Как снять пгу на камазе

Как снять пгу на камазе

Хотите знать, как распознать «очаг» поломки и своими руками сделать ремонт ПГУ КАМАЗ? Тогда вы попали по адресу, в этой статьей мы поэтапно расскажем об этом процессе.

Что за «зверь» этот ПГУ

Начнем с определения аббревиатуры «ПГУ» – это пневмогидравлический усилитель, составной элемент узла сцепления. Грузовые машины КАМАЗ весьма габаритны и массивны, поэтому управлять ими нелегко. Водитель такого авто стал бы тяжелоатлетом нажимая педаль сцепления, если бы не существовало такого технологичного решения как ПГУ. Он делает жизнь за рулем грузовика легче и комфортнее.

Проще говоря, он отвечает за снижение прилагаемого усилия на педаль. Хоть сам пневмогидравлический усилитель и небольшого размера, но выполняет серьезную задачу – облегчает процесс вождения тяжелой машины. Если бы его не было, переключать передачи стало бы сложным процессом. Все последние модели ПГУ состоят из:

• системы слежения;
• исполнительного пневматического цилиндра;
• индикатора степени износа накладок у ведомого диска.

В пневмогидравлический усилитель транспортируется давление жидкости, которая находится в главном цилиндре устройства. Оно в свою очередь принуждает работать гидравлические поршни и следящую систему. При снижении давления все возвращается в исходную позицию.

Причины поломки ПГУ

1. Если следящий поршень ПГУ заклинило, то это произошло из-за разбухания резинового кольца или уплотнительной манжеты.
2. В случае, когда сжатый воздух в пневмогидравлическом усилителе поступает в малом количестве или совершенно не поступает, «виноватым» будет впускной клапан ПГУ.
3. Когда в работе педали наблюдается ситуация «проваливания», то это означает, что воздух попал в гидропривод.

Первые признаки проблем с пневмогидравлическим усилителем

Новичкам в ремонте ПГУ КАМАЗ распознать первые сигналы неисправности в работе ПГУ порой сложно. Но вот небольшой перечень возможных ошибок в работе сцепления:

• На момент начала движения либо при переключении передачи устройство срабатывает с опозданием.
• Устройство реагирует лишь при значительном усилении.
• Периодические «клины» устройства.

Если хоть один из вышесказанных симптомов присутствует, то срочно нужно искать и устранять неполадки блока пневмогидравлического усилителя.

Начинаем ремонт ПГУ КАМАЗ своими руками

Изучив все показатели поломки, вы пришли к решению провести ремонт самостоятельно? Тогда начинать нужно с разборки агрегата, цикл которой проводится строго в следующем порядке:

1. Задний корпус пневмоусилителя крепится в тиски.
2. Поочередно вывинчиваются болты с шайбами.
3. Снимается крышка подвода воздуха.
4. Из корпуса ПГУ вытаскивается клапан.
5. Передний корпус в сборке с пневмопоршнем снимается.
6. У мембраны и пневмопоршня удаляются пружины.
7. Диафрагма снимается.
8. Из заднего корпуса вытаскивается корпус уплотнения, упорное кольцо, следящий поршень и поршень выключения сцепления в сборе.
9. Отвинчивается крышка с уплотнителем выпускного отверстия и перепускной клапан.
10. Закрепленный ранее задний корпус освобождается из тисков.
11. Вытаскивается стопорное кольцо.
12. Снимаются конусы, шайбы и седло со стержня клапана.
13. Вынимается уплотнительное кольцо с корпуса следящего поршня.
14. Вынимается следящий поршень и с него снимаются остальные детали.
15. Вытаскивается уплотнительное кольцо и пневматический поршень из переднего корпуса.
16. С пневмопоршня снимается манжета.
17. Вся снятые элементы прочищаются в нефтепродукте: керосин или бензин, обдуваются сжатым воздухом и подвергаются дефектовке.
18. После качественного просмотра деталей и починки требуемых запчастей или их замены осуществляется сборка в обратном порядке.

