в результате доpожно-транспортного происшествия.

Аварийный выключатель выполняет следующие функции:

– отключение аккумуляторных батарей дистанционным выключателем через контакты реле;

– включение всех указателей поворота в мигающем режиме через контакты реле и реле-прерыватель;

– отключение обмотки возбуждения генератора через контакты реле.

Аварийное отключение производится включателем, установленном на щитке приборов.

Аварийный выключатель может иметь три положения клавиши:

— I- выключен, при этом кнопка не нажата и зафиксирована стопорным флажком (режим движения);

— II- режим отключения «+ АКБ» и включения аварийной сигнализации, для этого следует повернуть флажок фиксатора и нажать кнопку до фиксированного положения;

— III- выключение АКБ, производится дожатием клавиши выключателя до крайнего (не фиксированного положения). После прекращения нажатия клавиша возвращается в положение II.

Внимание! Запрещается удерживать клавишу аварийного выключателя в крайнем (не фиксированном) положении более двух секунд

Система аварийного управления дверями

При аварийном (экстренном) открывании двери салона включается зуммер, который звенит до момента закрытия двери водителем.

При нажатии пассажиром кнопки «Остановка по требованию» возникает прерывистый ((4-5) звуковых импульсов) сигнал зуммера и загорается контрольная лампа в мигающем режиме до момента остановки автобуса и открытия двери для высадки пассажира.

При открывании аварийной двери (однодверная модификация автобуса) возникает непрерывный сигнал зуммера и загорается вторая контрольная лампа с символом «Дверь» до момента закрытия аварийной двери и возврата фиксатора в исходное положение.

Стеклоочистители

Привод электрического стеклоочистителя осуществляется электродвигателем постоянного тока. Включение электродвигателя производится переключателем, обеспечивающим две скорости вращения якоря электродвигателя.

В цепь электродвигателя включен тепловой биметаллический вибрационный предохранитель, укрепленный на корпусе редуктора стеклоочистителя.

Для установки щетки стеклоочистителя в крайнее положение при его включении имеется концевой выключатель. Вращение от вала электродвигателя на вал привода щеток передается через червячную передачу.

Для исправной работы стеклоочистителя необходимо не допускать продолжительной работы щеток по сухому стеклу во избежание перегрева электродвигателя и появления царапин на стекле, а также не допускать попадания бензина или масла на резиновые ленты щеток во избежание их коробления.

Вентилятор обдува

При замасливании или подгорании коллектора электродвигателя протереть его тряпкой, смоченной в бензине. Если это не поможет, зачистить коллектор стеклянной шкуркой. Затем продуть сжатым воздухом. Проверить давление щеток, которое должно составлять (2-4) Н.

Предохранители

Все цепи потребителей тока автобуса защищены плавкими предохранителями. На автобусе применено 5 блоков предохранителей: 1 блок «силовых» предохранителей БПР-5-4, расположенный в ящике АКБ c правой стороны, 3 блока БПР13 и 1 блок БПР2.02, расположенных около рулевой колонки.

Читать еще:  Инструмент для регулировки дизельных форсунок

Схема размещения блоков предохранителей около рулевой колонки показана на рис. 2.

Приборы освещения и сигнализации автобуса ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234

Внимание! Запрещается замена неисправных предохранителей на предохранители с большим номиналом.

«+15» – цепь после перевода ключа в замке зажигания в положение I;

«+30» — цепь после включения дистанционного выключателя АКБ;

«+50» — цепь после перевода ключа в замке зажигания в положение II;

«+АКБ» – цепь после отключения дистанционного выключателя АКБ.

Назначение предохранителей

№ Цепь Номинал предохранителя, А Назначение предохранителя

1FU1

1FU2 +АКБ 10 Управление дверями салона с места водителя; Спидометр электронный

1FU3 +АКБ 10 Реле поворотов; Аварийная сигнализация

1FU4 +15 10 Осушитель воздуха; Спидометр электронный

1FU5 +15 10 Электромагнитный клапан останова

1FU6 +15 10 Обмотка реле возбуждения генератора; Лампа контрольная генераторной установки; Комбинация приборов и тахометр; АБС тормозов

1FU7 +15 10 Лампы контрольные; Фонари заднего хода; Управление блоком свечей накаливания

