Mazda4you.ru

Мазда №4
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Ремонт автомобилей КАМАЗ

Ремонт, обслуживание и устройство автоматической муфты опережения впрыска топлива КАМАЗ, руководство

Использование приспособления И-801.16.000:

Далее устанавливают в муфту съемник 5 (рис. 6.7, б) и спрессовывают муфту с кулачкового вала ТНВД. Отвернув винты 17 (рис. 6.8) с шайбами 18, сливают масло из корпуса муфты.
Корпус муфты устанавливают на подставку 6 (рис. 6.9), зажатую в тисках, заворачивают в подставку шпильку 5, шайбу 3 закрепляют гайкой 2. Расчеканив ведомую полумуфту в двух местах ключом 1, отворачивают корпус муфты в сборе с манжетой и пружиной. Расчеканку необходимо производить так, чтобы сохранить опорный уплотняющий торец ведомой полумуфты.

Разборка муфты камаз

Разборка муфты КАМАЗ, запчасти, детали (рис. 6.9):
1 — ключ; 2 — гайка; 3 — шайба; 4 — муфта; 5 — шпилька; 6 — подставка

Автоматическая муфта опережения впрыска топлива камаз

Автоматическая муфта опережения впрыска топлива КАМАЗ, запчасти, детали (рис. 6.8):
1 — полумуфта ведущая; 2, 4 — манжеты; 3 — втулка ведущей полумуфты; 5 — корпус; 6 — прокладки регулировочные; 7 — стакан пружины; 8 — пружина; 9, 15, 18 — шайбы; 10 — кольцо упорное; 11 — груз с пальцем; 12 — проставка с осью; 13 — полумуфта ведомая; 14 — кольцо уплотнительное; 16 — ось грузов; 17 — винт; 18 — шайба

Сняв уплотнительное кольцо 14 (см. рис. 6.8) корпуса 5 муфты с ведомой полумуфты 13, снимают ведущую полумуфту 1 в сборе с втулкой 3 и манжетой 2 со ступицы ведомой полумуфты 13. Далее с пальцев грузов 11 снимают проставки 12, а с осей 16 грузов ведомой полумуфты — грузы 11 муфты и шайбы 15. Грузы муфты разукомплектованию не подлежат, поэтому необходимо сохранить спаренность грузов для последующей установки. Ведомую полумуфту 13 в сборе снимают с приспособления.
Из грузов вынимают стаканы 7 пружины, регулировочные прокладки 6, пружины 8, шайбы 9 и упорные кольца 10. Из корпуса 5 муфты с помощью оправки выпрессовывают манжету 4 в сборе с пружиной. Из ведущей полумуфты 1 вынимают манжету 2 в сборе с пружиной и выпрессовывают втулку 3.
Детали автоматической муфты моют, обдувают сжатым воздухом и дефектуют. Изношенные детали меняют на новые.