Каким образом можно отрегулировать ПГУ КАМАЗ

Финишным этапом восстановления устройства является регулировка ПГУ КАМАЗ. Для этого необходимо обеспечить полный ход толкателя пневматического усилителя не меньше 25 мм. Потому как при низком показателе сцепление полностью отключается. Таким образом, полный ход толкателя тестируется нажатием педали сцепления с усилием до упора.

Если ход не на должном уровне, то повторно тестируется показатель жидкости в бачке основного цилиндра привода сцепления и свободный ход. Если обнаруживается необходимость, то удаляется воздух из гидросистемы. Чтобы ПГУ служило качественно и надежно, важно не забывать об его своевременном ремонте и техобслуживании.

Пневматический гидроусилитель рулевого управления на КамАЗе – важный механизм системы сцепления, который предназначен для уменьшения нагрузки на педаль, оказываемую водителем автомобиля. Как прокачать ПГУ на КамАЗе, чтобы восстановить функциональность системы сцепления? Данное устройство необходимо время от времени прокачивать, в том числе и во время регулировки сцепления. Узел подвергается серьезному давлению, следовательно, с ним часто возникают проблемы – например, посторонние шумы или треск, пробуксовка и т.д.

Что это за механизм

ПГУ – это гидравлический усилитель пневматического типа. Это устройство состоит из следующих конструктивных элементов:

• поршня;
• поршневого толкателя;
• двух клапанов – впускного и перепускного;
• системы впуска топливной жидкости;
• комплексного уплотнителя;
• пробки;
• системы сжатия воздуха;
• защитного чехла, предупреждающего риск повреждения конструкции усилителя;
• сферической гайки и контргайки;
• пружинного механизма;
• диафрагмы;
• редуктора.

Пневматический гидроусилитель обязательно должен время от времени прокачиваться. Это дает возможность системе сцепления работать так, как надо. Повышается уровень безопасности, ведь при нажатии на соответствующую педаль не происходит просадки или пробуксовки – очень опасных явлений.

Прокачка ПГУ актуальна для любых моделей и модификаций КамАЗ, например, 43114, 5511, 53501, 65117, 6520, 43118, 55111 и т.д.

Как работает усилитель

Суть действия ПГУ заключается в том, что этот механизм отключает систему сцепления, таким образом, нейтрализуя воздействие на нее значительного давления со стороны водителя. Когда человек нажимает на соответствующую педаль, топливная жидкость начинает давить на поршневую систему усилителя. Поршень опускается, вследствие чего открывается впускной клапан. В открывшееся отверстие под давлением устремляется воздушный поток, который достигает пневматического поршневого толкателя. Этот толкатель отводит вилку, вследствие чего происходит деактивация сцепления.

Прокачать ПГУ на КамАЗе ЕВРО актуально, если водитель отмечает недостаток давления в системе, из-за чего отключение сцепления происходит не сразу. Помимо таких негативных проявлений данной проблемы, как пробуксовка и увод педали, это так же может спровоцировать износ механизмов и деталей коробки передач.

Осмотр и проверочные работы

Изначально необходимо определить, нужна ли регулировка сцепления и его прокачка. Это можно понять по наличию или отсутствии утечки воздуха. Чем сильнее утечка, тем хуже работает пневматический гидроусилитель.

Проверить можно с помощью обычных нажатий на педаль (двигатель должен быть выключен). Если водитель слышит характерный свист, это говорит о сильной утечке. Если на звук определить ее не удалось, можно нанести мыльный раствор. Появление пузырьков будет свидетельствовать о нарушении работы системы сцепления.

Перед тем, как прокачать сцепление на КамАЗе, устройство ПГУ необходимо подтянуть болтами крепления. Так же желательно убедиться в том, что жидкости в бачке достаточно для обеспечения потребностей системы. Проверьте и то, что пружины, регулирующие движение соответствующих механизмов сцепления, не растянуты.