1FU8 +30(40) 10 Управление подогревателем жидкостным

1FU9 +30(40) 10 Циркуляционный насос

1FU10 +30(40) 10 Стеклоомыватель; Указатель напряжения

1FU11 +30(40) 15 Сигналы звуковые

1FU12 +58 10 Фонари габаритные правые; Плафоны освещения двери

1FU13 +58 10 Фонари габаритные левые; Лампы подсветки приборов

2FU1

2FU2 +30(40) 10 Плафоны освещения правой стороны салона

2FU3 +30(40) 10 Стеклоочиститель левый

2FU4 +30(40) 15 Стеклоочиститель правый; Фонари сигналов торможения

2FU5 +30(40) 10 Электродвигатель обдува бокового стекла

2FU6 +30(60) 15 Электродвигатель обдува ветрового стекла

2FU7 +30(60) 15 Электродвигатель отопителя места водителя; Циркуляционный насос дополнительный (для ПАЗ-32053-07)

2FU8 +30(60) 15 Электродвигатель отопителя левой стороны №1; Электродвигатель отопителя левой стороны №2

2FU9 +30(60) 15 Фонари задние противотуманные; Электродвигатель отопителя правой стороны №1; Электродвигатель отопителя правой стороны №2

2FU10 +56 10 Фара головная левая дальнего света

2FU11 +56 10 Фара головная правая дальнего света; Лампа контрольная «Дальний свет»

2FU12 +56 10 Фара головная левая ближнего света

2FU13 +56 10 Фара головная правая ближнего света

3FU1

3FU2 +15 10 Устройство ограничения скорости (для ПАЗ-32053-77)

3FU3 +30(40) 15 Питание света фар

3FU4 +30(40) 15 Плафоны освещения левой стороны салона. Розетка переносной лампы. Плафон мотоотсека

3FU5 +30(40) 10 Электродвигатели принудительной вентиляции

3FU6 +30(40) 10 Электродвигатель вентилятора водителя

3FU7 +30(40) 10 Фары противотуманные

3FU8 +30(40) 10 Обогрев зеркал заднего вида

3FU9 +30(40) 10 Питание транспортного говорящего устройства; Питание магнитолы

3FU10 +30(40) 10 Резерв

3FU11 +30(40) 10 Привод двери. Экстренное открывание дверей

3FU12 +30(40) 10 Резерв

3FU13 +30(40) 10 Резерв

Ниже представлены принципиальные схемы подключения приборов освещения и световой сигнализации

Регулировка фар паз 3205

Сделать свой сайт бесплатно

Создай свой сайт в 3 клика и начни зарабатывать уже сегодня.

  • Общие

16-мощность энергосиловой установки. 3205-базовое шасси ПАЗ — 3205 ( основному) базового шасси автомобиля ПАЗ — 3205, которое полностью Для запуска ЭСУ необходимо включить зажигание, открыть топливный кран, В Эксплуатации разветвительная коробка устанавливается на подставку с.

В процессе эксплуатации у источников тока — аккумуляторной батареи и генераторной. Установку зажигания производят в такой последовательности: Экран для регулировки фар автобуса ПАЗ — 3205 показан на рис. 63.

Двигатель предназначен для установки на автобусы ОАО «ПАЗ». катушки зажигания, генератора) ПАЗ — 3205, 3206, 3201, 672М Двигатель с Основные неисправности, рекомендации по эксплуатации и обслуживанию двигателей пункты 5 и 6 инструкции по холодному пуску карбюраторного двигателя.

Руководство по ремонту автобусов ПАЗ-32053, ПАЗ-32053-07

Руководство по ремонту, устройству, техническому обслуживанию и эксплуатации автобусов ПАЗ 32053, ПАЗ-32053-07, оборудованных дизельным двигателем ММЗ Д-245.7Е2. Книга содержит более 1500 цветных фотографий, подробно отображающих процесс пошагового ремонта автобуса

Еще с советских времен основными потребителями ПАЗ — 3205 были сельчане. болезни» были устранены водителями ПАЗа в ходе эксплуатации. и она стала полностью пневматической, что позволило установить ABS.

Риях условий эксплуатации, кроме горного рельефа местности. Семейство автобусов ПАЗ -32053, укомплектованное двигателями модели Х1М3205BG. ного угла произвести проверку установки момента зажигания с целью.

Общие рекомендации по эксплуатации и техническому обслуживанию дизеля 31. Техническое Проверка углов установки передних колес автобуса 138 Ремонт датчика-распределителя зажигания автобуса ПАЗ — 3205 250.

3205М2. ПАЗ -32054-110-07 — двухдверный, с двигателем Д245.9Е4 Изучить устройство и правила эксплуатации автобуса и его агрегатов автобусом предварительно следует установить под кузов автобуса ра (» замок зажигания «) в положение «0» (выключено) или кнопкой аварийного выключателя.

