Mazda4you.ru

Мазда №4
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Двигатель ЗМЗ 402: Регулировка и технические характеристики

Двигатель ЗМЗ 402: Регулировка и технические характеристики

402 двигатель

Если бы каждому мотору присуждали звание, то «легендарным» стал бы двигатель ЗМЗ 402. Тяговая установка начала выпускаться на Заволжском предприятии, во времена, когда рост промышленного развития набирал обороты. Старт использования агрегата положен в 80 году. Изделие, после «лёгкой» доработки двигателя «ЗМЗ-24Д» (выпускался с 68 года) получило новую маркировку, а заодно и пополнило численность почитателей. На тот момент, не каждая техника имела присущие изделию характеристики и ресурс, поэтому спрос закономерен.

Индексом «402 двигатель» обозначают линейку агрегатов, которая после доводки и усовершенствования исчисляется несколькими экземплярами. Объединяющий фактор, это использование бензина и четыре камеры, выстроенные в ряд. Тяговое семейство эксплуатировалось на продукции ГАЗ («Волга», «Газель»), Рижских автобусах «Латвия», автомобилях Ульяновского завода.

ЗМЗ-402

История создания 402 двигателя

Изначально силовая установка разрабатывалась для автомобиля «Волга» с целью замены устаревшего ГАЗ-21. Конструирование проходило медленно, за это время мотор обзавёлся модификациями ЗМЗ-24Д и ЗМЗ-4021. Первое изделие поставили на конвейер в 1958 году, для того времени это новое устройство, которое планировалось эксплуатировать на ГАЗ-56. Однако автомобиль так и не выпустили, поэтому мотор перекочевал на Волгу-24. Эксплуатационные показатели двигателя на высоте, поэтому изделие начали применять и на других машинах.

Поскольку починка «24Д» обходилась дорого, двигатель просуществовал до 72 года. Впоследствии, мотор подвергся доработки и в 1980 сменил маркировку на «ЗМЗ-402». Говоря о 402 моторе, стоит подразумевать линейку изделий. За время эксплуатации двигатель переделывали и дорабатывали, пытаясь то приспособить под дешёвый бензин, то улучшить показатели горения. Базой оставалась модель ЗМЗ-402.10, на основе которой строились остальные установки. Узнаваемой чертой мотора флагманского мотора было новое, для того времени зажигание, позаимствованное у японского производителя «Honda». Год 96 ознаменовался выходом младшего собрата, «ЗМЗ-406», который превосходил предшественника по показателям. До 2006 года моторы выпускались параллельно, после, создание «402» было остановлено.

ГАЗ 24-10

Устройство — 402 двигателя

Двигатель ЗМЗ-402, это доработанный и усовершенствованный мотор ГАЗ-24Д. Что касается переделки, главная часть пришлась на головку остова, масляную помпу, патрубок выхлопа. Улучшенный 402 двигатель Газель получил новый распределяющий вал, поднимающий вентиль на 9,5мм, вместо девяти на старой модели. Размещение вала распределения снизу, вентили активируются толкателями. В задней части вал уплотнён сальником из верёвки, это минус конструкции, поскольку из-за сборки элемент часто протекает, теряя масло.

Для того времени установка получилась удачной конструкции, мотор надёжен, починка возможна в условиях гаража, качества топлива не требовалось, плюс живучесть. За время эксплуатации недостатки изучены и периодически выходили улучшенные модификации агрегата. Ресурсный потенциал не впечатлял показателями, однако при «щадящей» эксплуатации установка спокойно выходила 250000-300000км.

Головка остова

Технические характеристики 402 двигателя

Модернизируя силовую установку, перед конструкторами стояла задача улучшить показатели надёжности. Поскольку о мощности и приёмистости речь не шла, то двигатель претерпел минимальные изменения.

Остов мотора

Технические показатели мотора ЗМЗ-402:

Зажигание ЗМЗ-4022

Разновидности двигателя

Доведение агрегата до совершенства привело к появлению модификаций. Распространённость мотора сказалась на заказах. Несмотря на то, что главным заказчиком оставались автомобили марки ГАЗ, 402 двигатель на УАЗ так же нашёл применение.