Порядок работ при прокачке

Прокачка сцепления КамАЗ 5320 или любой другой модификации будет актуальным только в том случае, если гидроусилитель пневматического типа находится в рабочем состоянии. Эту работу условно можно разделить на несколько основных этапов.

Регулировка свободного хода педали

В идеале ее свободный ход – не больше 1,5 см. Проверить его можно так: в пол под педалью упирается обычная линейка, после чего плавно давят на педаль, измеряя, сколько она прошла свободно, то есть, не соприкасаясь с поршнем.

Если показатель превышает установленную норму, значит, между механизмами есть зазор, которого быть не должно. Устранить его несложно, на примере модели 65115:

• педаль должна находиться в самом верхнем положении, нажимать на нее не надо;
• корончатая гайка ослабляется, чтобы освободить движение эксцентрикового пальца;
• эксцентриковый палец аккуратно проворачивается, в результате чего существующий зазор уменьшается;
• устанавливаем зазор в пределах 0,6-1,5 см, после чего обратно затягиваем гайку.

Что касается хода самой педали, то он не должен превышать 20 см и не быть меньше 18 см. Исправить проблему, если она есть, можно с помощью регулировки подвижного упора, который находится в верхней части педали.

Регулировка свободного хода муфты

Дальнейшая прокачка сцепления на автомобиле КамАЗ 65115 – это проведение регулировочных работ, касающихся выжимной муфты. Деталь устанавливается для отключения сцепления. Величина его свободного хода должна находиться в пределах 3-4 мм. Этот показатель будет соответствовать аналогичному показателю хода вилки – он составляет примерно 4-5 мм. Изменение этих цифр требует немедленной регулировки.

• вилка, которая деактивирует сцепление, отодвигается в сторону, а пружинный механизм извлекается;
• ход рычага проверяется вручную;
• восстановление нормального хода муфты осуществляется за счет регулировки вала сферической гайкой, которая является частью пневматического толкателя;
• когда требуемый показатель достигнут, пружина устанавливается на место.

Регулировка полного хода толкателя поршня

Оптимальный показатель амплитуды движения поршневого толкателя на 5320 ЕВРО – не менее 2,5 см. Если он меньше, добиться качественного выключения сцепления не получится. Из-за этого и возникают характерные проблемы в процессе работы с этой системой, а также коробкой передач.

Проверить, насколько соответствует норме ход этого механизма, можно с помощью нажатия педали до упора. Если он недостаточный, значит, нужно проверить уровень жидкости в бачке, а также, еще раз заняться регулировкой свободного хода. Заключительный этап – это непосредственно прокачивание. Так же можете прочитать про Датчик скорости КамАЗ – Где находится и схема подключения.

Прокачка ПГУ на Камазе

Данную работу желательно выполнять вдвоем. Если человек опытный, он может все сделать и в одиночку. Прокачка сцепления КамАЗ начинается с тщательной очистки от пыли, грязи и жира резинового колпачка перепускного клапана. После этого на него надевается стандартный резиновый шланг. Второй конец этого шланга опускается в подходящую емкость, в которой уже находится рабочая жидкость. Емкость должна быть заполнена ею не более чем на треть.

Далее необходимо резко и быстро три-четыре раза нажать на педаль сцепления. В последний раз она не отпускается, а удерживается в нажатом положении. При этом необходимо немного открутить перепускной клапан. В этот момент жидкость внутри пневматического усилителя под давлением начнет вытекать в стеклянную емкость. Важно – о том, что в системе есть воздух, говорят характерные воздушные пузырьки.

Прокачать ПГУ на современном КамАЗе 65115 нужно несколько раз, пока пузырьков не станет вообще. После этого перепускной клапан закручивается, шланг отсоединяется, надевается резиновый колпачок. Обязательно доливается рабочая жидкость в бачок – ее уровень в нем не должен быть ниже 4 см от верхнего края.

Прокачать сцепление на КамАЗе можно и без стеклянного сосуда. В этом случае его роль играет обычный насос – жидкость заливается в него.

При правильном подходе и поэтапном выполнении работ, прокачка пневматического гидроусилителя руля на КамАЗе не отнимет много времени и завершится успешно.

Расстояние между пятаком и диском сцепления на КАМАЗ

Методика определения технического уровня и оценки качества САТС. Краткое описание конструкции двигателей ЯМЗ. Основные регулировки, предусмотренные конструкцией регулятора частоты вращения. Техническое обслуживание системы смазки.

Техническое обслуживание топливной аппаратуры. Установка топливного насоса высокого давления и его привода на двигатель. Техническое обслуживание системы охлаждения. Техническое обслуживание электрооборудования. Обслуживание электрофакельного устройства.

Особенности разборки и сборки двигателя. Основные требования к перешлифовке шеек коленчатого вала.

Техническое обслуживание коробки передач. Технические требования к оборудованию стенда для регулировки топливных насосов. Гарантии завода и порядок предъявления рекламаций. Предварительная диагностика двигателя. Диагностика с применением газоанализатора. Диагностика двигателя с применением эндоскопа. Порядок подготовки двигателя к запуску.

Техническое описание элементов двигателя. Балансировка коленчатого вала и проверка масс головок шатунов. Моторный тормоз тормоз — замедлитель.

Устройство корзины сцепления КамАЗ

Профессиональный ремонт двигателя внутреннего сгорания. Качественное восстановление работоспособности блока цилиндров, головки блока цилиндров. Снятие двигателя с легкового автомобиля. Оборудование, приборы, средства измерения. ДВС — система топливоснабжения карбюратор. Определение тягово-экономических показателей ДВС. Измерение параметров систем впрыска бензина. Способы улучшения мощностных, экологических и экономических показателей дизельных двигателей.

Рекомендуем к прочтению

Особенности применения горюче-смазочных материалов и охлаждающих жидкостей. Карта по диагностике электрооборудования автомобиля. Карта по диагностике автомобиля после пробега каждых 5 тыс. Регламентные работы по ходовой части, трансмиссии, тормозным системам, рулевому управлению. Перечень работ по подготовке автомобиля к вводу в эксплуатацию. Универсальные линии технического контроля автотранспортных средств.

Стенд для испытания шестеренчатых насосов с рабочими объемами от 10 см.

ВИДЕО: Установка дисков сцепления

Измерительный инструмент — микрометр, нутромер. Хонингование и карцевание блоков цилиндров. Техническая характеристика легковых автомобилей. Экологические условия эксплуатации автомобилей.

Предупреждение и проверка токсичности отработавших газов. Техническое обслуживание и устранение неисправностей кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов. Техническое обслуживание и устранение неисправностей системы питания. Техническое обслуживание и устранение неисправностей смазочной системы. Техническое обслуживание и устранение неисправностей системы охлаждения и пускового подогревателя.

Техническое обслуживание и устранение неисправностей системы электропитания.

Инструкция по регулировке сцепления на КамАЗах

Техническое обслуживание и устранение неисправностей системы зажигания. Техническое обслуживание и устранение неисправностей системы пуска. Техническое обслуживание и устранение неисправностей контрольно-измерительных приборов, освещения и сигнализации. Техническое обслуживание и устранение неисправностей сцепления. Техническое обслуживание и устранение неисправностей коробки передач.

Техническое обслуживание и устранение неисправностей карданных передач. Техническое обслуживание и устранение неисправностей переднего и заднего ведущих мостов. Техническое обслуживание и устранение неисправностей рулевого управления. Техническое обслуживание и устранение неисправностей тормозов.

Техническое обслуживание и устранение неисправностей подвески. Техническое обслуживание и устранение неисправностей кузова и рамы.

Анализ и современное состояние развития специализированных автотранспортных средств. Оценка и выбор конструктивных параметров САТС. Соответствие существующих САТС условиям эксплуатации в строительстве.

Корзина сцепления КамАЗ

Особенности условий эксплуатации САТС в строительстве. Особенности дорожных условий эксплуатации. Природно — климатические условия эксплуатации. Социально — экономические условия эксплуатации.

Конструктивные особенности

Классификация строительных грузов и классификация САТС для строительства. Требования к особенностям конструкции, обеспечивающих необходимый уровень потребительских свойств САТС для строительства.

Построение функции значимости основных показателей. Отбор рациональных вариантов САТС по техническим параметрам и показателям свойств. Критериальная оценка экономической эффективности отобранных решений. Методика построения типоразмерных рядов САТС для строительства. Построение типоразмерного ряда на примере САТС для железобетонных конструкций.

Построение типоразмерных рядов на примере САТС для перевозки сыпучих и глыбообразных грузов и пористых заполнителей. Многозвенные и многоосные автопоезда. Разработка системы доставки элементов жилых зданий на САТС с саморазгрузкой.

Модульный автотранспорт и перспективы его развития. Средства регулирования движения на дорогах. Общий порядок движения транспортных средств. Сцепление — двухдисковое, сухое, фрикционного типа, с периферийным расположением цилиндрических пружин.

Как отрегулировать корзину сцепления на КамАЗе

Оба сцепления одинаковы по конструкции и отличаются лишь количеством нажимных пружин. Кожух 19 рис. Передний и задний ведомые диски не взаимозаменяемы и устанавливаются в определенном положении, как показано на рисунке. Ведомые диски сцепления зажимаются постоянным усилием цилиндрических нажимных пружин 20 между маховиком двигателя и нажимным диском: Сцепление ЯМЗК имеет двадцать четыре нажимные пружины, сцепление ЯМЗ — двадцать восемь пружин.

Под пружинами со стороны нажимного диска подложены термоизолирующие прокладки Нажимной диск связан с маховиком четырьмя шипами, находящимися нэ наружной поверхности диска. В зажатом состоянии ведомый диск передает крутящий момент двигателя на первичный вал коробки передач.

Выключение сцепления производится муфтой Муфта с подшипником, перемещаясь в сторону двигателя, отводит нажимной диск от ведомого диска, передавая усилие через четыре жестких оттяжных рычага 5. Рабочий ход муфты выключения сцепления, без учета свободного хода, должен быть не менее 15 мм.

Величина свободного хода регулируется механизмом выключения сцепления. В пределах допустимого износа фрикционных накладок упорное кольцо оттяжных рычагов перемещается в сторону коробки передач на 27 мм. Гарантированные зазоры между ведомыми дисками и поверхностями трения маховика, среднего ведущего и нажимного дисков при выключении сцепления по мере износа накладок обеспечиваются специальным механизмом автоматической регулировки отхода среднего диска, который состоит из штоков 2, закрепленных в каждом из четырех шипов среднего ведущего диска, разрезных колец 3, для перемещения по штоку которых необходимо определенное усилие, тарельчатых пружин и упорных планок 4, которые крепятся с кожухом сцепления болтами к маховику.

При выключении сцепления нажимной диск 22 отходит назад не менее чем на 2 мм, и освобождает второй ведомый диск По мере износа фрикционных накладок сцепления средний ведущий диск под действием нажимных пружин нажимного диска перемещается к маховику, кольца 3 при этом упираются в кожух сцепления, перемещаясь по штокам 2 и сохраняя размер между кольцами и тарельчатыми пружинами. При установке сцепления с механизмом автоматической регулировки отхода среднего диска на маховик соблюдайте следующий порядок:.

При упоре торца муфты выключения сцепления в торец крышки подшипника первичного вала коробки передач замените новыми изношенные накладки ведомых дисков.

Отсутствие свободного хода муфты выключения сцепления приведет к выходу из строя нажимного подшипника и усиленной пробуксовке ведомых дисков. В эксплуатации периодически проводите регулировку свободного хода муфты выключения сцепления. Регулировка свободного хода муфты выключения сцепления регулировочными гайками оттяжных рычагов категорически запрещается.

При переборке нажимного диска с кожухом отрегулируйте положение оттяжных рычагов нажимного диска.