ПАЗ — 3205 — базовый вариант с одной автоматической дверью, От стандартных автобусов отличается установкой мягких нерегулируемых кресел в салоне на 1999; Автобус ПАЗ — 3205 тех. описание и эксплуатация 245с.

Двигатель карбюраторный, бензиновый, с V-образным расположением цилиндров под углом 90 градусов и верхним расположением клапанов. Отличается улучшенными энергетическими и экономическими показателями. Оптимизация показателей достигается за счет: увеличения рабочего объема двигателя, применения камеры сгорания с частью объема в днище поршня, введения системы рециркуляции отработавших газов, усиленного сцепления. Двигатель предназначен для установки на автобусы ОАО «ПАЗ». Автомобили с дизельными двигателями завоевывают все большую популярность. Есть множество причин, которыми руководствуются автовладельцы при покупке авто именно с дизельным мотором. При этом нужно учитывать, что любая техника может дать сбой и потребуется ее восстановление. Ремонт дизельного двигателя имеет свои особенности по сравнению с бензиновым. й в стук Время от времени происходит подклинивание одного или нескольких поршней Металлический стук невысокой интенсивности, исходящий из верхней части ГБЦ Увеличение зазоров в клапанах Звонкий металлический стук, исходящий из верхней части двигателя Износ втулки шатуна, вследствие чего увеличивается зазор между ней и пальцем Резкий и отчетливый стук, исходящий из верхней части двигателя Преждевременный впрыск топлива Характерный дребезг из центральной части двигателя Износ гильз и (или) поршней Звонкий стук, исходящий из задней части двигателя (в тракторах) Износ шлицев на валу отбора мощности Глухой стук, исходящий из нижней части двигателя Проворачивание вкладышей Самопроизвольное отворачивание гаек на крышках коренных и шатунных подшипников Точная диагностика и ремонт дизельного двигателя — непростая задача, решить которую рядовой автовладелец практически не в состоянии. Поэтому при появлении неисправностей, особенно в ново Самостоятельная диагностика и типичные неисправности бензиновых двигателей Практически все новые автомобили сегодня оснащаются бортовыми компьютерами, которые управляют работой двигателя, а также формируют и сохраняют коды ошибок и неисправностей. Однако компьютер формирует коды неисправностей только электронной части системы управления, системы зажигания и иных систем, в работе которых принимает участие электроника. А механические неисправности двигателя, как то износ, поломка деталей и т.д., диагностируется только при визуальном осмотре, прослушивании работы двигателя и по иным внешним признакам. я, а также формируют и сохраняют коды ошибок и неисправностей. Однако компьютер формирует коды неисправностей только электронной части системы управления, системы зажигания и иных систем, в работе которых принимает участие электроника. А механические неисправности двигателя, как то износ, поломка деталей и т.д., диагностируется только при визуальном осмотре, прослушивании работы двигателя и по иным внешним признакам. Рядовому автолюбителю проще всего провести диагностику механической части двигателя, а также простейшую диагностику электронной части. Если же так проблему выявить не удалось, то стоит обратиться за помощью в сервисный центр, где проведут диагностику с применением сканера, считывающего коды ошибок с бортового компьютера. Самостоятельная диагностика бензинового двигателя проводится следующим образом. В первую очередь необходимо провести визуальный осмотр двигателя, проверить надежность электрических соединений, определить места утечки масла или охлаждающей жидкости Основные неисправности, рекомендации по эксплуатации и обслуживанию двигателей Двигатель — один из самых важных и сложных агрегатов в автомобиле. Современные моторы очень надежны и эффективны, однако в них под воздействием механических и тепловых нагрузок, а также по другим причинам могут возникать различные неисправности. О поломках бензиновых и дизельных двигателей, их причинах и способах устранения рассказано в данной статье. й с турбокомпрессором — проверка системы смазки турбокомпрессора; • Проверка целостности и надежности крепления воздушного фильтра, впускного и выпускного коллекторов, турбокомпрессора, топливной аппаратуры и иных деталей; • Проверка степени натяжения и целостности всех приводных ремней или цепей; • Регулировка тепловых зазоров впускных и выпускных клапанов. Проводится на холодном двигателе, порядок проведения зависит от типа и модели двигателя; • Для карбюраторных двигателей проводится регулировка оборотов двигателя на холостом ходу. ТО-5000 содержит следующие работы: • Очистка силового агрегата от загрязнений; • Замена моторного масла; • Замена масляного фильтра; • Замена топливного фильтра. ТО-1 включает следующие мероприятия: • Мероприятия, проводимые в рамках ТО-1000; • Проверка целостности и работы приводов дроссельной заслонки и т.д.; • Произвести слив отстоя в фильтрах тонкой и грубой очис Основные производители легковых двигателей в России Принято считать, что в России сейчас производят мало техники, которая, к тому же, имеет крайне низкое качество, отстающее от качества зарубежных образцов. Однако все далеко не так: сейчас в нашей стране развито машиностроение, в том числе и двигателестроение для различных отраслей: автомобилестроения, тракторостроения, судостроения, авиастроения, производства генераторного оборудования и т.