Мотор 402… Описание Применение
…10 Базовый мотор. Сдавливание 8,2, бензин АИ-92. Волга
…1.10 Пониженная степень сжатия (6,7), бензин А-76. Волга
…2.10 Мотор с форкамерно-факельным зажиганием. Волга
…5.10 Аналог «…1.10», для машин типа «Газель» Газель
…6.10 Аналог «…1.10», для машин типа «Соболь» Соболь

Модификация «4022.10» была экспериментальным агрегатом, конструкцию рабочей камеры которого позаимствовали у моторов «Honda». Изначально планировалось, что нововведения улучшат технические показатели. Полагалось, что двигатель станет экономичней, «резвей», прочней, экологически чище. На деле, достигнутые улучшения нивелировались сложностью конструкции, мотор нуждался в доработке и финансовых вложениях. Как результат, в 92 году испытание и доводку моторов свернули.

УАЗ-31512

Основные проблемы 402 двигателя

Поскольку мотор считается массовым агрегатом того времени, владельцы, эксплуатирующие изделие встречаются и сегодня. С момента первого выхода прошло много времени, поэтому о «болячках» известно много.

  • Утечка масла через сальник.

Это главная причина неудобств, с которой сталкивался каждый владелец. Уплотнитель коленчатого вала, расположен в задней части и визуально представляет собой пропитанную графитом верёвку. Если при эксплуатации мотора развивать обороты выше отметки 2500, верёвка пропускает масло и начинается утечка жидкости наружу. Решение проблемы — замена набивки.

Важно: Особенность мотора в том, что центральная часть головки подвержена влиянию повышенных температур. Как результат, с течением времени гайки крепления ослабевают. Если вовремя не отрегулировать момент затяжки крепежа, уплотнитель повредится.

Набивка заднего сальника распределительного вала:

Набивка заднего сальника

  • Вибрации и рывки при работе мотора.

Конструкция карбюратора и коллекторов впуска выполнена с неточностями. Как результат, при работе без нагрузки топливо поступает не равномерно. По этой причине и происходят рывки и перебои. Некоторые умельцы, что бы устранить проблему переделывают моторы под инжектор, но для этого требуются знания.

  • Стук на работающем моторе.

Изделие нуждается в уходе, поэтому регулировка клапанов на 402 моторе проводится каждые 15000км пробега, иначе двигатель будет стучать. Решить проблему могут установленные гидравлические компенсаторы, и некоторые владельцы идут на такой шаг. Кроме клапанов, стук вызывает распределительный вал, или вкладыши шатунов.

Снятие термостата 402

  • Работа мотора сопровождается повышенной вибрацией.

Главная причина кроется в износе опорных подушек, которые меняют. Если с деталями порядок, то возможно нарушен баланс механизма кривошипов и шатунов, или неполадки с зажиганием. В последних двух случаях поможет только регулировка. Кроме того, проверяются детали, связанные с электросхемой мотора, которая периодически замыкает.

  • Мотор часто перегревается.

Для этого силового агрегата такое поведение в порядке вещей. Проблема кроется в приборе, поддерживающем постоянную температуру, помпе, либо явление возникло по вине пробки в контуре охлаждения. Кроме того, желательно проверить настройку и выставить зажигание на 402 двигателе.

Регулировка клапанов — 402 двигатель

Конструкция силовой установки устаревшая: распределительный вал, расположенный внизу, тяги, и качество деталей — причина вибраций и неравномерности нагрузок на механизм распределения газов. По этой причине, после пробега 5000-15000км выставляют нужный зазор в клапанном механизме. Стоит заметить, что диапазон пробега связан с манерой эксплуатации мотора. Бережное использование, без резких стартов разрешает регулировать клапана после 15000км пробега, умеренные нагрузки — 10000км, эксплуатация на газу — 5000км пробега. Подход позволит снизить риск повреждения клапанов и выхода мотора из строя.

Читать еще:  Kiturami world plus регулировка газового клапана

Набор щупов

Необходимые инструменты

Для регулировки зазора потребуются инструменты, без которых выполнение процедуры попросту не возможно. К таким изделиям относятся:

Двигатель ГАЗель УМЗ-4215.10 ремонтные работы

1 – 3302-1308010 крыльчатка вентилятора системы охлаждения двигателя;
2 – шкив привода насоса охлаждающей жидкости 4025.1308025 ;
3 – 406.1009146-01 крышка маслозаливной горловины;
4 – топливный насос (бензонасос) 4061.1106010;
5 – 406.1009050 щуп замера уровня масла в двигателе;
6 – свеча зажигания А14ДВРМ;
7 – 19.3706 датчик-распределитель зажигания автомобиля (трамблер) Газель 3302;
8 – стартер 4216.3708-01;
9 – 402.1601015 верхняя часть картера сцепления;
10 – нижняя часть картера сцепления 24-1601018;
11 – 406-1009010-12 поддон картера;
12 – штуцер слива масла из масляного радиатора;
13 – крышка полости толкателей;
14 – маслоотделитель;
15 – демпфер шкива коленчатого вала 4216.1005070-01;

16 – карбюратор (К151Д-1107010);
17 – 406.1306008 термостат;
18 – фильтр тонкой очистки топлива 511.1117010;
19 – 406.1308067 шкив натяжной;
20 – шкив коленчатого вала 4216.1005074-20 автомобиля ГАЗель 3302 ;
21 – маслосливная пробка;
22 – 51-1013140-А кран масляного радиатора;
23 – натяжная планка генератора 4022.3701035

24 – 4062.100512 маховик;
25 – впускной трубопровод 4216.1008015;
26 – флажок заслонки подогрева рабочей смеси;
27 – патрубок отбора разрежения к усилителю тормозов;
28 – 233829 датчик указателя давления масла;
29 – генератор 19.3771;
30 – 3302-1109092 экран подогрева воздуха;
31 – масляный фильтр 0451203154;
32 – 24-1008034 выпускной коллектор автомобиля Газель 3302;
33 – сливной кран охлаждающей жидкости;

34 – ТМ111-3808000-02 датчик сигнализатора перегрева охлаждающей жидкости
датчик авариной температуры;
35 – диафрагменная пружина сцепления;
36 – пробка картера сцепления;
37 – вилка привода выключения сцепления 31104-1601200.

Силовой агрегат УМЗ-4215.10 рядный четырехцилиндровый, карбюраторный, четырехтактный с двумя клапанами на цилиндр и штанговым
приводом клапанов от распределительного вала, установленного в блоке цилиндров. В совокупности его структура конечно похожа на устройство двигателя
ЗМЗ-402, но все-таки имеет и значительные различия. Гильзы у УМЗ-4215 не съемные, а залитые в алюминиевый блок, что допустило увеличить
рабочий объем с 2,5 до 2,9 л за счет увеличенного диаметра цилиндров. При этом габаритные размеры двигателя остались такими же (как у ЗМЗ-402),
существенно увеличилась жесткость блока цилиндров.Конец коленчатого вала автомобиля газель 3302 со стороны маховика уплотнен стандартной резиновой манжетой 04621939AB, а не набивным асбестовым плетеным сальником.
В системе смазки двигателя размещен стандартный неразборный полнопоточный фильтрующий элемент. Вентилятор системы охлаждения разделен приводом от генератора и насоса охлаждающей жидкости.

Двигатель УМЗ -4215

Регулировка тепловых зазоров в приводе клапанов автомобиля ГАЗ 3302

Последовательность действий при ремонтных работах (регулировке клапанов)
Зазоры регулируем только на остывшем (15-20°С) двигателе.
Величины зазоров должны быть для выпускных клапанов первого и четвертого цилиндров (крайние клапаны) — 0,30-0,35 мм.
Для всех других клапанов — 0,35-0,40 мм.
Демонтируем крышку головки блока цилиндров Газель УМЗ (см. Замена прокладки крышки головки блока цилиндров).
Головкой или ключом «на 36» проворачиваем коленчатый вал за болт крепления шкива-демпфера в право (вид спереди)…

… до совпадения 2-й (по часовой стрелке) риски на шкиве-демпфере со штифтом крышки распределительных шестерен
(поршень первого цилиндра должен быть в ВМТ такта сжатия — оба клапана закрыты).
Если клапаны не закрылись (такт выпуска), поворачиваем коленчатый вал на 360 градусов. Комплектом щупов контролируем зазоры
в приводе клапанов первого цилиндра двигателя УМЗ -4215.

С помощью ключа «на 14» ослабляем контргайку корректировочного винта и на один-2 цикла отвинчиваем регулировочный винт.
Между стержнем клапана и коромыслом вкладываем щуп. Закручиваем регулировочный винт до тех пор, пока щуп не будет
передвигаться в зазоре с небольшим трением.

Выставив нужные зазор, удерживаем отверткой регулировочный винт, зажимаем контргайку ключем (при этом зазор может несколько увеличится) и заново контролируем зазор.
Выставляем зазоры обоих клапанов первого цилиндра.

Взамен отвертки регулировочный винт можно фиксировать ключом «на 11».
Прокручивая коленчатый вал по часовой стрелке каждый раз на 180° (полоборота), проводим регулировку зазоров в приводе клапанов других
цилиндров соответственно порядку их работы, т.е. 1-2-4-3
Монтируем крышку головки блока цилиндров с прокладкой.

Замена передней манжеты коленчатого вала автомобиля ГАЗель 3302

Демонтируем радиатор (см. Демонтаж радиатора двигателя УМЗ Газели).
Демонтируем крыльчатку вентилятора (см. Замена подшипника вентилятора пр ремонтных работах автомобиля газель 3302 ).
Демонтируем ремни привода дополнительных механизмов (см. Замена и корректировка натяга ремней привода дополнительных агрегатов).
Включаем IV или V передачу и стояночный тормоз.

Головкой «на 36» отвинчиваем болт коленчатого вала (для наглядности бампер снят).

и вытаскиваем болт.

&
Головкой «на 12» отвинчиваем шесть болтов крепления шкива…

…и демонтируем шкив коленчатого вала.

. и демонтируем 41731005052 ступицу шкива с коленчатого вала.

Демонтируем манжету (передний сальник коленвала 04667198), подцепив ее отверткой или особым крючком. При этом отвертку опираем на деревянный брусок,
чтобы не испортить кромки посадочного места на крышке.
Смазав новый сальник моторным маслом,…

Автомобильные двигатели на базе ЗМЗ 402.10

ЗМЗ-402 -семейство бензиновых 4-цилиндровых автомобильных двигателей, производства ОАО «Заволжский моторный завод». Модернизированный вариант ЗМЗ-24, в свою очередь созданного на базе ЗМЗ-21.

Данное семейство двигателей использовалось на автомобилях Горьковского автозавода, таких как: «Волга-2410», «Волга-3102», «-31029», «Волга-3110» и «ГАЗель».

Четырёхцилиндровый рядный двигатель жидкостного охлаждения с электронным зажиганием (используется коммутатор). Интересной особенностью является наличие маслорадиатора.

Базовый двигатель семейства ЗМЗ-402.10 в заводской комплектации использовал бензин с октановым числом 92, но варианты для такси (ЗМЗ-4021.10) и «Газелей» были рассчитаны на топливо с октановым числом 80 (76 по моторному методу определения октанового числа).

Конструкция в значительной степени архаична и не претерпела серьёзных изменений с 50-х годов. Используется коромысло-штанговый ГРМ с нижним расположением распределительного вала (OHV), схема, считавшаяся морально устаревшей даже в СССР уже в 70-е годы по причине высокой массы деталей ГРМ, приводящей к недостижимости высоких оборотов.

Преимущество двигателя состояло в том, что он был прост в устройстве и обслуживании, неприхотлив, и способным выдерживать такие перегрузки, от которых, подчас другой двигатель быстро вышел бы из строя (перегрев, работа в повышенной нагрузке и т.п.). Простота устройства давала возможность проводить сложный ,но не капитальный ремонт двигателя в обычной мастерской, разумеется, при условии выдерживания всех требований завода — изготовителя. Надежность двигателя, в сочетании с его простотой, стали предпосылками к тому, что несмотря на то, что он был разработан много лет назад, находится в эксплуатации и по настоящее время. Помимо преимуществ у двигателя имелись также и недостатки. Один из таковых известен каждому автолюбителю, который когда-либо эксплуатировал автомобиль с таким двигателем — это задний сальник коленчатого вала, представляющий собой обычную набивку (веревка, пропитанная графитовой специальной смазкой). Если двигатель эксплуатировался в бережном режиме, и число его оборотов не превышало 2000 — 2500 в минуту, то набивка более или менее выдерживала, но при эксплуатации свыше 3000 об/мин она быстро теряла свои свойства, и двигатель начинал выгонять масло. ещё одной проблемой стало несовершенство проработки геометрической конфигурации газопроводов от карбюратора к ГБЦ. В результате при закрытой дроссельной заслонке карбюратора в цилиндры подавалось неравномерное количество смеси и двигатель дергался на холостых оборотах. Автолюбители старались свести такие дерганья к минимуму: наиболее ответственно относящиеся к этому обычно поддерживали необходимый зазор в клапанах на постоянном уровне, меняли свечи зажигания на более современные и надёжные, а также замене подвергались коммутатор и катушка зажигания — обычно использовались компоненты от двигателей автомобилей семейства «ВАЗ»

Читать еще:  Регулировка масляного насоса на камазе

К семейству ЗМЗ-402.10 относятся карбюраторные, бензиновые двигатели с рядным расположением цилиндров и алюминиевым блоком.

Для уменьшения загрязнения окружающей среды двигатели оборудованы системой рецеркуляции отработавших газов (СРОГ).

Двигатели ЗМЗ-402.10 и ЗМЗ-4021.10 предназначены для установки на легковые автомобили среднего класса типа «Волга», микроавтобусы, автомобили повышенной проходимости Ульяновского автозавода.

Двигатели ЗМЗ-4025.10 и ЗМЗ-4026.10 предназначены для установки на грузовые автомобили малой грузоподъемности типа «Газель» и микроавтобусы.

Автомобильный двигатель ЗМЗ-402.10

Двигатель ЗМЗ-402Двигатель карабюраторный, бензиновый, с рядным расположением цилиндров и верхним расположением клапанов.

Предназначен для установки на легковые автомобили среднего класса типа «Волга», микроавтобусы ОАО «ГАЗ», а/м повышенной проходимости Ульяновского автозавода и микроавтобусы РАФ.

В двигателе применены блок из алюминевого сплава, отливаемый в кокиле или под давлением, система охлаждения с приводом охлаждающей жидкости в блок по двум напорным каналам, усовершенствованные механизмы газораспределения и детали цилиндропоршневой группы.

Количество цилиндров 4
Рабочий объем, л 2,445
Рабочий режим 4-тактный
Степень сжатия 8,2 : 1
Номинальная мощьность при частоте вращения коленчатого вала 4500 мин(-1), кВт (л.с.) 73,5 (100)
Максимальный крутящий момент при частоте вращения коленчатого вала 2400 — 2600 мин(-1), Н*м (кгс*м) 182,4 (18,6)
Минимальный удельный расход топлива г/кВт*ч (г/л.с.*ч) 285,6 (210)
Расход масла на угар, % от расхода топлива 0,4
Ресурс от первого кап. ремонта, км 250 000
Масса, кг 181
Топливо (автомобильный бензин) А-93

Автомобильный двигатель ЗМЗ-4021.10

Двигатель ЗМЗ-4021Двигатель четырёхцилиндровый, карабюраторный, бензиновый, с рядным расположением цилиндров.
Предназначен для установки на легковые автомобили среднего класса типа «Волга» , микроавтобусы ОАО «ГАЗ» и а/м повышенной проходимости Ульяновского автозавода.
В двигателе применены блок из алюминевого сплава, отливаемый под давлением, система охлаждения с приводом охлаждающей жидкости в блок по двум напорным каналам, усовершенствованные механизмы газораспределения и детали цилиндропоршневой группы.

Количество цилиндров 4
Рабочий объем, л 2,445
Рабочий режим 4-тактный
Степень сжатия 6,7 : 1
Номинальная мощьность при частоте вращения коленчатого вала 4500 мин(-1), кВт (л.с.) 66,2 (90)
Максимальный крутящий момент при частоте вращения коленчатого вала 2400 — 2600 мин(-1), Н*м (кгс*м) 172,6 (17,6)
Минимальный удельный расход топлива г/кВт*ч (г/л.с.*ч) 292,4 (215)
Расход масла на угар, % от расхода топлива 0,4
Ресурс от первого кап. ремонта, км 250 000
Масса, кг 181
Топливо (автомобильный бензин) А-76

Автомобильный двигатель ЗМЗ-4025.10

Двигатель ЗМЗ-4025Двигатель карабюраторный, бензиновый, с рядным расположением цилиндров и верхним расположением клапанов.
Предназначен для установки на грузовые автомобили малой грузопдъёмности типа ГАЗ-33021, «Газель» и микроавтобусы ОАО ГАЗ.
В двигателе применены блок из алюминевого сплава, отливаемый под давлением, система охлаждения с приводом охлаждающей жидкости в блок по двум напорным каналам, усовершенствованные механизмы газораспределения и детали цилиндропоршневой группы.

Количество цилиндров 4
Рабочий объем, л 2,445
Рабочий режим 4-тактный
Степень сжатия 6,7 : 1
Номинальная мощьность при частоте вращения коленчатого вала 4500 мин(-1), кВт (л.с.) 66,2 (90)
Максимальный крутящий момент при частоте вращения коленчатого вала 2400 — 2600 мин(-1), Н*м (кгс*м) 172,6 (17,6)
Минимальный удельный расход топлива г/кВт*ч (г/л.с.*ч) 299 (220)
Расход масла на угар, % от расхода топлива 0,4
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 92*92
Масса, кг 184
Топливо (автомобильный бензин) А-76

Автомобильный двигатель ЗМЗ-4026.10

Двигатель ЗМЗ-4026Двигатель карабюраторный, бензиновый, с рядным расположением цилиндров и верхним расположением клапанов.
Предназначен для установки на грузовые автомобили малой грузоподъёмности типа ГАЗ-33021, «Газель» и микроавтобусы ОАО ГАЗ.
В двигателе применены блок из алюминевого сплава, отливаемый под давлением, система охлаждения с приводом охлаждающей жидкости в блок по двум напорным каналам, усовершенствованные механизмы газораспределения и детали цилиндропоршневой группы.

Клапана змз 402 – Клапана змз 402. Доработка геометрии клапана.

Тема статьи – доработанные клапана змз 402. По клапанам я написал уже два «сочинения». Первая часть — про стандартные клапана, вторая часть — про доработанные. Поэтому, чтобы не повторяться, здесь я напишу только то, что касается особенностей по 402 двигателю. Только напомню, про основные плюсы, от доработки клапанов. Первый — это увеличение проходного сечения, второй – уменьшение массы клапана.

Клапана змз 402 в оригинале

Данные клапана идут на многие двигатели ЗМЗ и УМЗ, а не только на 402 мотор. Просто в данном случае он взят мной для рассмотрения, как родоначальник семейства. Из известных мне производителей клапанов, я могу назвать четверых:

  1. Китайские клапана Keno, Tanaki и все что лежит в заводских коробочках с волшебными надписями про двойной, четверной и десятерной ресурс. Все из одной бочки. Основная проблема материал клапанов. На станке точатся с такой скоростью, как будто стоит деревянная заготовка.
  2. Польские клапана AMP. Качество на твердую «четверку».
  3. Русские Sollers. Родословная вызывает некоторые подозрения, упаковка тем более. Несколько раз привозили данные клапана на доработку. Металл на «4», а вот изготовление и качество бутончика на «3».
  4. Суровые челябинские клапана. По моему скромному мнению, лучшее из того что есть на рынке для данного двигателя. Качество металла на «5». Остальное доработаем «напильником» ))) Минус – ценообразование. Стандартный комплект из 8шт. обойдется в два раза дороже, чем «китайский» вариант.
  5. Всякие разные «ноунеймы» и брэнды для российского рынка (типа Herzoga), рассматривать не буду.
Читать еще:  Регулировка тормозов газон некст

Доработанные клапана змз 402

При доработке клапанов преследовались две цели. Увеличить проходное сечение и уменьшить массу клапана. Вторая цель имеет приоритетное значение, ибо, проходное сечение клапан-седло, учитывая достаточно странные по форме каналы гбц, не будет иметь решающего значения. Клапана, конечно достаточно архаичны, особенно учитывая 9мм стебель. Но на стандартных клапанах у меня рука вообще не поднимается на сборку гбц. В качестве донора я обычно беру челябинские клапана. Как я уже говорил выше, на доработки мне привозили клапана разных производителей, но субъективно мне понравились именно эти. Не смотря на их цену и то, что в родном Питере приходится побегать, чтобы их найти. Результат доработок представлен на фото. Наверное, особых комментариев не требуется.

Установка. Результаты.

Когда речь идет о змз 402, не приходится говорить о сильно раскаченном двигателе. На сайте «драйв» и других подобных сайтах, есть примеры, когда с данного двигателя снимают хорошие показатели по мощности, а главное по моменту. Но мне ближе подход, когда данный двигатель используется в волгах, газелях или УАЗах, в качестве рабочей лошадки. Учитывая данную концепцию, очень хорошо себя показала следующая конфигурация гбц: данные доработанные клапана, титановые тарелки с роспуском 1мм и одинарные пружины от УМЗ 421. При настроенном карбюраторе движок легко раскручивается до 3500-4000 оборотов, а это превышает средний диапазон оборотов, требуемый для стандартной машины с данным двигателем. И при этом достаточно тихо и мягко работает, в отличие от стандартных 2 пружинок на клапан в змз 402.

Статьи в тему: маслосъемные колпачки Corteco (для змз 402)

Стук клапанов на ЗМЗ-402. — бортжурнал ГАЗ 31 029 1995 года на DRIVE2

У Вас стучат клапана на 402 двигателе?!
Для тех, кого стук клапанов раздражает.
Регулируем клапана только на остывшем двигателе. Регулируем в двух положениях коленвала. Медленно вращая коленвал, визуально определяем два положения распредвала по состоянию коромысел. В одном положении коленвала одна группа (1-2-4-6) коромысел свободна, в другом другая группа (3-5-7-8) свободна. Разумеется, регулируем зазор в свободных коромыслах. Метки на шкиве коленвала для регулировки зажигания и регулировки клапанов идут «в с(з)ад за яблоками». Почему? Да просто потому что они могут врать. Такова конструкция резинового демпфера на коленвале. Демпфер может провернуться относительно коленвала. Это из опыта, учитесь на чужих ошибках. Перед регулировкой обращаем внимание на деформацию штанг и целостность наконечников штанг. Наконечники не должны прокручиваться на штанге. Если есть дефект, то замена. Есть штанги двух размеров для разного топлива. (Топливо АИ-93, головка 402.10, её высота 94,4 мм, длина штанги 283 мм. Топливо АИ-76, головка 4021.10, её высота 98 мм, длина штанги 287 мм). Регулируем зазоры. После затяжки контрогайки проверяем зазор опять. Зазоры рекомендую заводские из книги. Выпускные клапана 1 и 4 цилиндра (первый и последний клапан на ГБЦ, просто 402 очень сильно деформируется от температуры) по 0,35мм, остальные по 0,40мм. Вообще выпускные клапана быстро прогорают, если малый зазор. Потом бешеный расход топлива. После регулировки клапанов желательно двигатель покрутить и проверить зазоры повторно.
И вот следующий этап. Посмотрели на наличие нагара масляного на коромыслах. Это частая болячка. Особенно после плохого масла (двигатели, пережившие смутные 90е годы). Эта наблюдательность для составления вывода. Какого вывода? А о том, что масло не омывается. Как проверить? А очень просто. Заводим двигатель со снятой крышкой (как вариант, можно выкрутить свечи, замкнуть центральный высоковольтный провод катушки зажигания на массу и просто крутить стартером). И на самых малых оборотах смотрим как на абсолютно каждом толкателе идёт масло. На холостых оборотах много масла не разбросает, а такая проверка многое даёт. Бывает и так, что масло вообще не поступает в ГБЦ, так 402 двиг может ездить достаточно долго. В таком, особо тяжком случае, для прокачки масляного канала можно отпустить гайку первой (если считать от водителя) стойки оси коромысел (по ней как раз масло и поступает в ось коромысел). Затем дать высокие обороты, когда масло пойдёт радоваться тому, что канал не забит. Бывает и так, что первая стойка оси коромысел не имеет проточки под канал и наличия бОльшего диаметра (чем шпилька). Обычный заводской брак. С таким случаем встречался сам лично. Если масло у вас идёт и визуально всё просматривается, то замечательно. А вот если есть сухие узлы, то регулировка клапанов бесполезное занятие. Тогда полностью снимать ось коромысел и каждую деталь прочистить и промыть, продуть. Особенно часто забиваются отверстия в регулировочном винте. На наконечнике толкателя, который долго работал на сухую, нужно сточить наклёпанную неровность. На коромысле алмазным кругом желательно сточить выработку от клапана. Кстати, наличие такой выработки сводит на нет проверку зазора щупом (существует метод проверки зазора измерительными часами, он гораздо точнее, но на практике для 402 достаточно щупа, слуха и зрения). Необходимо помнить, что каждая деталь должна быть строго на своём месте как до разборки. Толкатель, коромысло, регулировочный винт и прочее.

Клапана SM, на змз 402 — бортжурнал УАЗ 31519 2003 года на DRIVE2

Добрый день друзья, сегодня получил очередные запчасти на свой УАЗ, а точнее на двигатель, а если еще точнее на головку двигателя 402, хотя у меня сам двигатель змз 410, как известно головки у них одинаковы.
Так вот клапана на вид очень качественные, впускной клапан магнититься, выпускной нет. По качеству самого металла сказать особо ни чего не могу, но звенят хорошо : )

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector