ТНВД Камаз: устройство, принцип работы и ремонт

ТНВД – это Топливный Насос Высокого Давления. Ставиться он на дизельные двигатели и предназначен для подачи топлива в топливную систему под высоким давлением, для наилучшего сгорания его в цилиндрах.

Устройство ТНВД

Рис.1 — Подробная схема всех элементов топливного насоса для автомобилей Камаз с двигателем 740.

Принцип работы

Из бака, через фильтр грубой очистки, с помощью топливного насоса низкого давления топливо, по топливопроводу, поступает сначала в фильтр тонкой очистки, а потом на вход в ТНВД. От коленвала двигателя передается крутящий момент на топливный насос, а точнее на кулачковый вал, который в свою очередь приводит в действие толкатели. Толкатели давят на пружины, которые поднимают плунжер. Плунжер закрывает впускной клапан, топливо подается на форсунки, которые распыляют его уже в цилиндрах. Кулачковый вал, проварачиваясь дальше опускает плунжер, открывая, тем самым, поступление топлива в ТНВД и процесс повторяется.

Вроде бы ничего сложно, однако, это не совсем так. Любой ТНВД это очень сложный механизм, основой которого являются плунжерные пары. Их изготавливают с очень высокой точностью. Одна такая пара состоит из цилиндра и поршня, который, перемещаюсь и создает высокое давление в системе.

ТНВД двигателя Камаз 740 представляет собой V-образное устройство, в каждой половине которого находится по 4 плунжерные пары. Внизу корпуса насоса находится кулачковый вал, на который от коленвала и передается крутящий момент. Кулачки на валу передают поступательные движения на поршни каждой пары. Работа поршней ТНВД строго синхронизирована с работой поршней самого двигателя с помощью пружинных толкателей.

В конструкции каждой плунжерной пары есть несколько клапанов, как впускных так и выпускных и специальных канавок для отвода лишнего топлива. За направлениями потока топлива отвечают специальные автоматически клапанные механизмы.

Возможные неисправности в работе ТНВД и их ремонт

В топливном насосе двигателя Камаз 740 высокое давление создается за счет очень плотного прилегания поршня в цилиндре плунжерной пары. В случае какого либо нарушения этой плотности в топливной системе падает давление и двигатель вообще может не запуститься или работать не ровно, с перебоями. Длительную и безаварийную работы ТНВД в первую очередь обеспечивает качественное дизельное топливо. Для дизельных моторов это одно из главных условий успешной эксплуатации. Внимательно отнеситесь к выбору АЗС, на которой заправляетесь.

Для того, чтобы двигатель КАМАЗ и ТНВД работали исправно и долго своевременно проводите все необходимые регламентные работы по их техническому обслуживанию, а особое внимание стоит уделить замене топливных фильтров, как грубой, так и тонкой очистки. Старайтесь покупать оригинальные расходные материалы у официальных дилеров или в авторизированных сервисных центрах.

Как и у любого механизма у ТНВД есть свой ресурс, который он в любом случае со временем выработает. Но инженеры Камаза разработали ремонтопригодный агрегат, который можно восстановить, заменив изношенные детали. Но ремонтировать топливный насос высокого давления стоит на специализированных станциях, которые оборудованы стендом проверки топливной системы под давлением. Такое оборудование поможет выявить как явные, так и скрытые неисправности. После проведения ремонта ТНВД должен пройти ряд стендовых испытаний и точную настройку вместе топливными форсунками.

Основные причины выхода ТНВД из строя

Вода в топливной системе. Причин появления воды в системе может быть несколько: некачественный или изношенный топливный фильтр; большой процент воды в дизельном топливе; нарушение герметичности топливопровода из-за чего образуется конденсат внутри на трубках.
Механические примеси в топливе. Примеси могут появляться опять же из-за плохих топливных фильтров. Так же рекомендуется периодически проводить очистку топливного бака от образований парафина и т.п. отложений.
Плохие смазывающие качества дизельного топлива. Причина этого может скрывать в применение не сертифицированных присадок. Не поддавайтесь рекламе и не добавляйте в топливо ничего лишнего, чего не рекомендует производитель.
Не герметичный топливопровод. В этом случае идет постоянный подсос воздуха в систему, повышающий коэффициент трения в плунжерных парах, что приводит к их быстрому износу.

Самые часто встречающиеся неисправности

Неравномерная подача топлива. Причина скорее всего кроется в поврежденной плунжерной паре. Так же рекомендуется проверить клапаны топливного насоса, а также работу форсунок.
Повышенный расход топлива. Причина банальна – повреждения топливопровода.
Запаздывает впрыск. Проблема может скрываться в регулировочном болте толкателя или в поврежденном кулачковом вале.

Видео, подробно описывающее работу топливной систему двигателя Камаз 740.

Регулировка подачи топлива

Как снять ТНВД

отсоединить тросики ручного управления рычагом остановки двигателя и рычагом управления регулятором,
снимите тягу управления подачей топлива,
отсоедините все трубопроводы подвода топлива к насосу, отводящий и дренажный трубопроводы и трубопровод от фильтра тонкой очистки топлива,
отсоедините трубку для подвода масла к насосу и, масло отводящую трубку,
выкрутите стяжной болт переднего фланца ведущей полумуфты и два болта ведомой полумуфты (для того, чтобы выкручивать болты было удобно нужно провернуть коленвал через люк картера сцепления),
отсоедините топливопроводы факельных свечей,
снимите топливопроводы высокого давления,
отсоедините трубку, которая подводит воздух к рабочему цилиндру вспомогательного тормоза,
открутите четыре болта, которые крепят ТНВД,
снимите собственно сам насос.

Порядок разборки

вывернуть винты крепления задней крышки регулятора частоты вращения и снять крышку в сборе с насосом низкого давления;
снять автоматическую муфту опережения впрыска топлива, используя приспособление И-801.16.000. Сначала отвернуть гайку 2 (рис. а) крепления муфты. Для этого вставить отвертку 4 в паз гайки и, удерживая муфту 1 от вращения, ключом 3 отвернуть гайку. Затем, вворачивая в муфту съемник 5 (рис. б), снять муфту;

распломбировать и вывернуть винты крепления защитных кожухов секций ТНВД и снять кожуха;
распломбировать и вывернуть болты крепления верхней крышки регулятора и снять крышку;
вынуть ось рычага регулятора и снять рычаг регулятора с рычагом муфты грузов, муфтой, пружиной регулятора и рычагом пружины;
снять стопорное кольцо и державку грузов в сборе;
вывернуть пробки реек, вынуть втулки реек, затем сами рейки, предварительно расстопорив их;
отвернуть гайки крепления секций ТНВД, снять стопорные шайбы штуцеров секций и вынуть секции ТНВД и толкатели плунжеров;
расшплинтовать и отвернуть гайки и, используя съемник И-801.26.000, снять эксцентрик привода насоса низкого давления, ведущую шестерню регулятора и промежуточную шестерню;
снять второй подшипник с оси промежуточной шестерни;
выбить шпонки с носка и хвостовика кулачкового вала, снять крышку заднего подшипника, вынуть кулачковый вал в сборе с подшипниками и снять крышку переднего подшипника;
используя съемник И-801.30.000, снять подшипники с кулачкового вала;
секции ТНВД и топливоподкачивающий насос низкого давления разобрать в приспособлении И-801.20.000. Для выпрессовки нагнетательного клапана секции ТНВД использовать приспособление И-801.21.000.

Сборка и установка ТНВД после ремонта

Сборка ТНВД, как и положено, проводится в обратном порядке. Чтобы установить подшипники на кулачковый вал используется приспособление И-801.27.000. Свободный ход вала должен быть не больше 0,1 мм, делается это путем подбора регулировочных прокладок под крышку переднего подшипника кулачкового вала.

Установка ТНВД:

проверните коленвал до его положения, которое соответствует началу впрыска топлива в первый цилиндра (фиксатор находится в зацеплении с маховиком), проверьте, чтобы метка I на заднем фланце ведущей полумуфты привода должна быть вверху;
установите топливный насос на двигатель, совместив при этом метки II на корпусе насоса и муфте опережения впрыска топлива;
затяните болты крепления насоса;

Рис.3 — Порядок затяжки болтов крепления, топливного насоса высокого давления

не нарушая взаимного расположения меток, затяните верхний болт ведомой полумуфты привода, переставьте фиксатор в мелкий паз, проверните коленвал на один оборот и затяните второй болт ведомой полумуфты, затяните стяжной болт переднего фланца полумуфты;
установите крышку люка картера сцепления;
подсоедините трубопроводы высокого давления, маслоподводящую и маслоотводящую трубки, трубку подвода воздуха к пневмоцилиндру вспомогательного тормоза, трубопроводы низкого давления, тягу управления подачей топлива, тросики ручного управления рычагом останова и рычагом управления регулятором.

Читать еще: Регулировка газовых котлов ferroli

После установки ТНВД запустите двигатель и болтом отрегулировать минимальную частоту вращения холостого хода, которая не должна превышать 600 об/мин.

Автомобили КАМАЗ

Обслуживание двигателя КамАЗ: Проверка и регулировка топливного насоса высокого давления

Проверку топливного насоса высокого давления и его регулировку должны выполнять квалифицированные работники в мастерской, оборудованной специальным стендом.

Регулировать насосы рекомендуется на стендах: NC-108 (чехословацкой фирмы «Моторпал») MD-12 (венгерского производства), А1027 (австрийской фирмы «Фридманн и Майер») или других аналогичных стендах, предназначенных для проверки и регулировки топливных насосов.

Регулировать насос следует с рабочим комплектом проверенных форсунок, соединенных с секциями. Форсунки устанавливать на двигатель в порядке их соединения с секциями насоса при его регулировке.

При проверке топливного насоса высокого давления контролируют начало подачи топлива секциями насоса и величину и равномерность подачи топлива.

Перед регулировкой требуется:

залить в картер насоса масло, применяемое для двигателя, через отверстие в верхней крышке регулятора до уровня сливного отверстия на задней крышке регулятора. Сливное отверстие на время регулировки заглушить;

заглушить отверстие перепускного клапана в корпусе насоса резьбовой пробкой М14х1,5;

проверить герметичность нагнетательных клапанов методом опрессовки их профильтрованным дизельным топливом, о вязкость которого 4—5 сСт при температуре 25—30 °С. Топливо поступает через подводящий канал корпуса топливного насоса под давлением 1,7—2,0 кгс/см2 при положении реек, соответствующем выключенной подаче. Давление проверяется по манометру, установленному у подводящего штуцера корпуса топливного насоса; течь топлива из штуцеров топливного насоса в течение 2 мин с момента подачи топлива не допускается;

проверить (если необходимо, отрегулировать) давление открытия нагнетательных клапанов, которое должно быть равно 9—11 кгс/см2.

Начало подачи топлива секциями насоса определяется углом поворота кулачкового вала насоса при вращении его по часовой стрелке, если смотреть со стороны привода.

Вращение кулачкового вала осуществляется через ведомую полумуфту автоматической муфты опережения впрыска топлива. Рейки должны находиться в положении, соответствующем максимальной подаче.

Момент начала подачи топлива определяется по моменту прекращения истечения его из отрезка трубы высокого давления, установленной на штуцере, при создании в магистрали насоса давления 15—16 кгс/см2.

Восьмая секция правильно отрегулированного насоса начинает подавать топливо за 42° 30′ +- 30′ до оси симметрии профиля кулачка (в момент начала подачи топлива этой секцией метки на корпусе насоса и ведомой полумуфте должны совпадать).

Для определения оси симметрии профиля кулачка следует зафиксировать на лимбе момент начала подачи топлива при повороте вала по часовой стрелке; затем повернуть вал по часовой стрелке на 90° и зафиксировать на лимбе момент начала подачи топлива при повороте вала против часовой стрелки. Середина между двумя зафиксированными точками определяет ось симметрии профиля кулачка. Лимб должен быть жестко соединен с валом привода. Зазор между валом и лимбом не допускается.

Если угол, при котором начинается подача топлива восьмой секцией, условно принять за 0°, то остальные секции должны начать подачу топлива в следующем порядке (в градусах угла поворота кулачкового вала):

Расхождение показателей между началом подачи топлива любой секцией насоса относительно первой допускается не более 20.

Начало подачи топлива регулируют путем установки под плунжер определенной толщины пяты толкателя. Изменение толщины на 0,05 мм соответствует 12 угла поворота кулачкового вала. При установке пяты большей толщины топливо начинает подаваться раньше, меньшей — позже.

Пяту толкателя устанавливают под плунжер секции и подбирают по номеру группы, который нанесен на поверхности пяты (см. табл. 3). Ниже приведены номера групп и толщина пяты (в мм).

ТНВД КАМАЗ 740

На большинстве камских грузовиков с родными двигателями (в заводской комплектации) за своевременную и точно дозированную порционную подачу топлива в цилиндры отвечает ТНВД КамАЗ 740 – топливный насос высокого давления рассчитанный под двигатели КамАЗ-740.

В зависимости от модификации некоторые элементы агрегата могут иметь небольшие отличия, но, в общем, устройство ТНВД КамАЗ 740 выглядит примерно следующим образом:

— в едином корпусе обустроены 8 отдельных секций;
— каждая секция состоит из корпуса, поворотной втулки, плунжера, втулки плунжера, нагнетательного клапана и штуцера.

Движение плунжера обеспечивается кулачком вала и пружиной толкателя, сам толкатель фиксируется сухарем во избежание выпадения.

Чтобы насос работал так, как нужно, то есть, подавал топливо нужными порциями и в нужное время, следует проводить его регулировку. Основная регулировка ТНВД КамАЗ 740 выполняется на стенде и заключается в выставлении рабочего хода регулировочной рейки. Изменение величины этого хода влечет за собой смену угла поворота плунжеров – допустимое отклонение для равномерности подачи при котором регулировка не требуется, составляет не более 3 % .

Правильно отрегулированный насос может устанавливаться на двигатель – на КамАЗах его место между рядами цилиндров. Установка ТНВД КамАЗ 740 проводится по меткам и с таким расчетом, чтобы при соединении с приводом впрыск топлива осуществлялся в соответствии с предусмотренными режимами работы (номинальным скоростным и нагрузочным).

Консультация по техническим вопросам , приобретению запчастей 8-916-161-01-97 Сергей Николаевич

В нашей компании «СпецМаш» вы можете купить привод, ТНВД двигателя КамАЗ 740 и даже сам двигатель в сборе разных модификаций, а также отдельные запчасти для комплектации силового агрегата. Все комплектующие прошли обязательную проверку в МАДИ и на каждую деталь (узел, механизм) предоставляется сертификат качества и гарантия изготовителя. Покупку можно забрать самостоятельно с наших складов в Москве, или же вы можете оформить заявку на доставку .

Устройство ТНВД КАМАЗ 740

1 1/03777/11 Винт М6х55
2 1/05164/77 Шайба 6 пружинная
3 1/26397/01 Шайба регулировочная 6х11х1
4 33.1110128 Крышка регулятора задняя
5 870455 Прокладка 8х12х1
6 33.1106245 Винт стопорный
7 236.1111154-А Стопор винта
8 870883 Пробка М20х1,5-6g транспортная
9 1/02574/60 Прокладка 20х26х1,5
10 870351 Винт М6х55
11 870880 Пробка М10х1,25
12 33.1110129 Крышка регулятора задняя
13 33.1110316 Фильтр
14 33.1110312 Ввертыш в сборе
15 33.1110314 Ввертыш
16 1/02570/60 Прокладка 16,2х22х1,5
17 203 Подшипник
18 1/24291/31 Шпилька М8-6gх34
19 33.1110154 Прокладка задней крышки
20 1/07913/11 Гайка низкая М14х1,5-6Н
21 870868 Шайба стопорная 15
22 33.1106352 Эксцентрик
23 870800 Шпонка 5х5х22
24 870614 Шайба 17
25 870941 Заглушка штуцера
26 33.1110117 Пломба
27 870701 Проволока пломбировочная
28 870806 Шпонка сегментная 4х6,5х16
29 33.1121010-01 Муфта опережения впрыскивания топлива в сборе
30 870869 Шайба пружинная 14
31 870501 Гайка кольцевая М14х1,5-6Н
32 33.1106010 Топливный насос низкого давления в сборе
33 1/61008/11 Гайка М8х1,25-6Н
34 1/05166/77 Шайба 8 пружинная
35 33.1106285 Прокладка топливного насоса
36 33.1106248 Пружина толкателя
37 33.1106240 Толкатель
38 236.1106242 Ролик
39 33.1106244 Ось ролика толкателя
40 33.1110656 Заглушка задней крышки регулятора

1 33.1111550 Крышка подшипника в сборе
2 33-1111021 Корпус в сборе
3 33.1111194 Прокладка
4 33.1111193 Прокладка
5 33-1111192 Прокладка
6 33-1111180 Крышка в сборе
7 740.1029242 Пружина
8 740.1029244 Манжета
9 740.1029240 Манжета в сборе
10 33-1111182 Крышка
11 33-1111626 Кольцо наружное
12 33-1111196 Кольцо уплотнительное
13 33.1174 Подшипник
13 33.1174 Подшипник
14 870643 Шайба 21,5х40х0,5
14 870643 Шайба 21,5х40х0,5
15 33-1111172 Вал кулачковый
16 33-1111170 Вал кулачковый в сборе
17 33-1111626 Кольцо наружное
18 33-1111552 Крышка

1 33.1111050-01 Секция ТНВД в сборе
2 33-1111118-10 Штуцер
3 33.1111113 Упор нагнетательного клапана
4 870618 Шайба плоская 6,5х10,5х0,3
5 870624 Шайба плоская 6,5х10,5х0,5
6 33-1111108 Пружина нагнетательного клапана
7 33.1111259 Кольцо уплотнительное
8 33.1111102-10 Клапан нагнетательный в сборе
9 33-1111106 Клапан нагнетательный
10 33-1111104-10 Седло
11 33.1111069 Кольцо уплотнительное
12 33-1111051 Корпус со штифтом в сборе
13 870723 Штифт 2,7х6,3
14 33-1111053 Корпус
15 33-1111083 Кольцо уплотнительное
16 33-1111074-01 Пара плунжерная
17 33-1111078-01 Втулка
18 33-1111076-01 Плунжер
19 33-1111067 Ось поводка
20 33-1111064 Втулка поворотная
21 33.1111060-10 Втулка поворотная с осью
22 33.1111070 Кольцо стопорное
23 870622 Шайба плоская 19х28,5х1
24 33.1111148 Пружина толкателя

Читать еще: Как регулировка рулевой редуктор ваз 21213

Как правильно отрегулировать топливный насос камаз

Как прибавить ,убавить топливо на тнвд камаз

как дабавить топливо на Т.Н.В.Д камаз

Александ Есютин о ТНВД

выставляем впрыск подачи топлива на камазе

После регулировки тнвд камаз

ремонт тнвд камаз своими руками без стенда

КАМАЗ регулировка 1

Пусковой регулятор 003.AVI

Как легко прокачать салярку на КАМАЗЕ )

ЕВРО-2 КамАЗ- 6360-06, 6460-06,
5360-06, 5460-06

Технические характеристики ТНВД 337-40, 337-70 двигатель

ТНВД 337-40 КАМАЗ 740 – это топливный насос высокого давления, который оснащен секциями с V-образным расположением и имеет расстояние между секциями 36 мм. ТНВД 337-40 оснащается регулятором с двумя режимами, а также прямым и обратным корректором. Производятся с 1995 года.

Число секций ТНВД

Диаметр/ максимальный ход плунжера (мм)

N ном. (л.с.) при n (мин -1)

Где применяется ТНВД 337-40

ЕВРО-1 КамАЗ-55111-02, 65115, 53212-02,
54112-02, 54115, 53215, 53205-02, 53213,
53202, 53229-02, 54105-02, 53228-02, 4326,
4350.

Правила 96 Комбайн «Дон-1500»

Правила 96 Трактора Т-150К, ХТЗ-170,
IFA кормоизмельчитель

Автобусы: НефАЗ-5297, ПАЗ-5272,
ЛиАЗ-5256

Технические характеристики ТНВД 337-42 двигателя

ТНВД 337-42 – это топливный насос высокого давления, который оснащен секциями с V-образным расположением и имеет расстояние между секциями 36 мм. ТНВД 337-42 оснащается механическим все режимным регулятором, а также прямым и обратным корректором. Производятся с 2002 года.

Число секций ТНВД

Диаметр/ макс. ход плунжера (мм)

N ном. (л.с.) при n (мин -1)

Где применяется ТНВД 337-42

ЕВРО-1 КамАЗ-43118, 44108, 65111, 6540

Правила 96 Комбайн «Дон-1500»

ТНВД КамАЗ — это механизм, предназначенный для подачи топливной жидкости в цилиндрические механизмы двигателя.

Устройство и принцип работы

Устройство ТНВД включает в себя такие механизмы, как:

корпус насосного отсека;
корпус крышки подшипника топливного насоса высокого давления;
шланг подкачки;
плунжерная пара и толкатель плунжера;
пружинные элементы;
регулятор выбора режимов и фильтры грубой и тонкой очистки;
штуцер системы слива и впрыска топливной жидкости;
регулятор впрыска горючего;
клапан редукционного типа;
клапан электромагнитного типа, который необходим для перекрытия подачи топлива;
рейка, форсунка и полумуфта.

Принцип работы ТНВД заключается в следующем:

От механизма коленвала при помощи механической передачи задается движение.
Начинается вращение вала кулачкового типа. Это вращение провоцирует смещение толкательных элементов.
Толкатели начинают сжимать специальные пружины.
Пружины провоцируют начало работы плунжера и поднимают его.
Плунжер загораживает клапан впускного типа и вытесняет топливную жидкость.
Топливо начинает распыляться при помощи форсунок.
Плунжер опускается и открывает впускной механизм.

Где стоит обратный клапан

Обратный клапан расположен на топливной рампе между баком для топлива и форсунками.

Неисправности и ремонт

Ремонт ТНВД КамАЗа можно делать самостоятельно при наличии необходимых инструментов и оборудования.

Основные неисправности ТНВД и причины их появления:

Вода в топливном механизме. Данная поломка может свидетельствовать о неисправности топливного фильтрующего элемента, разбавленном топливе, нарушении герметичности топливных приводов.
Уменьшенная и неравномерная подача рабочей жидкости. В этом случае рекомендуется проверить плунжер на наличие повреждений, а также осмотреть клапаны нагнетательного типа, хомуты рейки. Следует проверить пропускную способность форсунок.
Уходит солярка. Причиной данной поломки может стать нарушение герметичности топливного привода. Поврежденный элемент следует заменить.
Рвет привод. Рекомендуется осмотреть коленчатый вал, а также основные узлы силового агрегата на наличие повреждений и инородных тел.
Запаздывание системы впрыска рабочей жидкости. Такая неисправность может быть вызвана повреждениями плоскости регулировочного болта толкательного элемента, оси ролика и сбоями частоты вращения кулачкового вала.

Как снять и разобрать

Снятие с двигателя:

Снять клемму с аккумулятора.
Демонтировать радиатор.
Убрать вакуумный насос.
Демонтировать направляющую трубу масляного щупа.
Убрать фильтрующий механизм масляного фильтра.
Провернуть коленвал в направлении вращения до упора.
Отсоединить топливные приводы.
Убрать вакуумный шланг.
Заблокировать коленвал от проворачивания.
Отвернуть болт в центре муфты.
Снять натяжитель цепи.
Вытащить насос, демонтировав привод педали подачи топливной жидкости.

Разборка ТНВД КамАЗа делается следующим образом:

Необходимо снять клапан дозирующего типа с торцевой части корпуса насоса. Для этого нужно отвернуть болты прижимной пластины, освободить клапаны опережения системы впрыска.
Затем следует снять крепления на верхней крышке.
Нужно разобрать плату управления, получив доступ к электронике.
Необходимо выставить требуемое положение коленчатого вала.
Затем нужно демонтировать подшипник при помощи специального оборудования.
В конце следует промыть все детали и отполировать их поверхность.

Как добавить или убавить топливо

Регулировка ТНВД Бош на КамАЗе дает возможность добавить топливо, т.е. выставить необходимое значение подачи топливной жидкости.

Порядок действий при уменьшении горючего:

При помощи ключа на 13 нужно выполнить настройку подачи воздушного потока к механизмам силового агрегата. Благодаря этому дизель сможет смешиваться с воздухом.
Сделать регулировку корректора и запустить мотор для тестирования.
При необходимости нужно дополнительно подкрутить подачу воздушного потока до тех пор, пока не перестанет валить дым.

Для того чтобы прибавить топливо на ТНВД КамАЗа (Евро-2 или Евро-3), нужно сделать следующее:

Подкрутить специальные винты, которые расположены в верхней и боковой части подачи рабочей жидкости.
Во время выкручивания болтов нужно увеличивать промежуток для прохождения горючей смеси. Это поможет нормализовать работоспособность силового агрегата и системы смазки топливного насоса высокого давления.
Увеличив диаметр отверстия, следует завести двигатель и проверить работу всех систем.

Как правильно установить

Установка (монтаж) топливного насоса должна проходить на специальном оборудовании.

Для того чтобы правильно поставить и установить на КамАЗ топливный насос высокого давления, делают следующее:

Устанавливают транспортное средство на специальную платформу.
Монтируют муфту ведомого типа на муфту опережения и закрепляют все при помощи болтов.
Поворачивают муфту таким образом, чтобы бобышки полумуфты ведомого типа встали в горизонтальное положение, а отметка на торцевой части была в зоне указателя.
Устанавливают фланец в сборе с ведущей полумуфтой и пакетами пластин. Фланец должен располагаться на левой части корпуса.
Устанавливают на мотор топливный насос вместе с муфтой и закрепляют все крепежными болтами.
Перед тем как затянуть болты, регулируют плоскостность пакетов пластин, перемещая фланец по валу привода.
На блок цилиндрических элементов насос монтируют в вертикальном положении, не допуская его завала.
Соединяют секции ТНВД с форсунками.
Регулируют угол опережения системы впрыска.
Проверяют наличие масляной жидкости в корпусе ТНВД.
Подсоединяют трубы подвода и отвода масла.

Цена и отзывы

Цена покупки и аренды ТНВД:

покупка — от 17 500 рублей;
данную деталь транспортного средства нельзя арендовать.

Владимир, 39 лет, Магнитогорск: «Работаю на КамАЗе-53215 уже второй год. Недавно начались проблемы с топливным насосом высокого давления. Была установлена версия по стандарту Евро-3, пришлось делать замену ТНВД».

Виталий, 41 год, Владивосток: Через 4 года эксплуатации КамАЗа началась утечка топливной жидкости. Причиной поломки стала нарушенная герметичность топливного привода и насоса.

Ремонт сделал быстро, т.к. все запчасти легко найти.

Михаил, 53 года, Краснодар: «На грузовике установлен ТНВД по стандартам Евро-4. Проблемы начались спустя 2 года эксплуатации. Все поломки были связаны с неравномерной подачей рабочей жидкости. Ремонт доверил специалистам в сервисном центре».

Олег, 35 лет, Тверь: «Недавно данную деталь пришлось заменить на КамАЗе-54115. Покупка новой детали обошлась в 20 000 рублей. Устанавливал самостоятельно, следуя всем рекомендациям, указанным в инструкции».

Читать еще: Как поменять лампочки в панели регулировки печки калина

Леонид, 48 лет, Екатеринбург: «В топливном насосе появилась вода. Пришлось разбирать ТНВД. Причиной неисправности стал фильтрующий элемент, который заменил. Теперь все работает исправно».

Как прокачать сцепление камаз евро 2
Принцип работы пгу камаз
Устройство тнвд камаз 740
Устройство и характеристики ломовоза с манипулятором на шасси КамАЗ
Замена и устройство шкворней на автомобиле КамАЗ

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 2. 5.

ИСПЫТАНИЕ И РЕГУЛИРОВКА ТОПЛИВНОГО НАСОСА ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ (ТНВД) ДВИГАТЕЛЯ КамАЗ-740

Общая трудоемкость — 235,0 чел. мин.

Исполнитель — слесарь по ремонту топливной аппаратуры 5-го разряда

ОБОРУДОВАНИЕ, ПРИБОРЫ, ИНСТРУМЕНТ

Стенд для испытаний топливных насосов Минор-8Б, НЦ-128 или СТАР-12Ф; секундомер СМ-60 ГОСТ 5072-72; штангенциркуль ШЦ-1-125-0,1 ГОСТ 166-80; динамометр 06-8790-4017; колонка воздухораздаточная С-413; приспособление для снятия-установки автоматической муфты опережения впрыска И 801.16.000; ключ специальный для отворачивания гайки крепления автоматической муфты; ключи гаечные открытые 10,17 мм ГОСТ 2839-80; пассатижи комбинированные ГОСТ 17438-72; емкость мерная для залива масла; мерная емкость для топлива
ПОДГОТОВИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ Трудоемкость —11,0 чел. мин.

1. Установить ТНВД на стенд. ТНВД можно также регулировать на стендах: МЦ-104 (Чехословацкой фирмы «Моторпал») МД-12 (Венгерского производства); А1027 (Австрийской фирмы, «Фридмани Майер») и т. д. (Стенд СТАР-12).

2. Заполнить насос маслом. Масло М10Г2К ГОСТ 8581-78 в объеме 0,16 л до уровня сливного отверстия на задней крышке регулятора. (Емкость мерная).

3. Установить заглушку вместо перепускного клапана 27-32 (рис. 1). (Ключ гаечный 17 мм).

4. Подсоединить трубопровод подвода топлива к ввертышу 21 корпуса насоса. (Ключ гаечный 17 мм).

5. Подсоединить сливные трубки к штуцерам 48 ТНВД.

6. Установить рейку в положение, соответствующее выключенной подаче топлива.

7. Снять автоматическую муфту опережения впрыска топлива.

ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА НАЧАЛА ПОДАЧИ ТОПЛИВА ДВИГАТЕЛЯ КамАЗ-740

Трудоемкость — 8,0 чел. мин.

8. Проверить порядок чередования начала подачи топлива по углу поворота кулачкового вала. Начало подачи топлива секциями насоса определяется углом поворота кулачкового вала насоса при вращении его по часовой стрелке, если смотреть со стороны привода. Первая секция правильно отрегулированного насоса начинает подавать топливо за 42°30′ ±30′ до оси симметрии профиля кулачка. В момент начала подачи топлива восьмой секцией насоса метки на корпусе насоса и ведомой полумуфте должны совпадать. Несовпадение рисок ±0,5 мм.

Если угол, при котором начинается подача топлива восьмой секцией, условно принять за 0°, то

Расхождение показателей между началом подачи топлива любой секцией насоса относительно первой допускается не более 20′. Регулировку производят путем установки под плунжер 61 определенной толщины пяты толкателя 64. Изменение ее толщины на 0,05 мм соответствует 12′ угла поворота кулачкового вала. При установке пяты большей толщины топливо начинает подаваться раньше, меньшей — позже. Проверить герметичность нагнетательных клапанов.

Рис. 2. Регулятор частоты вращения:
1 — задняя крышка; 2 — гайка; 3 — шайба; 4 — подшипник; 5 — регулировочная прокладка; 6 — промежуточная шестерня; 7 — прокладка задней крышки регулятора; 8 — стопорное кольцо; 9 — державка грузов; 10 — ось груза; 11 упорный подшипник; 12 — муфта; 13 — груз; 14 — палец; 15 I— корректор; 16 — возвратная пружина рычага останова; 17 — болт; 18 — втулка; 19 — кольцо; 20 — рычаг пружины регулятора; 21 — ведущая шестерня; 22 — сухарь ведущей шестерни; 23 — фланец ведущей шестерни; 24 — ограничивающая гайка; 2£> — регулировочный болт подачи топлива; 26 — рычаг стартовой пружины; 27— пружина регулятора; 28 — рейка; 29 — стартовая дружина; 30 — штифт; 31 — рычаг реек; 32 — рычаг регулятора; 33 — рычаг муфты грузов; 34 — ось рычагов регулятора; 35 — болт крепления верхней крышки

15 ПРИЧИН НЕИСПРАВНОСТИ ТОПЛИВНОЙ АППАРАТУРЫ (Часть 1)

Топливная аппаратура (ТА) – основной элемент дизеля, однако, как показывают исследования, в 25-30% случаев ТА не обеспечивает надежную защиту двигателя от поломки.

Предлагаем рассмотреть основные причины неисправности ТА:

1. Двигатель не заводится после стоянки.

Отсутствие топлива в ТНВД вследствие подсоса воздуха (при долгой прокачке системы ручным насосом и ослаблении болта выпуска воздуха топливо не вытекает);
Рейка ТНВД потеряла подвижность или неисправен пусковой обогатитель ТНВД;
Неисправная работа свечей накала;
Недостаточная компрессия в цилиндрах дизеля.

2. Двигатель не заводится «на горячую», холодный двигатель запускается.

Износ плунжерных пар ТНВД;
Неправильная регулировка клапанов.

3. Двигатель заводится и сразу останавливается.

Перепутаны местами подводящий и сливной трубопроводы ТНВД или перепускной клапан и болт-штуцер.
Неправильно установлены рычаги управления регулятором ТНВД.

4. После запуска двигатель работает неустойчиво.

Подсос воздуха между топливном баком и подкачивающим насосом или через ручную подкачку;
Перепускной клапан не поддерживает заданного давления в ТНВД (при прокачке системы вручную – нет давления).

5. Присутствие моторного масла в топливе.

Износ прецизионной пары при водаподкачивающего насоса;
Износ подшипников скольжения кулачкового вала ТНВД (насосы типа VE);
Нарушение уплотнения привода кулачковой шайбы и корпуса ТНВД.

6. Присутствие топлива в моторном масле.

Повышение уровня масла в двигателе.

Износ прецизионной пары при водаподкачивающего насоса;
Нарушение уплотнения между плунжером (подвесной секцией) и корпусом ТНВД;
Отсутствие воспламенения в одном из цилиндров;
Одна или более форсунок не распыливают топливо;
При установке форсунок под клапанной крышкой происходит подтекание топлива в местах соединения трубопроводов ВД или «обратки»;
Ослабла прижимная гайка распылителя форсунки.

7. Большой расход топлива. Черный дым при работе двигателя при максимальной мощности.
Основные причины:

Недостаточное поступление воздуха вследствие засоренности воздушного фильтра;
Недостаточное поступление воздуха вследствие неправильной работы ГРМ;
Недостаточное поступление воздуха вследствие неисправности турбокомпрессора;
Неправильная регулировка ТНВД или не соответствие ее типу двигателя.

8. Двигатель плохо запускается, не развивает обороты, работает неустойчиво, возможен густой белый дым.

Неправильно установлен угол опережения впрыска топлива;
Нарушен порядок работы цилиндров;
Засорен фильтр очистки топлива или топливоприемник в баке;
Вследствие деформации уменьшилось проходное сечение трубопровода низкого давления.

9. Двигатель запускается, но не развивает полную мощность.

Засорен фильтр очистки топлива или топливоприемник в баке, деформация топливопровода от бака;
Полностью не нажимается педаль газа или вытянулся трос управления рычагом регулятора;
Устройство остановки двигателя неисправно и ограничивает перемещение рейки ТНВД.

10. Неустойчивая работа дизеля (частота вращения «плавает»).

Неисправность или износ деталей регулятора и механизма управления подачей топлива;
Заедание рейки, привода плунжеров;
Перебои в подаче топлива по линии низкого давления;
Неисправность муфты опережения впрыска топлива;
Неисправность электромагнита ТНВД серии Компакт-40.

11. Сизый дым при работе в режиме холостого хода.

Позднее зажигание;
Плохое распыливание топлива форсункой или неправильная ее установка;
Несоответствие распылителя форсунки данному типу двигателя;
Износ профиля кулачка привода плунжера.

12. Жесткая работа двигателя, возможен белый дым.

Раннее зажигание;
Распылитель форсунки заклинил в открытом положении.

13. Густой серо-белый дым при работе, при перегазовке «жесткий» стук, тепловой режим дизеля завышен.

Открыт клапан рециркуляции.

14. Двигатель не глохнет.

Не подключена или отсоединилась тяга рычага остановки;
Заклинивание рейки ТНВД или одного из плунжеров;
Подача масла через вентиляцию картера;
Большая подача масла во впускной коллектор из-за неисправности турбокомпрессора или высокого уровня масла в двигателе.

15. Двигатель «троит».

Не работает одна из форсунок;
Большая неравномерность подачи топлива или компрессии.

Чтобы узнать, каким образом можно установить причину неисправности и как ее устранить, читайте в следующей статье.

0 0 голоса

Рейтинг статьи