д. И заводов, производящих моторы, в России сейчас не менее трех десятков. ЗМЗ-5143.10 Дизельный 4-цилиндровый рядный двигатель мощностью 98 л.с. Устанавливается на легковые и легкие грузовые автомобили УАЗ и «ГАЗель». ЗМЗ-51432.10 CRS Новый (выпускается с 2012 года) дизельный 4-цилиндровый рядный двигатель мощностью 113,5 л.с. Оборудован топливной аппаратурой Common Rail от Bosch и турбокомпрессором. Соответствует нормам «Евро-4». Устанавливается на автомобили УАЗ Hunter, Patriot, Cargo и Pickup. ООО «Нижегородские моторы» История завода «Нижегородские моторы» началась в 1932 году с основанием в Нижегородском автозаводе отдельного моторного цеха. Уже в 1941 году, накануне войны, предприятие выпустило свой миллионный мотор. Во время войны завод наладил выпуск танковых и авиационных двигателей, но уже с 1946 года предприятие вновь переключилось исключительно на моторы для автомобилей ГАЗ. На сегодняшний день «Нижегородские моторы» являются одним из основных предприятий дивизиона «Силовые агрегаты Двигатели SOHC и DOHC: два против одного Выбирая новый автомобиль, покупатель может столкнуться с необычной на первый взгляд задачкой: взять машину с двигателем SOHC или DOHC? О том, что означают эти аббревиатуры, чем отличаются эти двигатели, и какие они имеют преимущества и недостатки — читайте в данной статье. но это короткие цилиндры, которые установлены в промежутке между стержнем и кулачком. Двигатели DOHC В сущности, двигатели с двумя распределительными валами в головке блока цилиндров — это усовершенствованные двигатели SOHC с толкателями. Сегодня выделяют две разновидности моторов DOHC: — Двигатели с двумя клапанами на цилиндр, впускные и выпускные клапаны расположены в два ряда, каждый из них приводится в движение своим распредвалом; — Двигатели с четырьмя, шестью и большим количеством клапанов на цилиндр. Клапаны расположены в два ряда, которые приводятся в движение отдельным распределительным валом. Как видно, основное отличие DOHC от SOHC заключается в том, что здесь впускные и выпускные клапаны открываются с помощью отдельного распределительного вала, расположенного непосредственно над одним рядом клапанов. Именно двигатели DOHC в настоящее время получили наибольшее распространение, так как они обладают относительно простой конструкцией и большой мощн Автобусы ПАЗ с АКПП: новые машины для современных городов Павловский Автобусный Завод выпускает свои автобусы с 1952 года, и все эти шестьдесят лет ПАЗы верой и правдой служат в российских городах и сёлах. В последние годы ПАЗ взял курс на модернизацию и создание по-настоящему современных машин. Среди новой продукции завода — городские автобусы ПАЗ, укомплектованные автоматической коробкой передач. Об этих машинах пойдет речь в данной статье. вно это 6-ступенчатая планетарная коробка передач (с двумя повышающими передачами) и гидротрансформатор, увеличивающий крутящий момент. Также в коробке предусмотрена возможность отбора мощности и функция стояночного тормоза. Особенность коробки в том, что переключение передач осуществляется электронным блоком управления, а точки переключения можно запрограммировать в довольно широких пределах. Так что Allison 2100 можно настроить в зависимости от особенностей движения по маршрутам и специфики эксплуатации автобуса. Переключение передач производится в зависимости от трех параметров, отслеживаемых электронным блоком: скорости автобуса, положения дроссельной заслонки и сцепления колес с дорогой. Верхний доступный диапазон скоростей задается положением рычага. Обслуживание АКПП Allison 2100 АКПП Allison очень проста в обслуживании и требует только выполнения следующих работ: — Замена фильтра каждые 80 000 км; — Замена масла каждые 120 000 км. Общий ресурс короб Двигатели ЗМЗ: модификации, характеристики ОАО «Заволжский автомобильный завод» является одним из лидеров среди российских производителей двигателей внутреннего сгорания. На сегодняшний день заводом выпускаются двигатели более 80 различных модификаций. атель ЗМЗ-409.10 Бензиновый рядный инжекторный двигатель, имеющий 4 цилиндра объемом 2,68 литра, отличается повышенным крутящим моментом и увеличенной мощностью. Соответствует нормам ЕВРО-2. Устанавливают такой двигатель на автомобили, которые имеют повышенную проходимость, в частности на УАЗ. Двигатель ЗМЗ-40522.10 Этот бензиновый скоростной инжекторный 4-цилиндровый двигатель с объемом цилиндров 2,46 литра отличается динамичностью и экономичностью. Агрегат, который устанавливается на грузовики с небольшой грузоподъемностью, а также на микроавтобусы, обеспечивает быструю и комфортную езду. Оборудован нейтрализатором, поэтому соответствует нормам ЕВРО-2. Двигатель ЗМЗ-5143.10 Быстрый 4-цилиндровый дизель с объемом 2,235 литра, оборудованный системой рециркуляции выхлопных газов и системой турбонаддува, устанавливают на легкие грузовики, авто среднего класса, внедорожники, а также на микроавтобусы, масса которых не превышает 3,5 тонны. Семейство двигател Все статьи