Детали ведущей полумуфты бракуют при значении диаметров:
— боковой поверхности пальца — менее 17,9 мм;
— отверстия в проставке под палец ведущей полумуфты — более 18,1 мм;
— внутреннего диаметра втулки — более 28,05 мм;
наружного (сопрягаемого) диаметра втулки и менее 45,027 мм.
Ведомую полумуфту бракуют при наличии рисок, задиров на рабочих поверхностях осей грузов и конусной поверхности, трещин на ведомой полумуфте, сколов или срезов шпоночного паза, а также при износе: поверхности оси груза — до диаметра более 19,98 мм; шпоночного паза — до ширины более 4,1 мм.
Груз в сборе бракуют при наличии цветов побежалости на поверхности груза, при увеличении радиуса образующей поверхности груза по сравнению с шаблонным R = 34,1 мм, а также при значениях диаметров:
— наружной поверхности пальца груза — менее 13,974 мм;
— отверстия груза под ось груза — более 20,1 мм;
— внутренней поверхности проставки, сопряженной с пальцем груза, — более 14,07 мм.
Установив ведомую полумуфту 1 (см. рис. 6.8) на приспособление для разборки-сборки, смазывают трущиеся детали муфты моторным маслом. На оси ведомой полумуфты устанавливают шайбы 15 и грузы 11 муфты в сборе. Грузы используют одной группы ( по статическому моменту), они должны свободно вращаться на своих осях, заедания и местные прихватывания не допускаются. Далее проверяют зазор в сопряжении груза 11 муфты с осью, который не должен превышать 0,24 мм.
Проставки 12 устанавливают на пальцы грузов. Они должны свободно вращаться на пальцах, без заеданий и местных прихватываний.
Втулку 3 запрессовывают в ведущую полумуфту, после чего запрессовывают манжету 2 в сборе с пружиной в отверстие полумуфты и устанавливают в регулировочный стакан 7 прокладки 6, пружины 8 и шайбы 9. В направляющие отверстия грузов с помощью съемника для стопорных колец вставляют стопорные кольца 10. Ведущую полумуфту в сборе устанавливают на ступицу ведомой полумуфты.
Стаканы 7 располагают в направляющих отверстиях грузов. Они должны перемещаться в отверстиях свободно, без заеданий. Зазор между проставкой 12 и профильной поверхностью грузов необходимо проверить и при необходимости отрегулировать. Он должен быть не более 0,15 мм. При сведенных до упора поворотом ведущей полумуфты грузах один из зазоров должен быть не более 0,1 мм, другой — равен нулю (зазоры регулируются подбором проставок).
Манжету 4 в сборе с пружиной запрессовывают в корпус 5 муфты, причем корпус муфты должен быть заподлицо с внутренней торцевой поверхностью манжеты. В выточку ведомой полумуфты 13 устанавливают уплотнительное кольцо 14, накручивают на ведомую полумуфту в сборе корпус 5 муфты и затягивают его. Перед установкой корпуса необходимо обеспечить равные зазоры между корпусом и стаканами пружин при сведенных до упора грузах. Разность зазоров должна быть не более 0,2 мм. Момент затяжки корпуса муфты 250 . 280 Н*м (25. 28 кгс*м).
Автоматическую муфту опережения впрыска топлива в сборе снимают с подставки, заливают в нее масло, применяемое для двигателя, до появления его в другом отверстии, после чего закручивают винты 17 с шайбами 18.
Установив муфту в сборе на конус кулачкового вала ТНВД и совместив прорезь в муфте со шпонкой на валу ТНВД, закручивают гайку крепления муфты [момент затяжки 100. 120 Н*м (10. 12кгс*м)].
ТНВД в сборе с автоматической муфтой опережения впрыска топлива устанавливают на стенд, где проверяют характеристики муфты и при необходимости регулируют углы разворота.
Характеристики автоматической муфты опережения впрыска топлива двигателя КамАЗ-740 должны соответствовать значениям, приведенным ниже.
Частота вращения кулачкового вала ТНВД, мин -1
1300±10
900±10
600±10
Угол разворота ведущей полумуфты относительно ведомой, град.
4,5 ±0,5
3,0 ±0,5
1,0 ±0,5
При несоответствии характеристики муфты указанным значениям углы разворота муфты регулируют прокладками 6, устанавливаемыми одновременно равной толщины под каждую пружину 8. Увеличение суммарной толщины прокладок уменьшает угол разворота муфты.
После регулировки подтягивают корпус муфты [момент затяжки 250. 280 Н*м (25. 28 кгс*м)] и зачеканивают ведомую полумуфту в двух местах.

Читать еще:  Как регулировать карбюратор на уаз к126 вид

Устройство автомобилей

Муфта опережения впрыска топлива служит для автоматического изменения угла опережения впрыска при изменении частоты вращения коленчатого вала.

Углом опережения впрыска (опережения впрыскивания) топлива называется угол между положением кривошипа коленчатого вала относительно верхней мертвой точки (ВМТ) в момент начала впрыска топлива и его положением, соответствующим нахождению поршня в ВМТ.

Впрыск топлива в цилиндр двигателя должен осуществляться до прихода поршня в ВМТ в конце такта сжатия, т. е. с некоторым опережением. Это необходимо для того, чтобы топливо успело перемешаться с воздухом в цилиндре, и началось его активное горение к приходу поршня в верхнюю мертвую точку. При этом момент впрыска топлива рассчитывают из условия, чтобы максимальное давление газов на поршень создалось уже после его прохождения ВМТ.

муфта опережения впрыска топлива

При увеличении частоты вращения коленчатого вала угол опережения впрыска топлива должен увеличиваться. Несоблюдение этого требования ведет к увеличению расхода топлива и потери мощности двигателя. Ведь с увеличением частоты вращения значительно уменьшается время, отводимое на впрыск, смесеобразование и начало активной фазы горения. При этом топливо просто не успевает смешаться с воздухом для полного и качественного сгорания в дальнейшем, а скорости горения не хватает для того, чтобы к моменту перехода поршня через ВМТ процесс тепловыделения был максимальным.

Автоматическое регулирование угла начала впрыска топлива обеспечивает специальное устройство, называемое муфтой опережения впрыска. По аналогии с муфтой опережения впрыска работают устройства карбюраторных двигателей, у которых автоматически регулируется угол искрообразования при помощи специального устройства, размещенного в прерывателе системы зажигания. Кроме того, современные бензиновые двигатели все чаще оснащаются устройствами автоматической регулировки фаз газораспределения, т. е. управляют работой клапанов ГРМ.

Следует отметить, что регулирование угла опережения впрыскивания топлива в современных системах питания дизелей (таких, как управляемая электроникой система насос-форсунка или Common Rail) осуществляется при помощи электронного блока управления, который корректирует параметры впрыска на основании показаний различных датчиков, информирующих о режимах работы и требуемой динамике двигателя в данный момент времени.

Устройство и работа центробежной муфты опережения впрыска

Устройство муфты опережения впрыска топлива рассмотрим на примере центробежной муфты опережения впрыска, применяемой в системе питания дизельных двигателей ЯМЗ. Она закрепляется на переднем конце кулачкового вала ТНВД, поэтому насос приводится в действие через муфту опережения впрыска, которая является промежуточным звеном в приводе ТНВД.

Муфта опережения впрыска состоит из корпуса 14 (рис. 1), ведущей полумуфты 12, ведомой полумуфты 1, двух грузиков 7 и двух пружин 2.

устройство и работа муфты опережения впрыскивания топлива дизеля

Привод муфты осуществляется от зубчатых колес механизма газораспределения и валика привода. Распределительное зубчатое колесо закреплено посредством шпонки на валике привода ТНВД, на заднем конце которого закрепляется ведущий фланец 23 муфты.
Ведущий фланец двумя болтами скрепляется с промежуточным фланцем 21.
Промежуточный фланец соединяется с ведущей полумуфтой 12 посредством шайбы 17, установленной в металлической обойме 19. В шайбе вырезано четыре паза; в пазы 16 входят шипы 20 промежуточного фланца, а в пазы 18 – шипы 9 ведущей полумуфты.

Ведомая полумуфта 1 закрепляется на шпонке на переднем конце кулачкового вала насоса и завинчивается в корпус 14. Грузики надеваются на пальцы 4.
Пальцы 13 ведущей полумуфты упираются в криволинейные поверхности 6 грузиков. На пальцах 4 и 13 выполнены углубления 5, в которые упираются предварительно сжатые пружины 2. Пружины стремятся повернуть полумуфты 1 и 12 относительно друг друга.

На рисунке 1, б показано положение деталей муфты при малой частоте вращения коленчатого вала.
При увеличении частоты вращения возрастает центробежная сила грузиков, и они расходятся в стороны, поворачиваясь вокруг пальцев 4. При этом криволинейные поверхности 6 грузиков скользят по пальцам 13 ведущей полумуфты, расстояние между пальцами 4 и 13 уменьшается (размеры L1 и L2) и пружины сжимаются.

Подтягиваясь к пальцам 13, пальцы 4 поворачивают ведомую полумуфту 1 с кулачковым валом 24 насоса в сторону вращения приводного вала (рис. 1, в), увеличивая тем самым угол опережения впрыска топлива на угол α .

Метки 15 на корпусе 14 муфты, промежуточном фланце 21 и ведущем фланце 23 при сборке совмещают, чем обеспечивается правильная установка момента начала впрыска.

На корпусе муфты имеются отверстия, закрываемые пробками (или винтами с уплотнительными шайбами) и служащие для заполнения полости муфты моторным маслом. Масло заливается в верхнее отверстие до появления его из нижнего отверстия.

На рисунке 2 представлен усовершенствованный привод ТНВД двигателя ЯМЗ-238 М2.
На вал привода 1 посредством стяжного болта 8 закрепляется ведущая полумуфта 9 привода. Ведомая полумуфта 10 привода болтами 15 крепится к муфте 12 опережения впрыска топлива. Ведущая полумуфта 9 связана с ведомой полумуфтой 10 через пакет пластин 3 болтами 11 и 16. Второй пакет пластин 3 (на рис. 2 слева) обеспечивает жесткость фланцу 6.

устройство и работа муфты опережения впрыска ЯМЗ

Метка б на указателе 13 и метка а на ведомой полумуфте 10 служат для установки начального угла опережения впрыска топлива. Для этого отворачивают две гайки 7 и поворотом муфты опережения впрыска посредством овальных отверстий на фланце 6 полумуфты совмещают указанные метки. Положение коленчатого вала при этом должно соответствовать концу хода сжатия в первом цилиндре.

Установка угла опережения впрыска

Установка угла опережения впрыскивания выполняется в следующей последовательности:

1. Подготавливают двигатель – находят в первом цилиндре такт сжатия и устанавливают коленчатый вал вращением маховика в положение, соответствующее углу начала впрыска цилиндра. Для этих целей в деталях КШМ (маховик, кожух или др.) предусматривают специальные устройства и метки, позволяющие контролировать конец такта сжатия.

Читать еще:  Регулировка циркуляционного насоса в газовом котле аристон

2. Подготавливают насос – на первую секцию ТНВД устанавливают моментоскоп – стеклянную трубку, соединенную через резиновый патрубок с топливопроводом высокого давления. Поворачивают вал насоса до тех пор, пока в трубке не покажется топливо.
Отворачивают вал обратно на угол 30…40˚ и осторожно вращают вал в прямом направлении. Как только поверхность топлива (мениск) в трубке моментоскопа дрогнет, вращение вала насоса прекращают.

3. Соединяют насос с приводом и крепят его на блоке, после чего проверяют правильность установки момента начала впрыска, проворачивая коленчатый вал на два оборота. В конце второго оборота внимательно следят за мениском в моментоскопе. Когда он дрогнет, вращение коленчатого вала прекращают.
По меткам на деталях КШМ определяют правильность установки угла. При необходимости угол опережения впрыска корректируют.

Устройство и техническое обслуживание автомобилей КамАЗ

сертифицированные ВНИИЖТ- "Фаворит К" и "Фаворит Щ", внутренняя и наружная замывка вагонов.

Двигатель автомобиля КамАЗ

Установка угла опережения впрыска топлива автомобиля КамАЗ, установка топливного насоса

Установка угла опережения впрыска топлива проводится в следующей последовательности:

1) проверить положение меток на корпусе муфты опережения впрыска топлива и на корпусе топливного насоса, а также на торце корпуса муфты и на фланцах привода топливного насоса. Рычаг управления регулятором топливного насоса установить в среднее положение и прокачать топливную систему двигателя;

2) ослабив два болта ведомой полумуфты привода, развернуть корпус муфты в направлении, обратном ее вращению, до упора болтов в стенки пазов (вращение муфты правое, если смотреть со стороны привода);

3) снять крышку люка в нижней части картера сцепления, а затем установить ручку фиксатора маховика в нижнее положение;

4) вставляя поочередно ломик в отверстия, расположенные на окружности маховика, следует поворачивать коленчатый вал по ходу вращения до тех пор, пока метки не окажутся в верхнем положении, а фиксатор не войдет в углубление на маховике;

Рис. 61. Узел регулировки мощности: 1 - регулировочные прокладки; 2 - ограничивающая гайка; 3 - регулировочный болт; 4 - рычаг регулятора; 5 - муфта грузов

Рис. 61. Узел регулировки мощности: 1 — регулировочные прокладки; 2 — ограничивающая гайка; 3 — регулировочный болт; 4 — рычаг регулятора; 5 — муфта грузов

5) медленно повернуть корпус муфты опережения впрыска топлива за фланец ведомой полумуфты привода в направлении вращения привода топливного насоса. После совмещения меток на корпусе муфты и корпусе топливного насоса закрепить болты ведомой полу муфты;

6) проверить точность установки угла опережения впрыска топлива. Установить ручку фиксатора в верхнее положение, медленно повернуть коленчатый вал на 1,5 об/мин по ходу вращения. Затем перевести ручку фиксатора в нижнее положение и, поворачивая коленчатый вал, совместить метки, расположенные на корпусе муфты и корпусе топливного насоса. В момент совмещения меток фиксатор должен войти в углубление на маховике;

7) по окончании регулировки закрыть люк картера сцепления крышкой и установить ручку фиксатора в верхнее положение.

После установки угла опережения впрыска пустить двигатель и болтом ограничения минимальной частоты вращения отрегулировать минимальную частоту вращения коленчатого вала, величина которой не должна превышать 600 об/мин.

Установка угла опережения впрыска топлива по моментоскопу проводится в следующей последовательности:

провести подготовительные работы по п. п. 1, 2 и 3 предыдущего параграфа; снять трубку высокого давления первого цилиндра; на штуцере восьмой секции насоса установить моментоскоп;

вставляя поочередно ломик в отверстия, расположенные на окружности маховика, поворачивать коленчатый вал по ходу вращения до появления топлива в моментоскопе; зафиксировать коленчатый вал с помощью фиксатора, для чего нужно медленно повернуть коленчатый вал до того момента, когда фиксатор под действием пружины войдет в углубление на маховике;

медленно провернуть корпус муфты опережения впрыска топлива за фланец ведомой полумуфты привода в направлении вращения привода топливного насоса. В положении, соответствующем началу движения топлива в моментоскопе, закрепить стягивающие болты полумуфты. Во избежание ошибки в установке угла опережения не следует допускать поворота муфты опережения впрыска топлива в сторону, обратную рабочему вращению;

проверить точность установки угла опережения впрыска топлива. Установить ручку фиксатора в верхнее положение и медленно повернуть коленчатый вал на 1,5 об/мин. Перевести ручку фиксатора в нижнее положение и провернуть коленчатый вал, следя при этом за уровнем топлива в стеклянной трубке моментоскопа. В момент движения уровня топлива фиксатор должен войти в углубление на маховике;

по окончании регулировки угла опережения следует заметить взаимное положение меток на корпусе муфты и на фланцах привода. Расположение меток нужно проверять при техническом обслуживании двигателя и в случае изменения их взаимного положения подрегулировать угол опережения. Ручку фиксатора установить в верхнее положение и закрыть люк картера сцепления.

После установки угла опережения впрыска пустить двигатель и болтом ограничения минимальной частоты вращения отрегулировать минимальную частоту вращения коленчатого вала, величина которой не должна превышать 600 об/мин.

Смазка муфты опережения впрыска топлива. Муфта опережения впрыска смазывается маслом для двигателя. Для заливки масла служат два отверстия на корпусе муфты, закрытые винтами с уплотнительными шайбами. Масло заливается через отверстие,

расположенное вверху, до появления его из другого отверстия. Момент затяжки винтов 0,8-1,0 кгс-м.

Разборка и сборка насосной секции топливного насоса высокого давления.

При ремонте необходимо принимать все меры предосторожности для предупреждения попадания пыли и грязи в насос.

Разборку насосной секции производить в следующем порядке: снять верхнюю крышку и вывернуть пробки реек; вынуть втулки реек; снять рычаг регулятора, пружину регулятора с рычагом, рычаг реек; вынуть рейки; вывернуть штуцеры и специальным съемником вынуть из корпуса насоса нагнетательный клапан; отвернуть гайки крепления насосной секции и вынуть секции из корпуса насоса; с помощью специального приспособления сжать пружину толкателя, вынуть нижнюю тарелку и плунжерную пару; вынуть толкатель из направляющей в корпусе насоса.

Читать еще:  Как отрегулировать топливо на ваз 2199

Насосная секция собирается в обратном порядке. При сборке необходимо обратить внимание на следующее:

нагнетательный клапан с седлом, а также плунжерные пары являются прецизионными узлами, поэтому замена их может производиться только в комплекте;

при установке плунжерной пары выступ плунжера, помеченный риской, должен быть обращен в сторону отсечного отверстия втулки;

после установки проверить плавность хода рейки, которая должна перемешаться легко, без заеданий.

После сборки топливный насос должен быть отрегулирован на стенде.

Установка топливного насоса высокого давления на двигатель.

Установку насоса производить в следующем порядке:

зафиксировать коленчатый вал с помощью фиксатора, при этом метка на ведущей полумуфте привода топливного насоса высокого давления должна быть расположена вверху (оба клапана первого цилиндра закрыты); обеспечить совпадение установочных меток;

затяжку стяжных болтов ведомой полумуфты привода насоса высокого давления производить после закрепления насоса на блоке цилиндров, обеспечив плоскостность пакетов пластин муфты привода.

По окончании регулировки рукоятку фиксатора установить в верхнее положение.

Муфта опережения впрыска топлива

В дизельных двигателях топливо впрыскивается в нагретый сжатием воздух, имеющий температуру 450…550 °С и давление 30…40 кгс/см2. Подача топлива начинается до ВМТ и может заканчиваться как до, так и после ВМТ.

Началом подачи топлива считается начало впрыска топлива ТНВД. Подача топлива начинается в точке А. Угол поворота коленчатого вала между началом впрыска и В.М.Т. называют углом опережения впрыска.

В течение некоторого времени после начала впрыска горение еще не поступает. Давление в этот период изменяется из-за продолжающегося сжатия, причем вначале несколько снижается температура, а соответственно и давление сжимаемого воздуха вследствие затраты теплоты на нагревание и испарение поданного топлива. В течение указанного периода развиваются предпламенные реакции, возникают первые очаги самовоспламенения, и давление начинает повышаться в результате выделения теплоты сгорания.

Диаграмма изменения давления в дизельном двигателе в зависимости от угла поворота коленчатого вала

Рис. Диаграмма изменения давления в дизельном двигателе в зависимости от угла поворота коленчатого вала:
Р – давление в цилиндре двигателя; А – начало впрыска топлива; В – начало сгорания топлива; с – период задержки воспламенения; 1 ­­­– такт впуска; 2 – такт сжатия; 3 – такт сгорания и расширения; 4 – такт выпуска

Точку В, в которой линия повышения давления вследствие сгорания отрывается от линии сжатия при его отсутствии, условно принимают за начало сгорания, а интервал времени, (в градусах поворота коленчатого вала) между точками А и В – за период задержки воспламенения или период индукции. В результате сгорания значи­тельной части испарившегося топлива, образовавшего с воздухом за этот период горючую смесь, а также вследствие сгорания продол­жающего поступать через форсунку топлива давление и температура на участке А–В быстро повышаются.

Подача топлива в цилиндры двигателя зависит от его режима работы и может изменяться.

Для опережения впрыскивания топлива в цилиндры дизеля в зависимости от частоты вращения его коленчатого вала в передней части насоса установлена центробежная муфта.

В момент впрыска топлива через нагнетательный клапан ТНВД игла форсунки приподнимается за счет волны давления, которая передается со скоростью звука по трубопроводам высокого давления. Необходимое время для передачи давления всегда одинаково и не зависит от частоты вращения коленчатого вала двигателя, это же характерно и для воспламенения топлива. Независимо от частоты вращения максимальное давление при сгорании достигается всегда в одинаковое время. При работе двигателя на высокой частоте вращения коленчатого вала без коррекции угла опережения впрыска происходило бы запаздывание впрыска. Поэтому с увеличением частоты вращения коленчатого вала необходимо несколько раньше производить впрыск топлива, чтобы достичь оптимального процесса сгорания.

Муфта опережения впрыска топлива

Муфта опережения впрыска

Опережение момента впрыска топлива (начала подачи топлива) осуществляется автоматической муфтой опережения впрыска в зависимости от частоты вращения коленчатого вала. Муфта опережения впрыска топлива состоит из двух полумуфт – ведущей 1 и ведомой 2. Обе полумуфты подвижно соединены между собой через эксцентриковый элемент 5, состоящий из компенсирующих и регулировочных эксцентриков, которые направляются штифтом, жестко связанным с корпусом. Внутренняя полумуфта жестко связана с кулачковым валом насоса высокого давления. К наружной полумуфте прикреплен привод ТНВД (звездочка, шестерня). Внутри муфты опережения впрыска расположены центробежные грузы 8, которые соединены с эксцентриковым элементами 5 и удерживаются в исходном положении пружинами с переменной жесткостью 7.

Рис. Муфта опережения впрыска:
1 – ведущая полумуфта (приводная шестерня); 2 – ведомая полумуфта (ступица); 3 – корпус муфты; 4 – эксцентрик регулировочный; 5 – эксцентрик дополнительный; 6 – палец; 7 – пружина; 8 – груз; 9 – опорная шайба

Принцип работы муфты показан на рисунке. На небольшой частоте вращения коленчатого вала двигателя центробежные грузы сжаты за счет сил стягивающих пружин, при этом ведущая и ведомая полумуфты не имеют угла расхождения. По мере увеличения частоты вращения коленчатого вала возрастают центробежные силы, действующие на грузы. Под действием этих сил преодолевается противодействие пружин и грузы расходятся. Грузы, воздействуя на эксцентриковый элемент, поворачивают ведомую полумуфту, связанную с кулачковым валом на определенный угол, что приводит к угловому смещению кулачкового вала насоса (по направлению вращения) относительно привода насоса. Следовательно, угол опережения впрыска топлива увеличивается.

Принцип действия муфты опережения впрыска топлива

Рис. Принцип действия муфты опережения впрыска топлива

При снижении частоты вращения коленчатого вала центробежная сила грузов уменьшается и под действием пружин ведомая полумуфта поворачивается относительно ведущей в сторону, противоположную вращению кулачкового вала насоса, в результате чего угол опережения впрыска уменьшается.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector