Загрузка...Тнвд моторпал регулировка пусковой подачи
Тнвд моторпал регулировка пусковой подачи
Расхождение показателей между началом подачи топлива любой секцией насоса относительно первой допускается не более 20′ .
Начало подачи топлива регулируют путем установки под плунжер определенной толщины пяты толкателя. Изменение толщины на 0,05 мм соответствует 12′ угла поворота кулачкового вала. При установке пяты большей толщины топливо начинает подаваться раньше, меньшей — позже.
Пяту толкателя устанавливают под плунжер секции и подбирают по номеру группы, который нанесен на .поверхности пяты (см. табл.). Ниже приведены номера групп и толщина пяты (в мм).
Проверка и регулировка величины и равномерности подачи топлива.
Операцию выполняют на стенде с комплектом форсунок и топливопроводов высокого давления длиной 618 = 2 мм. Объем внутренней полости каждого топливопровода высокого давления должен быть 1,8- 2,0 см3.
Последовательность работы следующая:
1. Проверить герметичность нагнетательных клапанов.
При положении реек, соответствующем нулевой подаче, нагнетательные клапаны в течение 2 мин не должны пропускать топливо под давлением 1,7-2,0 кгс/см2. В случае течи нагнетательный клапан заменить.
2. Проверить давление топлива в магистрали на входе в насос высокого давления.
Оно должно быть в пределах 0.5-1,0 кгс/см2 при частоте вращения кулачкового вала 1300 об/мин. В ином случае вывернуть пробку перепускного клапана и с помощью шайб отрегулировать давление открытия.
3. При упоре рычага управления регулятором в болт ограничения максимальной частоты вращения и при частоте вращения кулачкового вала 1300 =t 10 об/мин средняя цикловая подача должна быть в пределах 75,0- 77,5 мм3/цикл, а неравномерность подачи составлять 5% (для насоса мод. 33).
Величину подачи топлива каждой секцией насоса регулируют поворотом корпуса секции относительно корпуса насоса в ту или другую сторону. Для этого нужно ослабить гайки крепления фланца секции (при необходимости переставить на один-два зуба стопорную шайбу штуцера). При повороте секции влево цикловая подача увеличивается, вправо — уменьшается. После регулировки надо затянуть гайки крепления секции.
4. При упоре рычага управления в болт ограничения максимальной частоты вращения проверить частоту вращения кулачкового вала насоса, соответствующую началу срабатывания регулятора на уменьшение подачи топлива. Частота вращения кулачкового вала должна быть 1350+15 об/мин.
5. Проверить и при необходимости отрегулировать выключение подачи топлива форсункой при упоре рычага управления регулятором в болт регулировки ограничения минимальной частоты вращения. Подача должна полностью прекратиться при частоте вращения 330- 400 об/мин. Регулировать надо болтом.
6. Проверить прекращение подачи топлива форсункой при упоре рычага управления регулятором в болт ограничения максимальной частоты вращения и частоте вращения кулачкового вала, равной 1490-1555 об/мин. Подача топлива при этом не допускается.
7. Убедиться в прекращении подачи топлива при повороте рычага останова до упора в болт.
Подача топлива из форсунок всех секций насоса на любом скоростном режиме должна полностью прекратиться. Если необходимо, отрегулировать болтом , затем проверить запас хода реек (в сторону выключения), который при упоре рычага остановав болт должен быть не менее 1 мм. После регулировки болт застопорить гайкой.
8. При упоре рычага управления регулятором в болт и при 100 об/мин кулачкового вала насоса проверить величину пусковой подачи, которая должна быть в пределах 195-210 мм8/цикл. Ее регулируют болтом. При ввертывании болта подача топлива уменьшается, при вывертывании — увеличивается. После регулировки болт надежно законтрить.
Перед полной или частичной разборкой регулятора, заменой державки грузов или связанных с ней деталей необходимо (согласно пп. 3-8):
Установить высоту головки регулировочного болта от привалочной плоскости корпуса насоса 55,5 * 0,2 мм . Зазор между корпусом насоса и ограничивающей гайкой должен быть 0,8-1 мм. Болт и ограничитель тщательно застопорить.
Размер Л, определяющий расстояние между точкой приложения главной пружины и образующей оси рычагов, должен быть 52 * 0,5 мм.
При упоре рычага управления регулятором в болт ограничения минимальных оборотов и при 500-550 об/мин кулачкового вала насоса проверить запас хода реек в сторону выключения, который должен быть не менее 1 мм, т. е. при полностью разведенных грузах рейка должна иметь возможность дополнительного перемещения в сторону выключения подачи.
Величина запаса хода реек регулируется прокладками . При уменьшении числа прокладок запас хода реек увеличивается, при увеличении — уменьшается.
Регулировка угла опережения впрыска топлива.
Операции выполняются в следующем порядке:
1. Поворачивают коленчатый вал в любом направлении до совмещения меток на корпусе топливного насоса высокого давления и автоматической муфте опережения впрыска топлива .
2. Повертывают коленчатый вал двигателя против хода вращения на пол-оборота (против часовой стрелки, если смотреть со сторолы вентилятора).
3. Переводят рукоятку фиксатора, установленного на картере маховика с правой стороны двигателя, в глубокий паз и медленно поворачивают коленчатый вал по ходу вращения до того момента, когда фиксатор под действием пружины войдет в отверстие на маховике. Если в этот момент метки на корпусе топливного насоса и автоматической муфте совместились, то угол опережения впрыска установлен правильно, и фиксатор переводят в мелкий паз.
4. Если метки не совместились, значит регулировка нарушилась, и ее надо восстановить, для чего следует:
а) ослабить верхний болт ведомой полумуфты привода, установить фиксатор в мелкий паз, повернуть коленчатый вал по ходу вращения и ослабить второй болт;
б) повернуть муфту опережения впрыска за фланцем ведомой полумуфты привода в направлении, обратном ее вращению, до упера болтов в стенки пазов (рабочее вращение муфты правое, если смотреть со стороны привода);
в) опустить фиксатор в глубокий паз и повернуть коленчатый вал двигателя по ходу вращения до совмещения фиксатора с отверстием на маховике;
г) медленно поворачивать муфту опережения впрыска за фланец ведомой полумуфты привода только в направлении вращения привода топливного насоса до совмещения меток на корпусе насоса и муфте опережения. Затем закрепить верхний стягивающий болт полумуфтой привода, установить фиксатор в мелкий паз, повернуть коленчатый вал и закрепить второй болт.
5 Проверить правильность установки угла опережения впрыска, как указано в п. 3.
При установке топливного насоса высокого давления на двигатель угол опережения впрыска регулируют следующим образом:
Устанавливают коленчатый вал в положение такта сжатия в 1-м цилиндре (по фиксатору), при этом риска на заднем фланце ведущей полумуфты должна находиться вверху.
Совместив метки на корпусе насоса и муфте опережения впрыска, устанавливают и закрепляют на двигателе топливный насос высокого давления.
Не нарушая взаимного расположения меток, затягивают верхний стяжной болт полумуфты привода, переставляют фиксатор в мелкий паз, повертывают коленчатый вал на один оборот и затягивают второй стяжной болт.
Проверяют правильность установки угла, как указано
в пп. 2-4.
После установки угла опережения впрыска пускают двигатель и болтом 2 ограничения минимальной частоты вращения регулируют минимальную, соответствующую холостому ходу частоту вращения, которая не должна превышать 600 об/мин.
Смазка муфты опережения впрыска топлива.
Муфта опережения впрыска смазывается маслом, применяемым для двигателя. Масло заливается через отверстие, расположенное вверху, до появления его из другого отверстия. Момент затяжки винтов с уплотнительными шайбами 0,8-1,2 кгс-м.
Промывка фильтра грубой очистки топлива.
Чтобы промыть фильтр, необходимо:
Ослабить сливную пробку и слить топливо из фильтра.
Отвернуть болты крепления колпака к крышке и снять
колпак.
Вывернуть фильтрующий элемент из крышки.
Промыть сетку фильтрующего элемента и внутреннюю полость колпака дизельным топливом и продуть
сжатым воздухом.
Надеть на фильтрующий элемент уплотнительную шайбу, распределительную пластину и завернуть фильтрующий элемент в крышку.
Надеть колпак фильтра и закрепить его болтами.
Подтянуть сливную пробку.
Убедиться на работающем двигателе в отсутствии подсоса воздуха через фильтр.
Если он есть, подтянуть болты крепления колпака к крышке.
Периодически, не реже одного раза в год, проверять точность показаний индикатора засоренности воздушного фильтра.
Отклонение величины разрежения при срабатывании индикатора не должно быть более чем ±50 мм вод.ст. от установленной для индикатора нормы (700 мм вод. ст.).
Разрежение при срабатывании индикатора определяют при установке его в рабочем положении (вертикально). К трубке, по которой к индикатору передается измеряемое разрежение, подключают водяной пьезометр или вакуумметр с пределом измерения 0-0,1 кгс/см2. Разрежение увеличивают от нуля со скоростью не более 15 мм вод ст. в 1 с до момента срабатывания индикатора.
Если отклонение величины разрежения при срабатывании индикатора от нормы превысит ±50 мм вод ст., заменяют индикатор.
Перед установкой на двигатель необходимо перевести сигнализирующий барабан индикатора в исходное положение (рабочее), повернув диск с накаткой до упора в направлении, указанном стрелкой.
Проверка привода управления подачей топлива и его регулировка.
При проверке привода управления подачей топлива нужно убедиться в следующем:
при полном нажатии на педаль подачи топлива она должна упираться в болт ограничения, максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя;
при свободном положении педали рычаг регулятора должен упираться в болт ограничения минимальной частоты вращения коленчатого вала;
педаль должна двигаться плавно без заеданий.
Если эти условия не соблюдаются, следует отрегулировать привод в следующей последовательности:
1. Совместить отверстие нижнего конца переднего рычага привода с осью вращения кабины.
Для этого необходимо нажать на передний рычаг назад (по ходу автомобиля) до упора в кронштейн и отрегулировать промежуточную длинную тягу педали подачи топлива в положении холостого хода регулятора,
верхний конец переднего рычага соединить с педалью подачи топлива. При этом угол между педалью и подпятником педали должен быть 130°.
2. Нажать на педаль до максимальной подачи по регулятору подачи топлива, подвести упорный болт ограничения максимальной частоты вращения до соприкосновения с педалью и застопорить гайкой.
При правильно отрегулированном приводе управления подачей топлива, педаль должна свободно перемещаться от исходного до крайнего положений,, соответствующих минимальной и максимальной подачам топлива..
Регулировка ТНВД моделей 806 и 807
Перед началом регулировки масляную полость насоса и регулятора промыть чистым дизельным топливом и заполнить свежим маслом, применяемым для двигателя, до уровня сливного отверстия. На время испытаний штуцер слива заглушить
Топливные насосы высокого давления рекомендуется регулировать на стендах предприятия “Моторпал”, фирмы “Фридман-Майер” и других стендах аналогичных конструкций.
Стенд для регулировки топливных насосов высокого давления должен быть оборудован:
– механизмом, обеспечивающим бесступенчатое изменение частоты вращения приводного вала в диапазоне от 0 до 1500 мин -1
– устройством для установки и закрепления испытуемого насоса в сборе с регулятором частоты вращения, муфтой опережения впрыскивания топлива и топливоподкачивающим насосом;
– топливным баком, фильтрами грубой и тонкой очистки топлива;
– топливной системой, обеспечивающей давление топлива у головки насоса до 2,3 МПа (23 кгс/см 2 );
– устройством для измерения и отбора порций топлива, подаваемого каждой секцией топливного насоса высокого давления;
– устройством для подогрева топлива и поддержания его температуры в диапазоне (32 ± 2) ºС;
– счетчиком, суммирующим количество ходов плунжера, сблокированным с устройством для измерения и отбора порций топлива;
– тахометром для установки скоростного режима;
– лимбом для регулировки чередования подач между секциями насоса;
– маховиком на валу привода насоса с моментом инерции 0,17 кг м 2 (1,7 кгс м.с 2 );
– необходимым количеством манометров, вакуумметров и трубопроводов;
– дополнительной системой подвода фильтрованного масла к топливному насосу с регулируемым давлением до 0,4 МПа (4 кгс/см 2 ) и системой подвода сжатого воздуха с устройством для плавного регулирования давления от 0 до 0,15 МПа (от 0 до 1,5 кгс/см 2 ) .
Оборудование и приборы стендов должны удовлетворять требованиям ГОСТ 10578-95.
Для контроля топливных насосов высокого давления кроме стендов необходимо следующее оборудование:
– весы среднего класса точности по ГОСТ 29329-92;
– приспособление для контроля начала действия регулятора Т 9597-111;
– приспособление для контроля величины подъема толкателя Т 9590-36.
Испытания насосов должны проводиться на профильтрованном дизельном топливе марки Л по ГОСТ 305-82 или технологической жидкости, состоящей из его смеси с индустриальным маслом по ГОСТ 20799-88, авиационным маслом по ГОСТ 21743-76 или осветительным керосином по ТУ 38.401-58-10-90, имеющих вязкость от 5 до 6 мм 2 /с (сСт) при температуре (20±5) ºС.
Допускается применение смеси рабочих жидкостей, состоящих из 40% РЖ-3 ТУ 38.101.964-83 и 60 % РЖ-8 ТУ 38.101.883-33, имеющих вязкость от 5 до 6 мм 2 /с (сСт) при температуре (20 ± 5) ºС.
Температура топлива, измеряемая в выпускном соединении стенда с топливопроводом к испытываемому насосу, при контроле величины и неравномерности цикловых подач должна быть (32 ± 2) ºС.
Перед установкой насоса на стенд проверить осевой зазор кулачкового вала. Если зазор превышает 0,1 мм – отрегулировать его регулировочными прокладками в пределах от 0,01 до 0,07 мм.
При затянутых винтах крышки подшипника кулачковый вал должен свободно проворачиваться в подшипниках.
Проверку и регулировку топливного насоса следует проводить со стендовым комплектом форсунок модели 261-03С, имеющих эффективное проходное сечение μf = 0,283 мм 2 .
Допускается проверку и регулировку топливного насоса выполнить с рабочим комплектом форсунок.
Каждая форсунка должна быть закреплена за соответствующей секцией топливного насоса и в дальнейшем устанавливаться в том цилиндре двигателя, который соединен с данной секцией.
Для стендового комплекта топливопроводов высокого давления следует применять трубки длиной (415 ± 3) мм, разница в пропускной способности топливопроводов, составляющих стендовый комплект, не должна превышать 1 мм 3 /цикл.
Пропускную способность топливопровода определять на одной секции высокого давления, с одной форсункой и на одном пеногасителе стенда.
Отрегулированный топливный насос проверить на герметичность:
1. Дренажной полости, для чего к ввертышу слива масла герметично присоединить трубку внутренним объемом не более 50 см 3 (внутренний диаметр не более 8 мм).
Свободный конец трубки опустить в сосуд с топливом на глубину не более 50 мм. Герметично заглушить резьбовое отверстие крышки смотрового люка регулятора и ввертыш подвода масла.
К ввертышу дренажной полости топливного насоса подвести сжатый воздух под давлением от 0.05 до 0.07 МПа (от 0,5 до 0,7 кгс/см 2 ).
Топливный насос считается годным, если в течение 20 с в сосуде с топливом не наблюдается выделения пузырьков воздуха;
2. Соединений топливного насоса. Данное испытание проводится на специальном стенде, оборудованном комплектом форсунок с топливопроводами высокого давления. Рабочая жидкость та же, что и для испытаний насосов.
Пружины форсунок отрегулировать на давление начала впрыскивания от 21,0 до 21,8 МПа (от 210 до 218 кгс/см 2 ).
Наружные поверхности топливного насоса должны быть сухими.
Режим испытания – номинальный, рычаг управления регулятором частоты вращения должен упираться в болт ограничения максимального скоростного режима.
Давление топлива в магистрали топливного насоса должно быть от 0,05 до 0,10 МПа (от 0,5 до 1,0 кгс/см 2 ), температура топлива от 50 до 60 ºС.
Продолжительность испытания 45 мин.
Течи топлива через уплотнения и соединения топливного насоса не допускаются.
3. Герметичность топливных магистралей.
Для этого заглушить отверстие ввертыша перепускного клапана и штуцеры топливного насоса. К ввертышу подвода топлива присоединить стендовый топливопровод, снять крышку топливного насоса и плавно поднять давление топлива в магистрали до 2 МПа (20 кгс/см 2 ).
В течение 15 с течь топлива из-под ввертышей, пробок корпуса, втулок плунжеров, штуцеров и через стенки не допускается.
При проверке топливного насоса контролируется:
– геометрическое начало нагнетания топлива секциями насоса;
– величина и неравномерность подачи топлива по секциям насоса.
Геометрическое начало нагнетания топлива секциями насоса определять по моменту прекращения истечения топлива из штуцеров топливного насоса, проверять и регулировать при положении рейки, соответствующем номинальной подаче, при этом рейка должна выступать на (19 ± 1) мм от торца насоса.
Начало нагнетания топлива первой секцией насоса должно соответствовать подъему толкателя (4,5 ± 0,05) мм от крайнего нижнего положения до момента перекрытия торцом плунжера впускного окна втулки.
Величину подъема толкателя измерять индикатором (рис. 2).
В момент начала нагнетания топлива первой секцией риски на указателе начала подачи топлива и на муфте опережения впрыскивания топлива должны совпадать. Несовпадение рисок не должно превышать 0,5º.
Секции насоса должны начинать нагнетание в следующем порядке (в градусах – углы поворота кулачкового вала):
Секция №1 – 0° Секция №4 – 180°
Секция № 3 – 45° Секция №5 – 225°
Секция № 6 – 90° Секция №7 – 270°
Секция № 2 – 135° Секция №8 – 315°
Отклонение углов поворота кулачкового вала, соответствующих началу нагнетания топлива секциями насоса относительно геометрического начала нагнетания топлива первой секцией насоса, должно быть ±30минут, не более.
Регулировка начала нагнетания топлива осуществляется болтом толкателя.
При вывертывании болта топливо начинает подаваться раньше, при ввертывании – позже. После регулировки законтрить регулировочный болт гайкой.
Проверку и регулировку величины и равномерности подачи топлива; производить в следующем порядке:
1. Проверить давление начала открытия нагнетательных клапанов, которое должно быть 1±0,15 МПа (10±1,5 кгс/см 2 ).
Контроль давления начала открытия нагнетательных клапанов производить по моменту начала движения топлива из топливопроводов с внутренним диаметром (2±0,05) мм или штуцеров при плавном повышении давления топлива на входе в топливный насос, положении рейки, соответствующем выключенной подаче топлива, и заглушенном отверстии ввертыша перепускного клапана.
2. Проверить давление топлива в магистрали на входе в топливный насос. Давление должно быть 0,075±0,025 МПа (0,75±0,25 кгс/см 2 ) при упоре рычага управления в болт ограничения максимального скоростного режима и номинальной частоте вращения кулачкового вала 1030±10 мин -1 для топливного насоса 806.6-50 и 980±10 мин -1 для топливного насоса 807.6-50. При необходимости вывернуть пробку перепускного клапана и шайбами отрегулировать давление открытия.
3. Проверить герметичность нагнетательных клапанов. В положении рейки, соответствующем выключенной подаче, нагнетательные клапаны в течение 2 минут не должны пропускать топливо под давлением 0,11±0,1 МПа (1,1±1 кгс/см 2 ).
При наличии течи заменить комплект нагнетательного клапана.
4. Проверить наличие запаса хода рейки на выключение подачи. Запас хода рейки (величина свободного хода рейки – люфт) должен быть не менее 1 мм при упоре рычага управления регулятором в болт ограничения минимальной частоты вращения и при частоте вращения кулачкового вала от 450 до 500 мин -1 .
Регулируется винтом кулисы.
Выступание винта кулисы за внешний торец крышки регулятора недопустимо.
5. Проверить начало выключения пусковой подачи топлива при 230. 250 мин -1 при упоре рычага управления в болт ограничения минимального скоростного режима по началу движения рейки.
Если требуется увеличить обороты, снять зацеп пружины с рычага райки и ввернуть его в пружину. Для уменьшения оборотов зацеп выворачивается.
После этого поставить зацеп на рычаг рейки.
6. Проверить величину средней пусковой подачи топлива, которая должна быть не менее 230 мм 3 /цикл при частоте вращения кулачкового вала 80 ± 10 мин -1 .
Регулируется винтом кулисы только в сторону увеличения подачи топлива.
7. Проверить частоту вращения кулачкового вала насоса, соответствующую началу действия регулятора частоты вращения, фиксировать по тахометру в момент начала движения рейки в сторону выключения подачи, определяемый с помощью индикаторного приспособления.
Начало действия регулятора должно происходить при частоте вращения кулачкового вала от 1065 до 1085 мин -1 для топливного насоса 806.6-50 и от 1025 до 1045 мин -1 для топливного насоса 807.6-50.
Подрегулировку производить болтом ограничения максимального скоростного режима.
8. Проверить частоту вращения, соответствующую полному выключению подачи топлива, фиксировать по тахометру в момент окончания истечения топлива через форсунки.
Полное выключение подачи должно происходить при частоте вращения на 50. 100 мин -1 больше частоты вращения кулачкового вала, при которой начинает действовать регулятор.
В случае необходимости произвести регулировку изменением положения винта двуплечего рычага.
При ввертывании винта двуплечего рычага частота вращения кулачкового вала, соответствующая полному выключению подачи топлива уменьшается, при вывертывании – увеличивается.
При этом изменяется и начало выключения, поэтому необходима его последующая проверка и подрегулировка.
По окончании регулировки винт двуплечего рычага и болт ограничения максимального режима надежно законтрить гайками.
9. Проверить и при необходимости отрегулировать со стендовым комплектом форсунок модели 261-03С при упоре рычага управления регулятором в болт ограничения максимального скоростного режима среднюю цикловую подачу топлива, приращение средней цикловой подачи и неравномерность подачи топлива по секциям, которые должны быть:
1. Стенды «Моторпал» и «ки–3333» для испытания Насосов высокого давления и форсунок
На рис. 1.1 показано наружное оборудование и приборы стенда «Моторпал» для испытания насосов высокого давления и форсунок.
На рис. 1.2 показано с 4-х сторон оборудование и приборы для управления стендом. К станине 1, отлитой из серого чугуна, прикреплена сварная рама стола 2, снабженная съемными крышками 3. На раму стола помещена чугунная рабочая плита 4, к которой прикреплен корпус (кожух) гидропривода (мотора) из которого выведен привод топливных насосов 5. На корпусе гидропривода установлено поворотный рычаг (плечо) 6, к которому подвижно присоединена рама мензурок 7. На корпусе установлены манометры (17,20), клапаны запорные (19,21), штуцера для подключения насоса к системе питания стенда, (53, 54, 55, 56, 57, 58), тахометр 95, уловитель распыленного топлива 8, который используется во время регулировки форсунок.
Рассмотрим оборудование, расположенное на передней стороне. Станина стенда 1 образует одновременно бак для хранения масла и топлива, снабжена указателями уровня масла 9 и топлива 10. В вырезе правой съемной крышки видна большая мензурка 11, служащая для определения производительности топливоподкачивающих насосов. Для удаления топлива из мензурки 11 имеется сливной кран 12 с ручкой.
В середине стенда расположен маховичок 13, который служит для плавной регулировки частоты вращения вала привода насосов. Вращение маховичка по часовой стрелке увеличение оборотов и наоборот. Под маховиком находится двухходовой кран 14 для переключения подачи топлива. При положении «1» топливо от подкачивающего насоса стенда подводится к штуцеру 55, что позволяет испытывать насос высокого давления без подкачивающего насоса. При положении «2» подкачивающий насос стенда 63 подает топливо в насос высокого давления стенда 64, который в зависимости положения запорных клапанов 22 и 23 может создавать давление 3 МПа для контроля давления открытия нагнетательных клапанов или 30 МПа для регулировки форсунок.
Рис. 1.1 Общий вид стенда для испытания насоса высокого
давления и форсунок
передняя сторона левая сторона
задняя сторона правая сторона
Рис. 1.2 Вид стенда “Моторпал” с 4-х сторон
Ручка управления 15 служит для включения и выключения насоса высокого давления стенда. На панели корпуса гидромотора установлен вакуумметр для оценки разрежения, создаваемого подкачивающим насосом, манометром 17 с регулировочным клапаном подсоса 18 и нагнетания 19 при испытании подкачивающих насосов, манометра 20 с регулировочным клапаном 21 для подвода топлива в головку насоса высокого давления. На боковине кожуха находятся запорные клапаны 22 и 23, при помощи которых включают (выключают) линию низкого давления 3 МПа или высокого – 30 МПа.
Кожух привода имеет прорезь, через который виден вращающийся маховик 24 со шкалой и делением 1 о . В направляющем шлице расположен подвижный нониус (указатель) 25. На поворотном рычаге 6 находятся две кнопки 26 и 27 для включения и выключения счетчика циклов (ходов плунжера). В поворотной раме 7 расположены стеклянные уловители 28 для приема топлива, в которые входят форсунки и мензурки 29.
На левой стороне стенда расположено следующее оборудование. В нижней части стенда имеется пробка 30 для слива масла. Из бокового кожуха выведена ручка управления 31 для изменения направления вращения вала привода. Внутри кожуха гидропривода имеется уловитель распыленного топлива 32 для испытания форсунок. Дно уловителя снабжено сливной трубкой и штуцером 33. Для крепления форсунок предусмотрено специальное устройство, расположенное под крышкой 34.
На задней стороне под съемной крышкой 35 в середине станины 1 находится отверстие для подвода электроэнергии. В середине рамы имеется дополнительный маховик 13 для изменения частоты вращения вала привода. При вращении маховикка 13 по часовой стрелке частота выходного вала стенда увеличивается. При помощи рычага 36 включается и выключается питание стенда. На приводном валу имеется синхронизатор 37 стробоскопа. В нижней части поворотной рамы располагаются гнезда 38 для крепления форсунок.
На правой стороне в нижней части станины 1 имеется пробка 39 для слива из бака топлива. В раме стола расположена распределительная коробка электрооборудования стенда, закрытая крышкой 40 с панелью управления. В левой верхней части панели управления расположен сектор 41 количества циклов. Он может быть установлен на поворотном плече 6. Направо находится штепсельная розетка 42 для стробоскопа. В нижней части расположен включатель нагрева масла 43 и топлива 44. При помощи кнопок 45 и 46 включают и выключают стенд. Кнопки могут быть расположены на передней панели стенда. Включатель 47 подает питание на освещение стенда, 48 для стробоскопа, 49 для электромагнитов, при помощи которых открывается и закрывается 3-х ходовой золотник при замере объема топлива, подаваемом форсунками.
При включении главного выключателя загорается контрольная лампа 50, при включении одного из нагревательных устройств загорается контрольная лампа 51 или 52.
На кожухе корпуса гидропривода (или плите) имеются 6 штуцеров для соединения системы питания дизеля со стендом. Налево от привода стенда расположен штуцер 53 для подключения входа подкачивающего насоса при его испытании и штуцер 54 для подключения подкачивающего насоса к мерной емкости 11 при определении его производительности. Штуцер 55 используют при испытании насоса высокого давления без подкачивающего насоса. При этом используется подкачивающий насос 63 стенда при установке клапана 14 в положение «1».
Направо от привода расположен штуцер 56 для подсоса топлива из бака стенда (без фильтра). Это самый простой вариант подключения насоса к стенду. Штуцер 56 и вход подкачивающего насоса герметично соединяют шлангом. Выход подкачивающего насоса шлангом соединяют с головкой насоса высокого давления. На выходе из насоса высокого давления установлен перепускной клапан, который открывается при избыточном давлении 0,1 — 0,2 МПа. Выход клапана соединяют шлангом с баком стенда.
Штуцер 57 используют, когда необходима подача топлива от подкачивающего насоса стенда через фильтр. Штуцер 58 необходим при подаче давления до 3 МПа от насоса высокого давления стенда. Наличие давление до 3 МПа в головке насоса необходимо при определении начала подачи топлива. Начало подачи топлива начинается при подъеме нагнетательного клапана. Начало подачи можно определить по сдвигу топлива в прозрачном топливопроводе (моментоскопе).
К поворотной раме крепится лампа 59 для освещения, напряжением 24 вольта.
Управление краном производится при помощи рукоятки. При повороте рукоятки ее нужно потянуть на себя (убрать фиксацию). При сливе топлива из мензурок рукоятку ставят в крайнее положение от себя, при замере топлива в промежуточное положение. Установив заданное число циклов, например 100, кнопкой «0» (27) делают сброс. Затем включают мерное устройство (счетчик циклов), нажав на кнопку включения 26. При помощи магнита рукоятка переводится в крайнее положение (на себя), соответствующее замеру топлива. После отсчета 100 циклов рукоятка устанавливается в промежуточное положение (в мензурках остается топливо, определенное в момент замера). Остальное топливо сливается.
Кнопку включения нельзя нажимать дважды, т.к. это приведет к ошибке в работе прибора.
На рис. 1.3 показано устройство гидравлической передачи. Гидропередача имеет регулируемый масляный насос 60, у которого при помощи привода 67 изменяется рабочий объем, например, путем смещения статора у пластинчатого насоса или изменения хода поршеньков у поршневого насоса.
Из бака масло по всасывающему трубопроводу 81 поступает в насос высокого давления 60. Масло под давлением 6-10 МПа поступает в нагнетательный трубопровод 82, затем в распределитель – золотник 83. При помощи механизма 84 с ручкой возможно перемещение золотника и масло может поступать в левый трубопровод 86 или только в правый 87, изменяя направление вращения вала гидромотора 80 и, соответственно, насоса высокого давления. Конструкция гидромотора не отличается от конструкции масляного насоса. Гидромотор – обратимый насос.
Для поддержания заданного давления распределитель-золотник 83 имеет перепускной и предохранительный клапан 85. На некоторых стендах имеется маховичок 89 для остановки гидромотора. Трубопроводы 88 служат для слива масла и отвода утечек, которые поступают через зазоры в рабочих камерах насоса и гидромотора.
Ремонт ТНВД Моторпал
Все неисправности функции топливных аппаратур motorpal , вызывающие, колебание двигателя в условиях холостого хода, превышение максимальных оборотов двигателя, низкая мощность двигателя или проникновение топлива из топливной аппаратуры, следует ремонтировать только в специальных ремонтных мастерских motorpal.
Для двигателей особенно опасны дефекты топливных аппаратур (например, заедание плунжера), при которых двигатель нельзя остановить обычным способом. При внезапном разгоне двигателя на высокие обороты, если управляющий рычаг регулятора нельзя переместить в положение «Стоп», необходимо немедленно выбрать другой способ остановки двигателя. У автомобилей наиболее целесообразным способом являются включение передачи и остановка двигателя медленным включением сцепления.
Демонтаж топливной аппаратуры из двигателя.
Топливную аппаратуру до начала демонтажа из двигателя промыть, чтобы во время демонтажа грязь не попала в подающий трубопровод, распылительное устройство и топливный насос в целом. Отключить управляющую тягу от регулятора. Демонтировать трубку подачи топлива и распылительные трубки. Освобожденные соединения защищать от проникновения грязи через заглушки и крышки. Вывинтить крепежные винты, топливную аппаратуру вынуть и опять промыть.
Установка топливной аппаратуры на двигатель
При установке топливной аппаратуры на двигатель аппаратуру следует сначала расконсервировать путем мойки чистым бензином или чистым топливом. Выпустить масло для консервации из топливного канала, корпуса насоса, корпуса регулятора и подкачивающего насоса. Топливную аппаратуру заправить до уровня контрольного отверстия маслом, аналогичным маслу для смазки двигателя.
Монтаж фланцевых топливных аппаратур производится легко, так как они приводятся в действие с помощью шлицевой муфты , у которой отсутствует один паз, что исключает смещение на 180*, или с помощью зубчатого венца автоматической муфты опережения с обозначенным зубом, который должен входить в пространство между обозначенными зубьями распределительных шестерен двигателя. После монтажа удалить воздух из топливной аппаратуры и отрегулировать впрыск подготовительной порции топлива. Регулировка впрыска предварительной порции топлива После монтажа новой топливной аппаратуры или при предполагаемом отклонении проверить наладку предварительного впрыска.
После тщательного удаления воздуха из топливной аппаратуры отключить трубку впрыска форсунки первой втулки с учетом последовательности впрыска от топливной аппаратуры и на штуцер установить стеклянный капилляр небольшого внутреннего диаметра (около 1мм). Управляющим рычагом регулятора увеличить подачу топлива топливного насоса приблизительно до максимальной подачи.
Подачу нельзя увеличить вплоть до значения запуска, поскольку у этой порции большей частью еще частично отодвинуто (геометрическое) начало подачи топлива. Двигатель несколько раз провернуть, чтобы в капилляре появилось топливо. При первом намеке движения уровня топлива прекратить вращение и на отметке двигателя проверить положение коленчатого вала. Отклонение в наладке предварительного впрыска устранить у фланцевого топливного насоса вращением около продольной оси, возможным благодаря овальным отверстия во фланце для крепежных винтов.
Форсунки в сборе
Задача форсунки заключается в обеспечении совершенного распыления топлива в камере сгорания двигателя. Форсунка в сборе состоит из двух частей, а именно из самой форсунки и распылителя форсунки. К штуцеру подвода топлива форсунки в сборе топливо подается от топливного насоса через трубки впрыска. В подводящем штуцере можно поместить металлический элемент фильтра, размером больше чем 0,02 мм, освобожденную в топливопроводе и в топливном канале топливного насоса во время эксплуатации. Топливо проходит затем каналом вплоть до притертого торца корпуса форсунки, продолжая путь через каналы в корпусе распылителя к седлу иглы распыления.
Под воздействием давления топлива на круговое кольцо иглы распылителя игла поднимается из своего седла против давления предварительно напряженной пружины. Давление пружины на иглу распылителя передается толкателем, проходящим через центральное высверленное отверстие в форсунке. Изменением предварительного напряжения в помощью установочного винта или регулировочной прокладки изменяется наладка давления открытия распылителя.
Форсунки распылителей
Распылители
Распылитель предназначен для распыления впрыскиваемого топлива в камере сгорания двигателя так, чтобы оно смешивалось в совершенстве с воздухом. Сгорание тогда осуществляется экономно, то есть наибольшая часть тепловой энергии топлива превращается в работу двигателя. Распылители изготавливаются разных размеров с разным количеством отверстий впрыска, с разным диаметром и м разными углами распыления.
Распылители подвергаются не только механической, на также тепловой нагрузки, поскольку они работают непосредственно в камере сгорания двигателя. Несовершенное распыление топлива может стать причиной, кроме уменьшения мощности двигателя (например, прогар поршня и т.п.). Вот почему распылителям следует уделять максимальное внимание.