Читать еще:  Регулировка карбюратора при расточке двигателя

Организация и технология проведения КР автобуса ПАЗ — 3205 Описание технологического процесса участка. Работа. поршень первого цилиндра в конце такта сжатия по меткам установки зажигания; Эксплуатация автобуса при негерметичности в соединениях системы питания или с.

Автобус паз 3204 технические характеристики. Автобусный парк «К плохим дорогам готов. Заранее…». Современный комфортабельный автобус

Автобус, выпускающийся на объединении «Павловский автобус», предназначенный для замены модели ПАЗ-3205 (серийно выпускается с 1984 г).

Впервые модель представлена в 2006 году. Представляет собой автобус, близкий по габаритам к ПАЗ-3205, но с современной отделкой и комфортабельным салоном. Мелкосерийное производство началось в 2007 году. Первый вариант с пневматической подвеской имел проблемы с надёжностью конструкции и остался не очень распространённым. Всего на август 2014 года выпущено не менее 7814 экземпляров.

Предыстория:

В марте 2009 года на ПАЗе прошла модернизация модели 3204. Конструкция автобуса была несколько упрощена. С этих пор он стал обозначаться ПАЗ-320402-03, пневматическая подвеска уступила место рессорной, автобус прошёл фейслифтинг — получил новые фары и окна на резиновых уплотнителях вместо современных вклеенных. Кроме того, передняя пассажирская дверь была перенесена ближе к передней оси автобуса, был повышен уровень пола. Автобус стал производиться с несколькими вариантами компоновки салона:

городская (17 посадочных мест, общая вместимость — 53 чел.)

городская и пригородная (21 посадочное место, общая вместимость — 50 чел.)

пригородная (25 посадочных мест, общая вместимость — 43 чел.)

У автобуса появились модификации:

ПАЗ-320402-03 — с двигателем Камминс

ПАЗ-320402-04 — двигатель ЯМЗ-534

ПАЗ-320402-08 — газобалонный, двигатель ЗМЗ

ПАЗ-320403-01 — на шасси Tata с ширмовыми дверями

ПАЗ-320412-03 — удлинённый с двигателем Cummins 185 л.с. (городской, пригородный, междугородний)

ПАЗ-320412-10 — удлинённый газобалонный, двигатель Cummins ISB 5,9 G195

ПАЗ-320470-03 — школьный, двигатель Cummins 4ISBe 185-B

ПАЗ-320470-05 — школьный, двигатель Cummins ISF3.8s3168

Технические характеристики ПАЗ-3204:

Выпускался, гг2006-настоящее время
Экземпляры7814+
Полная масса, т9,780
Снаряжённая масса, т6,010
Макс. скорость, км/ч95
Класс автобусавысокопольный малый городской
ЭКО стандартЕURO-3 / ЕURO-3,4 / ГОСТ Р41.83
Мест для сидения
городской17
городской и пригородный21
пригородный25
Номинальная вместимость (5 чел/м2)
городской53
городской и пригородный50
пригородный43
Габариты
Длина, мм7 600
Ширина, мм2 410
Высота по крыше, мм2 880
База, мм3 800
Количество дверей для пассажиров2
Формула дверей1+1
Мощность, л.с.104,2
Расход топлива при 60 км/ч, л/100 км16,3
Модель коробки передачS5-42
Тип коробки передачмеханическая
Количество передач5

История

В марте 2009 года на ПАЗе прошла модернизация модели 3204. Конструкция автобуса была несколько упрощена. С этих пор он стал обозначаться ПАЗ-320402-03, пневматическая подвеска уступила место рессорной , автобус прошёл фейслифтинг — получил новые фары и окна на резиновых уплотнителях вместо современных вклеенных. Кроме того, передняя пассажирская дверь была перенесена ближе к передней оси автобуса, был повышен уровень пола . Автобус стал производиться с несколькими вариантами компоновки салона:

  • городская (17 посадочных мест, общая вместимость — 53 чел.)
  • городская и пригородная (21 посадочное место, общая вместимость — 50 чел.)
  • пригородная (25 посадочных мест, общая вместимость — 43 чел.)

У автобуса появились модификации:

Технические характеристики

  • Класс автобуса: малый/средний
  • Назначение: городской
  • Колёсная формула: 4 × 2
  • Тип кузова: несущий вагонной компоновки
  • Ресурс кузова: 8 лет
  • Длина/ширина/высота: 7600 мм / 2410 мм / 2880 мм
  • База: 3 800 мм
  • Высота потолка в салоне: 1 980 мм
  • Количество дверей: 2
  • Общее число мест (в том числе посадочных): 42-60 (17-30)
  • Масса снаряжённая/полная: 5055 кг / 8825 кг
  • Нагрузка на переднюю/заднюю ось: 2580 кг / 6245 кг
  • Ёмкость топливного бака: 105 л
  • Мосты: КААЗ
  • Рулевой механизм: CSA 300.92
  • Вентиляция: естественная через люки в крыше и форточки на боковых окнах
  • Контрольный расход топлива на 100 км при:
    • 60 км/ч — 19 л
    • 80км/ч — 22 л

    Тормозная система

    • Рабочая: барабанные тормозные механизмы на всех колесах; регулировка автоматическая, ABS.
    • Стояночная: тормозные механизмы и тормозные камеры с пружинными энергоаккумуляторами на задних колёсах, управление пневматическое.
    • Запасная: один из контуров рабочей тормозной системы.

    Система отопления

    4 отопителя в салоне, 1 отопитель рабочего места водителя, подогреватель, подключены к системе охлаждения двигателя.

    ПАЗ-3204 — новая модель завода «Павловский автобус», призванная заменить на конвейере ветерана ПАЗ-3205. Впервые показана в 2006 году. Представляет собой автобус близкий по габаритам к ПАЗ-3205, но с современной отделкой и комфортабельным салоном. Мелкосерийное производство началось в 2007 году. Первый вариант с пневматической подвеской имел проблемы с надёжностью конструкции и остался не очень распространённым. Всего выпущено около 700 экземпляров.

    В марте 2009 года на ПАЗе прошла модернизация модели 3204. Конструкция автобуса была несколько упрощена. С этих пор он стал обозначаться ПАЗ-320402-03, пневматическая подвеска уступила место рессорной, автобус прошёл фейслифтинг — получил новые фары и привычные окна на резинках вместо современных вклеенных. Кроме того, передняя пассажирская дверь была перенесена ближе к передней оси автобуса, был повышен уровень пола. Автобус стал производиться с несколькими вариантами компоновки салона:

    • городская (17 посадочных мест, общая вместимость — 53 чел.)
    • городская и пригородная (21 посадочное место, общая вместимость — 50 чел.)
    • пригородная (25 посадочных мест, общая вместимость — 43 чел.)

    Технические характеристики

    высокопольный малый городской

    ЕURO-3
    ЕURO-3,4
    ГОСТ Р41.83

    городской: 17
    городской и пригородный: 21
    пригородный: 25

    городской: 53
    городской и пригородный: 50
    пригородный: 43

    Cummins 4ISBe 185-B
    Cummins ISF3.8s3168
    ЗМЗ 5234.10

    Норма расхода топлива ПАЗ Минтранс рассчитывается по формуле:

    Qн = 0,01 x Hs x S x (1 + 0,01 x D) + Hот x T, (2)

    где — норма расхода топлива ПАЗ, л; Hs — транспортная норма расхода топлива на пробег автобуса ПАЗ, л/100 км (с учетом нормируемой по классу и назначению автобуса загрузкой пассажиров); S — пробег автобуса, км; Hот — норма расхода топлива при использовании штатных независимых отопителей на работу отопителя (отопителей), л/ч; T — время работы автобуса ПАЗ с включенным отопителем, ч; D — поправочный коэффициент (суммарная относительная надбавка или снижение) к норме, %.

    Норма расхода топлива ПАЗ Минтранс

    Нормы расхода топлива ПАЗ Минтранс

    Норма расхода топлива, л/100 км

    Расход топлива на фургоны ПАЗ

    Расход топлива фургонов ПАЗ нормативное значение расхода топлив определяется аналогично бортовым грузовым автомобилям по формуле:

    Qн = 0,01 x (Hsan x S + Hw x W) x (1 + 0,01 x D)

    где — нормативный расход топлива фургона ПАЗ, л; S — пробег фургона, км; Hsan — норма расхода топлив на пробег фургона в снаряженном состоянии без груза;

    Для фургонов ПАЗ, работающих без учета массы перевозимого груза, нормируемое значение расхода топлив определяется с учетом повышающего поправочного коэффициента — до 10% к базовой норме.

    Нормы расхода топлива на фургоны ПАЗ

    Норма расхода топлива ПАЗ необходимы для работы АТП и организаций, относящихся к системе управления и контроля транспортных средств, индивидуальных предпринимателей (ИП), использующих автомобильную технику и специальный подвижной состав на шасси на автобусов ПАЗ расчетов нормативного значения норм расхода топлива ПАЗ по месту потребления, для ведения статистической и экономической отчетности.

    ПАЗ 3204, 2009 г

    Приобрел ПАЗ 3204 с двигателем Cummins. Хочу честно сказать, что я ожидал гораздо худшего, от того что я получил. Не знаю, как себя дальше поведет новый напичканный электроникой «ПАЗик», но пока одни положительные эмоции. Водители пугались слова ПАЗ, теперь же реально с удовольствием делают на нем развозки, однозначно рекомендую. Если не ездить круглосуточно по маршруту, то только каждые 12 тыс. ТО гарантийное будете делать и все. Общался с водителями, которые на ТО пригоняли ПАЗ 3204 на «камминсе». Отзывы положительные. Масло доливать не нужно, так как автобус его не ест. По словам моих водителей, ПАЗ 3204 едет не хуже «Хендай Каунти», только руль потяжелее и с шумоизоляцией ПАЗ так ничего путного не сделал. По отзывам зимой в салоне будет «Ташкент», на лето плюс 350 тыс. рублей за кондиционер меня «жаба задушила». Из «косяков»: люки без ключных замков (мне без разницы, авто под охраной круглосуточно). Из плюсов есть шина компьютера, к которой можно подключить систему мониторинга (обороты, температура, уровень топлива). Дилер подарил камеру заднего вида плюс парктроник – удобно. Передок и задок — пластик (не сгниет). По бокам и низ — алюминий. «Камминс» прет, как танк, 1700 оборотов 80 км/ч, 170 лошадей. Что пустой, что полный, едет одинаково мягко и ускоряется одинаково. Горный тормоз работает, как положено. Бак 140 литров — отлично. Над водителем на перегородке полка для одежды. Воздушная система немецкая с осушителем. Сейчас 9 тыс. – все хорошо. «Хендаи» уже по 2 раза на ТО смотались. А ПАЗ 3204 ждет ТО 12 тысяч.

    Достоинства : надежный. Удобный. Мощный двигатель Cummins.

    Недостатки : люки без замков.

    ПАЗ 3204, 2010 г

    У нас в автобусном парке такой ПАЗ 3204 около 100 тыс. уже прошел, меняли моторчик печки и что-то по мелочи. А так все хорошо, отличный двигатель. Даже с учетом того, что на нем водитель работает, который всю жизнь на ПАЗиках работал и он из него все соки выжимает, бегает без поломок. По трассе ПАЗ 3204 100 едет легко, тормоза отличные, лично ездил, надо только регулярно накладки подводить. Только зимой на нем проблема, двигатель оборотистый, поэтому как что — сразу закапывается. Если посмотреть на цены на запчасти — не шибко дорого. По запчастям, знаю, что на ПАЗ 3204 моторчик печки 3500 стоит.

    Достоинства : надежный. Резвый. Удобный. Пневмоподвеска (довольно плавно идет). Современные вклеенные стекла. Удобные сиденья.

    Недостатки : мелкие поломки.

    ПАЗ 3204, 2014 г

    Работаю на ПАЗ 3204 пока только 2 месяца, но автобусом доволен и я и начальник. На фирме у нас 12 таких автобусов. Глобальных проблем нет, мелкие проблемы с электрикой, а так в основном обслуживание и ТО. О каких-либо поломках говорить еще рано, т.к. пробеги пока небольшие. По уровню комфорта ПАЗ 3204 не уступает как минимум китайским Ютонгам, внутри все красиво, сиденья удобные, водительское место комфортное, шумоизоляция правда не ахти, можно было бы и улучшить. Двигатель с турбонадувом 170 л.с. тянет хорошо, но как по мне, то коробке не хватает 6 передачи. Подвеска жесткая, зато прослужит дольше.

    Регулировка фар паз 3205

    Технологии Переводчик
    Расписание движения

    Перечень сертифицированных услуг СТО, оказываемых Коммунальным унитарным предприятием “Брестский общественный транспорт”:

    1. Обслуживание транспортных средств категорий М2, М3:

    • МАЗ 103, 104, 105, 107, 152, 206, 251, 256 и их модификаций;
    • НЕМАН-5201 и их модификаций;
    • Радзіміч А092 и их модификаций;
    • Богдан А-064, А-091, А-09201, А-09202, А-09211, А-09212, А-092КВ, А-92Н, А-30141, А-301.71, А-301.72, С-09211, А-092, А-0921 и их модификаций;
    • ПАЗ-4230 и их модификаций, 3205, 32053-07 и их модификаций; SETRA S211-S215, 300 и их модификаций;
    • MERCEDES-BENZ, перечень моделей по MB WIS (1988-2013 г. в.).

    1.1 Техническое обслуживание:

    а) регламентные работы по видам технического обслуживания;

    б) смазочно-заправочные работы:

    • замена масел и технических жидкостей;
    • замена фильтров;

    в) контрольно-диагностические работы:

    • двигатель (определение содержания окиси углерода (СО), определение дымности отработавших газов);
    • подвеска (контроль углов установки колес);
    • определение суммарного люфта в рулевом управлении;
    • тормозная система (проверка эффективности действия);
    • внешние световые приборы (определение направления пучка света фар, силы света фар и внешних световых приборов);
    • диагностика электронных систем управления.

    г) регулировка фар (направление пучка света фар);

    д) регулировка углов установки колес;

    е) регулировка тормозной системы:

    • хода педали тормоза;
    • привода тормозов;
    • стояночного тормоза;
    • привода регулятора давления;

    ж) регулировка рулевого управления (суммарного люфта в рулевом управлении).

    1.2. Ремонт методом замены:

    а) ремней, цепей и шестерен привода газораспределительного механизма (за исключением ремней, требующих измерения натяжения после установки), насосов системы охлаждения, форсунок, топливных насосов высокого давления, топливных баков.

    1.3 Ремонт методом замены и (или) восстановления:

    а) ремонт двигателей;

    б) ремонт электрооборудования:

    • электропроводки;
    • элементов электропривода.
    • электронных и электрических систем управления.

    1.4 Ремонт методом замены компонентов:

    а) ремонт автоматических коробок передач;

    б) ремонт рулевого управления, подвески;

    в) ремонт тормозной системы;

    г) ремонт электрооборудования:

    • элементов световой и звуковой сигнализации;
    • стартеров и генераторов;

    д) ремонт ведущих мостов и приводов ведущих колес (в том числе приводных и карданных валов, шарниров, полуосей, редукторов, ступиц и их подшипников);

    е) ремонт радиаторов;

    ж) ремонт топливной аппаратуры дизельных двигателей (топливопроводов).

    Обслуживание транспортных средств категорий М2, М3, перечень моделей и годы выпуска по базе данных диагностического оборудования «NAVIGATOR TXT»:

    Техническое обслуживание

    а) контрольно-диагностические работы:

    • диагностика электронных систем управления.

    Обслуживание транспортных средств категорий: М2, М3:

    Ремонт методом замены и (или) восстановления.

    а) ремонт кузовов без замены и восстановления несущих элементов;

    б) шиномонтажные работы, включая снятие и установку колес, балансировка колес, ремонт местных повреждений шин и камер.

    Климчук Леонид Петрович тел. раб: (8 0162) 32-19-68, МТС +375-33-325-58-05, Velcom: +375-29-635-54-50, эл. адрес: Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

    Буксировка автомобилей по городу Бресту и Брестскому району Тел. раб: (8 0162) 32-19-75, (8 0162) 32-19-76.

    Коммунальное унитарное предприятие
    «Брестский общественный
    транспорт»

    e-mail: buspark1@brest.by
    тел.приёмной 32-19-71

    extrit Разработка и
    продвижение
    сайтов

    голоса
    Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector