Mazda4you.ru

Мазда №4
41 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Ремонт и сервисное обслуживание автомобилей, двигателей и автоматических коробок передач

Ремонт и сервисное обслуживание автомобилей, двигателей и автоматических коробок передач

1 — пробка сливного отверстия поддона картера; 2 — коленчатый вал; 3 — масляный фильтр; 4 — каталитический коллектор; 5 — насос охлаждающей жидкости; 6 — поршень; 7 — прокладка каталитического коллектора; 8 — датчик концентрации кислорода; 9 — свеча зажигания; 10 — клапан выпускной; 11 — головка блока цилиндров; 12 — распределительный вал выпускных клапанов; 13 — корпус подшипников распределительных валов; 14 — крышка головки блока цилиндров; 15 — впускной модуль; 16 — впускной клапан; 17 — катушка зажигания; 18 — гидротолкатель; 19 — распределительный вал впускных клапанов; 20 — форсунка; 22 — диагностический штуцер топливной рампы; 21 — топливная рампа; 23 — прокладка головки блока цилиндров; 24 — поршневые кольца; 25 поршневой палец; 26 — блок цилиндров; 27 штуцер системы вентиляции картера; 28 — шатун; 29 — шатунные вкладыши; 30 —
маховик; 31 — прокладка поддона картера; 32 — маслозаборник; 33 — поддон картера двигателя

На автомобиле Лада Калина установлен двигатель ВАЗ-21114. Двигатель бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый рядный двигатель с верхним расположением распределительных валов и жидкостным охлаждением. Объем двигателя 1,4 литра.

Блок цилиндров — чугунный, с выточенными в нем цилиндрами. Внутренние полости блока для охлаждающей жидкости образованы при его литье, а каналы подачи масла выполнены сверлением.

В нижней части блока цилиндров двигателя ВАЗ-21114 автомобиля Лада Калина расположены пять опор коренных подшипников коленчатого вала.

Крышки коренных подшипников не взаимозаменяемы и имеют маркировку порядкового номера подшипника, начиная от шкива коленчатого вала.

В крышке второго коренного подшипника выполнены два резьбовых отверстия под болты крепления маслозаборника. В опоры и крышки установлены сталеалюминиевые вкладыши коренных подшипников.

По обеим сторонам опоры третьего коренного подшипника выполнены гнезда для установки упорных полуколец, препятствующих осевому перемещению коленчатого вала.

Переднее полукольцо — сталеалюминевое, заднее металлокерамическое, желтого цвета с обеих сторон. Двигатель Лада Калина (ВАЗ-1118) отличается от предыдущих моделей серийно выпускавшихся двигателей ВАЗ облегченной шатунно-поршневой группой.

Поршни с короткой юбкой, отлиты из алюминиевого сплава. В днище каждого поршня сделаны четыре небольшие выточки под тарелки клапанов, но они не предотвращают контакт клапана с поршнем при нарушении фаз газораспределения или обрыве ремня привода ГРМ.

На каждом поршне установлено два компрессионных и одно маслосъемное кольцо. Нижнее компрессионное кольцо скребкового типа с проточкой и острой кромкой на нижней плоскости. Внутрь маслосъемного кольца устанавливается пружинный расширитель.

Все кольца более тонкие, чем на предыдущих моделях двигателей, что призвано сократить внутренние потери двигателя на трение. Пальцы плавающего типа, фиксируются в поршнях двумя пружинными стопорными кольцами.

Шатуны — колотые. В верхней головке шатуна запрессована сталебронзовая втулка. Крышки шатунов не взаимозаменяемы и устанавливаются на шатун только в одном положении.

Снизу к блоку цилиндров крепится поддон картера. Система смазки двигателя ВАЗ-21114 автомобиля Лада Калина комбинированная под давлением и разбрызгиванием. Масляный насос шестеренного типа с внутренним зацеплением и приводом от переднего конца коленчатого вала.

Через маслозаборник, насос забирает масло из поддона картера и под давлением нагнетает в каналы системы смазки двигателя. Для контроля за количеством масла в поддоне установлен измерительный щуп — указатель уровня.

Масляный фильтр — полнопоточный, с бумажным фильтрующим элементом и обратным клапаном, препятствующим вытеканию масла из каналов системы смазки в поддон картера после остановки двигателя.

В опорах коренных подшипников установлены масляные форсунки. Масло из форсунок подается на внутренние поверхности поршней для их охлаждения.

Часть масла попадает на верхние головки шатунов и через выполненные в них конические отверстия стекает на поршневые пальцы, смазывая их.

В теле коленвала двигателя Лада Калина (ВАЗ-1118) просверлены каналы. По ним масло поступает к шатунным шейкам, смазывая их. В каналы коленчатого вала масло поступает из блока цилиндров через отверстия во вкладышах коренных подшипников и коренных шейках.

Технологические отверстия каналов закрыты стальными штампованными заглушками.

С левой стороны блока выполнена полость для установки насоса охлаждающей жидкости и прилив для установки масляного фильтра.

Сверху на блок цилиндров установлена алюминиевая головка. Соединение головки и блока цилиндров уплотнено металлической двухслойной прокладкой.

В головку блока цилиндров установлены два распределительных вала и шестнадцать клапанов.

Привод клапанов двигателя ВАЗ-21114 автомобиля Лада Калина осуществляется через толкатели, с гидрокомпенсаторами. Поэтому регулировка тепловых зазоров в приводе клапанов не требуется. Распределительные валы впускных и выпускных клапанов невзаимозаменяемые.

Опоры распределительных валов выполнены в головке, а их крышки объединены в корпус подшипников, устанавливаемый на головку. Сверху корпус подшипников закрыт крышкой головки блока с маслоотражателем и маслозаливной горловиной.

Для установки свечей зажигания сверху головки блока цилиндров выполнены цилиндрические углубления — свечные колодцы. В каждый колодец вставлена катушка зажигания. При этом высоковольтный вывод катушки надет на свечу зажигания.

Привод распределительных валов и насоса охлаждающей жидкости осуществляется зубчатым ремнем от коленчатого вала двигателя автомобиля Лада Калина.

Для направления движения ремня по шкивам установлен направляющий ролик, натяжение ремня осуществляется натяжным роликом с автоматическим натяжным устройством.

Ремень привода ГРМ закрыт пластмассовыми крышками. Генератор приводится в действие поликлиновым ремнем от шкива коленчатого вала двигателя.

Ресивер и впускной трубопровод неразъемные, выполнены из пластмассы единым блоком. Выпускной коллектор — стальной, совмещен с каталитическим нейтрализатором. Его соединение с головкой уплотняется двухслойной металлической прокладкой.

Читать еще:  Регулировка турецких редукторов газа

Проверка уровня масла в двигателе ВАЗ-21114 автомобиля Лада Калина

Проверку уровня масла следует проводить через 10—15 минут после остановки двигателя.

— Вынимаем указатель уровня масла из направляющей трубки.

— Протираем указатель ветошью, удаляя с него масло, после чего вставляем его в трубку до упора.

— Вынимаем указатель. Уровень масла должен находиться в границах насечки, выполненной на конце указателя.

— Если уровень ниже допустимого уровня, доливаем масло.

— По окончании проверки устанавливаем указатель на место.

Первая замена масла на новом или прошедшем капитальный ремонт двигателе должна производиться через 2500—3500 км пробега, далее — через каждые 15 000 км. Объем системы смазки 3,5 л.

Для более полного удаления масла его следует сливать из прогретого двигателя.

Для выполнения работы необходимы: смотровая канава или эстакада; съемник масляного фильтра; широкая емкость объемом не менее 4 л.

Последовательность работ по полному удалению масла из двигателя Лада Калина (ВАЗ-1118):

— Если на автомобиле установлена защита картера и она затрудняет доступ к сливному отверстию, снимите защиту.

— Накидным ключом ослабляем затяжку пробки сливного отверстия.

— Устанавливаем под двигатель емкость для отработанного масла.

— Отворачиваем пробку сливного отверстия поддона картера двигателя и сливаем масло из двигателя в емкость.

— Дождавшись полного слива масла из поддона картера двигателя ВАЗ-21114 автомобиля Лада Калина, заворачиваем пробку сливного отверстия.

— Съемником ослабляем затяжку масляного фильтра.

— Отворачиваем масляный фильтр и снимаем его.

— Чистой ветошью тщательно очищаем на блоке цилиндров привалочную плоскость масляного фильтра.

— Перед установкой нового фильтра заполните его маслом на 1/2-2/3 объема.

— Наносим чистое моторное масло на резиновое уплотнительное кольцо фильтра и заворачиваем фильтр на место.

— Отвернув, снимаем крышку маслозаливной горловины. Устанавливаем в горловину воронку.

— Заливаем масло в двигатель, контролируя его уровень по указателю.

— Заворачиваем крышку маслозаливной горловины.

Проверка компрессии в цилиндрах двигателя ВАЗ-21114

Работы по проверке компрессии в цилиндрах двигателя Лада Калина:

— Прогреваем двигатель до рабочей температуры и выключаем зажигание.

— Вынимаем предохранители ЭБУ и цепей системы управления двигателем.

— Сбрасываем давление топлива.

— Выворачиваем свечи зажигания.

— Устанавливаем компрессометр в свечное отверстие одного из цилиндров двигателя.

— Нажимаем педаль газа до упора (чтобы полностью открылась дроссельная заслонка) и включаем стартер на 5 с.

— Запоминаем либо записываем показания компрессометра и обнуляем прибор.

— Аналогично замеряем компрессию в трех оставшихся цилиндрах.

— У исправного двигателя компрессия в цилиндрах должна быть не менее 1,0 МПа (10 бар), а разница в компрессии между цилиндрами — не более 0,1 МПа (1,0 бар).

— Если компрессия меньше, то шприцем или масленкой заливаем около 10 см моторного масла в свечные отверстия цилиндров двигателя с низкой компрессией.

— Повторяем проверку компрессии. Если компрессия возросла, возможно, залегли кольца или изношена поршневая группа. В противном случае неплотно закрываются клапаны или неисправна прокладка головки блока цилиндров.

Регулировка клапанов двигателя ВАЗ-21114: Замеры

После того как затарился инструментом и немного расходниками в субботу поехал в гараж для того чтобы замерять зазоры и записать номиналы шайб которые стоят.
Наверное час в гараже искал куда я прошлый раз положил щупы, но все таки нашел)
Открутил гайки клапанной крышки, скинул шайбы со стороны 1-го цилиндра все ок, масло не текло:

А вот со стороны 4-ого печалька, все в масле

Я то в принципе и раньше видел, поджал даже раз резинку, но как оказалось причина совсем не в резинке:

Кривая бракованная шайба упиралась в крышку и не прижимала как следует резинку.
В крышке как оказалось установлена белая "силиконовая" прокладка, по бокам виден серый заводской герметик т.к. крышки распредвала в 4-х точках садятся на герметик:

Качество литья что крышки, что ГБЦ на уровне доисторических аборигенов, а не завода.
Также отвратительное качество механической обработки масло текло из-под прокладки из-за ям в поверхности гбц(обведено красным)

Под крышкой все имеет такой вид пробег чуть более 37 тыс.км. масло раньше отец заливал Texaco Havoline 10W40 полусинтетика замена раз в 8 тыс.км, последний раз я заменил на Neste City Standard 10W40 синтетика:

После снятия крышки нужно отсосать откачать масло из района колодцев:

Масло сливать можно в прямоугольные отверстия ближе к свечам.
Выставил ВМТ, открутил на 3 зуба вперед и понеслось) Далее понял приблизительно в каком положении должны находится кулачки и на метки не особо смотрел. В принципе если знать, то кожух ГРМ сбрасывать совсем незачем.
Сначала замерял зазоры, немного расстроился — абсолютно все клапана зажаты в т.ч. даже впускные.
Надеюсь до прогара клапанов дело не дошло.
Накрутил приспособу и начал вытаскивать шайбы и смотреть номиналы
Вот такие результаты замеров:
Клапан Зазор/Шайба
1 клапан (выпуск) 0.2/3.85
2 клапан (впуск) 0.15/3.87
3 клапан (впуск) 0.15/3.77
4 клапан (выпуск) 0.3/3.72
5 клапан (выпуск) 0.25/3.92
6 клапан (впуск) 0.15/3.60
7 клапан (впуск) 0.15/3.52
8 клапан (выпуск) 0.3 3.80
Также замерял диаметр шайб т.к. они не должны болтаться в стаканчике иначе есть риск её вылета все в пределах 30.8-30.9 мм и только на 8-м клапане она была 31.0 мм ели выковырял из стаканчика. Замеры делал для того чтобы проконтролировать размер покупных.
Также насколько я знаю в продаже обычно идут шайбы с шагом 0.05 мм, заводские с шагом 0.02 мм, а у меня были некоторые шайбы с маркировкой 3.X7 почему так — неизвестно.
Вот фото маркировки почти всех шайб(одну провтыкал сфоткать):

Читать еще:  Как отрегулировать сигнализацию на ладе калине

Причина стука который выкладывал ранее на этом видео:

Для сравнения другие намного более матовые:

Качество обработки самих шайб — как вроде они их об асфальт вручную шлифуют.
Мои замеры также косвенно подтверждают тыльные стороны кулачков:

При правильных зазорах они должны быть в легком масляном налете, а тут как видно частично отполированные т.к. был контакт. Также красным обведены зоны износа распредвала.
На одном кулачке какая то непонятная выработка:

Далее закажу нужные номиналы шайб у проверенного продавана и надеюсь таки закончу с регулировкой клапанов.

Двигатель ВАЗ 21114, 1,6 л

Имеющийся в линейке производителя АвтоВАЗ мотор 2111 не удовлетворял существующим на тот момент стандартам экологии Евро-3. В целом конструкция устраивала руководство завода производителя себестоимостью, а пользователей техническими характеристиками. Заводской тюнинг позволил получить модификацию двигателя 21114, разные комплектации которого соответствуют нормам Евро-2, Евро-3 и Евро-4.

ДВС 21114

Технические характеристики мотора 21114

Изначально изготовителем АвтоВАЗ заложена в двигатель возможность промышленного тюнинга. Однако количество конструкционных приемов ограничено:

  • модернизация камеры сгорания;
  • облегчение КШМ.

Увеличенная камера сгорания ГБЦ

В данном случае для двигателя 21114 были использованы технологии:

  • увеличение высоты блока цилиндров на 2,3 мм, изменение резьбового соединения ГБЦ на М12 х 1,25 мм;
  • использование в двигателе коленвала от 11183 для хода поршня 75,6 мм;
  • установка шкива и маховика, ШПГ от 2110;
  • увеличение камеры сгорания до размеров 5 х 8,1 см.

Коленвал для увеличения хода поршня

После замены попарно-параллельного впрыска фазированным изменилась схема двигателя, для удобства ремонтных подразделений на ГБЦ наносится специальная маркировка 11180. Задача увеличить мощность перед конструкторами не стояла, но объем цилиндров все же увеличился на 0,1 л в сравнении с оригиналом ДВС 2111.

В мануал добавлены сведения для автолюбителей:

  • какое масло лить – 5W30 или 5W40 – 15W40;
  • сколько смазки покупать – вмещается 3,5 л, для замены хватает 3,2 л;
  • какое масло лучше по брендам – Sintec, Zic, Shell, Лукойл.

Модификация двигателя 21114 имеет улучшенные технические характеристики:

B класс – 82,01 – 82,02 мм

С класс – 82,02 – 79,03 мм

D класс – 82,03 – 79,04 мм

В класс – 81,95 – 81,96 мм

С класс – 81,96 – 81,97 мм

D класс – 81,97 – 81,98 мм

смешанный цикл 7,6 л/100 км

маховик – 60,9 – 87,4 Нм

болт сцепления – 19 Нм

крышка подшипника – 68,3 – 84,4 Нм (коренной) и 43,3 – 53,5 Нм (шатунный)

Особенности модели

Разработчиками заложен в двигатель 21114 потенциал в пределах 120 л. с. без снижения эксплуатационного ресурса. Для спортивных машин возможна форсировка до 180 л. с., но резко увеличится выработка поршневой и КШМ, капремонт потребуется чаще. Для улучшения параметров мотора доработана конструкция ГРМ:

  • привод распредвала зубчатым ремнем;
  • штифт на конце распределительного вала для считывания датчиком фаз.

Все имеющееся навесное оборудование приводится в действие одним ремнем. Еще одной особенностью является частичное объединение выпускного коллектора с выхлопной системой. В получившийся катколлектор входит каталитический нейтрализатор выхлопных газов и приемная труба глушителя.

Катколлектор

Полимерный ресивер имеет конфигурацию, отличающуюся от формы на базовом варианте 2111. В топливосистеме возвратная магистраль заменена рампой форсунок, по умолчанию комплектующейся или Бошевскими 0280-158-022, или желтыми форсунками VAZ 20734, Siemens. Вместо модуля зажигания стоит катушка с 4-мя выводами, в ЭБУ использован контроллер М7.9.7 либо Январь версии 7.2.

Четырехвыводная катушка зажигания

Система охлаждения оборудована новым термостатом, в комплектацию ДВС входит 80 амперный генератор. В руководстве по ремонту имеется описание всех операций пошагово, например порядок замены масла. Производитель рекомендует при модернизации движков своими руками не использовать турбины.

Генератор 80 А

Достоинства и недоработки

Поскольку мотор 21114 уже является улучшенной версией 2111, явные недоработки здесь отсутствуют. Основными «болезнями» ДВС являются:

  • интенсивный нагрев поршней – специальных форсунок для охлаждения маслом здесь нет, они появятся лишь в более поздних версиях производителя;
  • головка блока цилиндров – не подходит от других моторов

ГБЦ 21114

Производителем рекомендовано периодически контролировать настройку клапанов, так как гидротолкателей в этом ДВС нет.

В комплектацию каких авто входил?

Традиционно для компании ВАЗ мотор 21114 устанавливался на всю линейку авто, выпускаемую на момент его возникновения:

  • 21101 – седан четырехдверный;
  • 21112 – универсал пятидверный;
  • 2113 – хэтчбэк трехдверный;
  • 2114 – хэтчбэк пятидверный;
  • 2115 – седан четырехдверный;
  • Калина (I поколение) – седан, универсал;
  • Гранта – седан, лифтбэк.

Улучшенные характеристики двигателя заметно повысили ресурс «десяток» и серии Лада Самара-2.

Периодичность техобслуживания

В эксплуатации двигатель 21114 не капризен, но замену расходников необходимо производить по представленному ниже графику, как того требует устройство ДВС:

Объект техобслуживания Время, месяцы или пробег, км (что наступит раньше)
Привод ГРМ (ремень) замена через 50000
Аккумулятор 12/20000
Клапанный зазор 24/20000
Вентиляция картера 24/20000
Ремни, приводящие в действие навесное оборудование 24/20000
Топливопровод и крышка бака 24/40000
Моторное масло 12/10000
Масляный фильтр 12/10000
Воздушный фильтр 12 – 24/40000
Топливный фильтр 48/40000
Шланги и фитинги обогрева/охлаждения 24/40000
Жидкость ОЖ 24/40000
Кислородный датчик 100000
Свеча зажигания 12 – 24/20000
Выпускной коллектор 12
Читать еще:  Как отрегулировать карбюратор на газель 402 двигателе видео

Если пользователем произведен тюнинг ДВС, периодичность замены некоторых расходников понижается из-за интенсивного износа пар трения.

Замена свечей зажигания

Причины поломок и устранение

Благодаря глубоким проточкам в поршнях мотор 21114 не гнет клапана, снижая периодичность капремонта до выработки полного ресурса поршневой группы или колец. Однако имеются характерные для него неисправности помельче:

Стук при наборе скорости, неровная работа сбиты зазоры клапанов регулировка клапанов ГРМ
Потеки масла на блоке негерметичность прокладки ГБЦ замена прокладки
Перегрев ДВС выход из строя помпы замена помпы
Увеличение расхода бензина неисправность инжектора диагностика, замена деталей системы распределенного впрыска

Других неприятностей мотор владельцу не доставляет, считается очень надежным и «ресурсным».

Замена прокладки ГБЦ

Тюнинг 21114

По умолчанию двигатель 21114 имеет мощность около 82 л. с. Для безопасного повышения этой характеристики до 120 л. с. применяется тюнинг нескольких видов:

  • замена штатного распредвала – обычно используются модификации Динамика 118 либо Нуждин 10.93;
  • установка шестерни разрезного типа – требуется дополнительная регулировка фаз, мощность повышается до 85 л. с.;
  • заслонка 54 мм с ресивером – необходимо установить фильтр нулевого сопротивления;
  • доработка впускного тракта – шлифовка каналов, обеспечение одинаковой их длины;
  • замена выхлопного коллектора – паук конфигурации 4:2:1 на выпуском коллекторе (прямоточный);
  • облегчение клапанов – используются Т-образные модификации;
  • доработка ГБЦ – фрезеровка на станке.

Дополнительно можно поставить вместо штатной поршневой группы облегченный комплект от Приоры, полностью подходящий по размеру. Чип-тюнинг для данного мотора бесполезен.

Таким образом, движок 21114 стал улучшенным вариантом базовой версии 2111. Большая часть узлов и деталей использованы от ранее существующих моторов производителя для снижения себестоимости при достижении стандартов Евро-3. Однако появились и уникальные агрегаты, которые затем применялись в следующих версиях моторов ВАЗ, например, ГБЦ и коленвал.

Двигатель Ваз 11183 Гнет Ли Клапана

Двигатель Ваз 11183 Гнет Ли Клапана

Годы выпуска. (2004. Наши дни)
Материал блока. чугун
Система питания. инжектор
Тип. строка
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр. 2
Ход поршня. 75,6 мм
Диаметр цилиндра составляет 82 мм
Степень сжатия составляет 9,6
Объем двигателя 1596 см3
Мощность. 81 л.с. / 5200 об / мин
Крутящий момент. 125 Нм / 3000 об / мин
Топливо. АИ95, 92 (по неофициальным данным)
Расход топлива. 8,8 л по городу. | колея составляет 6,2 литра. | смешанный 7,6 л / 100 км
Расход масла. 50 г / 1000 км
Тип масла:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Сколько HP и KW имеет 21114 11183: 3,5 литра.
При замене залить 3,2 л.

Ресурс:
1. По данным завода. 150 тыс. Км
2. На практике. до 250-300 тыс. Км

TUNING
Потенциал. 180 л.с.
Без потери ресурса. до 120 л.с.

Неисправности и ремонт двигателя ВАЗ 11183/21114

Двигатель 21114, 2й титул 11183 является будущей разработкой 2111 1,5 литра. но на самом деле моторы 083. Блок цилиндров двигателя 21114 на 2,3 мм выше, чем у 2111, ход поршня увеличен с 71 мм до 75,6 мм, в результате чего объем составляет 1,6 л. Экологические характеристики агрегата также увеличились, он стал более надежным и менее капризным, если двигатель ВАЗ 2111 обладает преимуществом в эластичности и высоком крутящем моменте.
Этот двигатель имеет огромное количество названий: двигатель 21114, 11183, двигатель 2114, калина мотор. Различия между двигателем ВАЗ 21114 и ВАЗ 11183 заключаются в том, что они собираются в разных местах установки, причем только один двигатель на физическом уровне. Люди привыкли к двигателю с именем 2114 (1,5 л. Так же называется), также к калиновому двигателю.

Регулировка двигателя ВАЗ 11183 (21114)

Рассмотрим потенциал двигателя 11183 8V без замены головки цилиндров на 16 клапанов (124 двигателя и его усовершенствования упомянуты в отдельной статье)
Более распространенным методом является замена распредвала на OKB Dynamics 108 или Nuzhdin 10.93, установка раздельного редуктора, регулировка фаз с этим, мы получаем около 85-90 л.с. и веселый восторг наверху. Мы не будем экономить на ресивере, закрылке 54 мм и выбросе паука 4-2-1, эта конфигурация пойдет лучше, чем 16-клапанный двигатель 124, и в то же время цена доработки ВАЗа будет совершенно приземленной. Выдавливание по максимуму позволит нам доработать головку цилиндров и впускной коллектор, облегченные Т-образные клапаны и фрезерование головки цилиндров. Ориентировочная мощность двигателя ВАЗ 21114 в этом случае достигнет 110-115 л.с. Чтобы облегчить вращение двигателя, легкий поршень Приорова может доставить и получить 120 л.с.

Калина мотор компрессор

Другой способ получить аналогичную отдачу. установить компрессор PC-23-1, а для повышения его эффективности добавим Вали Нуждин 10,42 или 10,63. Знаменитое видео четко объясняет все, что нужно для успешного проекта.

Внимание МАТ (18)

Вы можете увеличить мощность без использования турбины до 170 л.с. и выше, но срок службы двигателя ВАЗ 11183 заметно сокращается. Правильный шаг заключается в увеличении потенциала за счет увеличения КПД двигателя, а именно установки головки блока цилиндров на 16 клапанов, которая вместе с затвором, ресивером и выхлопной трубой 51 даст 110-120 л.с. без значительной потери ресурсов.

Турбо калина мотор

Конфигурация турбокомпрессора на основе головки блока цилиндров с 8 клапанами описана здесь. Принцип тот же.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector