Сайт о внедорожниках УАЗ, ГАЗ, SUV, CUV, кроссоверах, вездеходах

Регулировка зазоров между колодками и тормозными барабанами на УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303.

При эксплуатации автомобилей УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303 необходимо постоянно следить за исправным действием тормозов, устранять возникающие неисправности и своевременно проводить регулировку зазоров между колодками и тормозными барабанами рабочей тормозной системы.

Текущая регулировка зазоров между колодками и тормозными барабанами на УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303.

Текущую регулировку зазоров между колодками и тормозными барабанами необходимо производить по мере износа фрикционных накладок, когда зазоры между колодками и тормозными барабанами увеличиваются и ход педали тормоза при торможении возрастает. Восстановление нормальной величины зазоров и уменьшение хода педали тормоза, регулируется с помощью эксцентриков, шестигранные головки осей которых выведены наружу сквозь щит тормоза.

Проводить регулировку тормозов необходимо при правильно отрегулированных подшипниках ступиц колес и не нагретых тормозных барабанах. Текущую регулировку тормозов надо проводить в следующей последовательности :

1. Поднять домкратом автомобиль со стороны колеса, тормоз которого необходимо регулировать. Вращать колесо и постепенно поворачивать регулировочный эксцентрик до тех пор, пока колесо не затормозится.

2. Постепенно отпускать эксцентрик, поворачивая колесо до тех пор, пока оно не станет вращаться свободно, без задевания барабана за колодки.
3. Отрегулировать таким же образом зазоры между колодками и барабанами остальных тормозов.
4. Проверить отсутствие нагрева тормозных барабанов и равномерность работы тормозов при торможении в движении.

При регулировке колодок передних тормозов, а также передних колодок задних тормозов, колесо надо вращать вперед. При регулировке задних колодок задних тормозов, колесо надо вращать назад. Для уменьшения зазоров эксцентрики поворачивать по направлению вращения колеса, а для увеличения их, наоборот, против вращения. При текущей регулировке ни в коем случае нельзя использовать опорные пальцы, так как нарушится заводская установка колодок.

Регулировка зазоров между колодками и тормозными барабанами в случае замены фрикционных накладок или тормозных колодок.

В случае замены фрикционных накладок или тормозных колодок на новые, их регулировку необходимо производить в следующей последовательности :

1. Поднять домкратом автомобиль со стороны колеса, тормоз которого регулируется.
2. Ослабить гайки опорных пальцев и установить опорные пальцы в начальное положение, соблюдая расположение меток на торцах опорных пальцев.

3. Нажав на педаль тормоза с усилием в 12-16 кгс, подвести поворотом опорных пальцев концы колодок со стороны пальцев до упора в барабан. Затем затянуть в этом положении гайки опорных пальцев, не допуская при этом их поворота. Провернуть регулировочные эксцентрики до упора в тормозные колодки.
4. Прекратив нажатие на педаль, повернуть регулировочные эксцентрики в обратном направлении настолько, чтобы колеса вращались свободно.

При установке новых тормозных колодок, когда фрикционные накладки еще не приработаны к поверхности барабанов, тормозные барабаны после указанной регулировки могут нагреваться. Если нагрев невелик и рука свободно терпит при прикосновении к ободу барабана, то после нескольких торможений колодки приработаются и нагрев прекратится. При сильном нагреве тормозных барабанов регулировочными эксцентриками надо немного отвести колодки нагревающегося тормоза от тормозного барабана.

Регулировка задних колодок патриот. Вопрос

Если вы колодки не меняете не переставляете, то трогать опорные пальцы не нужно!
Они выставляются и регулируются один раз при установке колодок. Будете их сдуру, по совету знающих тут людей вертеть чтобы колесо начало подклинивать — получите что колодка начнет прижиматься нижней или верхней частью больше чем остальной поверхностью. Приработавшиеся колодки не нуждаются в регулировке опорных пальцев. Нет так же на новых тормозах и никаких эксцентриков для развода колодок про которые вам тут написали. Регулировка вообще не предусмотрена и механизм должен быть саморазводящимся.
Для этого там хитрая системы с планкой и зубчатым колышком который оттягивается вниз пружной.
Беда только в том что эта система изготовлена так что она не работает совсем. Клинышек забивается грязью и ржавчиной и не работает уже через несколько месяцев.
Что делать :
1) сначала надо отпустить полностью трос ручника который за
крючок сзади барабана дергает, лучше даже скинуть его с крючка.
2) Снимаем барабан. находим планку и колышек, внутри механизма справа выше ступицы.
Сначала там все нужно полить вдшкой или унисмой, очистить и отодвигая колодку с планкой надавить на колышек и заставить этот колышек на пару зубьев опустится вниз, это разведет колодки, потом одеть барабан на место, но предварительно надо бы сточить буртик от выработки который может мешать одеть барабан на разведенные колодки. т.к. если колышек расклинил колодки они уже не сведутся и барабан может не одеваться совсем, тогда колышек надо чуть поднять вверх, аналогично ослабляем прижатие
планки с колодкой на колышек и постукиваем по нему, вобщем надо получить результат чтобы колышек оказался в таком положении что барабан еле-еле налезет на колодки, поэтому буртик убирать обязательно.
3) фиксируем барабан штатными винтами. проверяем как вращается колесо. должно вращяться но кое где задеватьза колодки. тянем чуть чуть за рычаг сзади тормозного барабана, сразу же должно усиливаться трение колодок и колесо должно клинить, почти никакого свободного хода не должно быть. после этого одеваем трос и регулируем ручник гайками тросов.

у меня старого образца, ручник на раздатке

Если вы колодки не меняете не переставляете, то трогать опорные пальцы не нужно!
Они выставляются и регулируются один раз при установке колодок. Будете их сдуру, по совету знающих тут людей вертеть чтобы колесо начало подклинивать — получите что колодка начнет прижиматься нижней или верхней частью больше чем остальной поверхностью. Приработавшиеся колодки не нуждаются в регулировке опорных пальцев. Нет так же на новых тормозах и никаких эксцентриков для развода колодок про которые вам тут написали. Регулировка вообще не предусмотрена и механизм должен быть саморазводящимся.
Для этого там хитрая системы с планкой и зубчатым колышком который оттягивается вниз пружной.
Беда только в том что эта система изготовлена так что она не работает совсем. Клинышек забивается грязью и ржавчиной и не работает уже через несколько месяцев.
Что делать :
1) сначала надо отпустить полностью трос ручника который за
крючок сзади барабана дергает, лучше даже скинуть его с крючка.
2) Снимаем барабан. находим планку и колышек, внутри механизма справа выше ступицы.
Сначала там все нужно полить вдшкой или унисмой, очистить и отодвигая колодку с планкой надавить на колышек и заставить этот колышек на пару зубьев опустится вниз, это разведет колодки, потом одеть барабан на место, но предварительно надо бы сточить буртик от выработки который может мешать одеть барабан на разведенные колодки. т.к. если колышек расклинил колодки они уже не сведутся и барабан может не одеваться совсем, тогда колышек надо чуть поднять вверх, аналогично ослабляем прижатие
планки с колодкой на колышек и постукиваем по нему, вобщем надо получить результат чтобы колышек оказался в таком положении что барабан еле-еле налезет на колодки, поэтому буртик убирать обязательно.
3) фиксируем барабан штатными винтами. проверяем как вращается колесо. должно вращяться но кое где задеватьза колодки. тянем чуть чуть за рычаг сзади тормозного барабана, сразу же должно усиливаться трение колодок и колесо должно клинить, почти никакого свободного хода не должно быть. после этого одеваем трос и регулируем ручник гайками тросов.

А почему у меня новые тормоза с клинышком, а эксцентрики есть? Сначала, до регулировки эксцентриками тормозили колодки только верхней частью.

— Вывесите колесо, тормозной механизм которого необходимо отрегулировать.

— Немного отверните гайки опорных пальцев и установите опорные пальцы в начальное положение (метки на торцах опорных пальцев должны быть направлены друг на друга).

— Нажимая на педаль тормоза (это должен сделать помощник) с постоянным усилием 120–150 Н (12–15 кгс), поверните опорные пальцы так, чтобы концы колодок со стороны пальцев уперлись в тормозной барабан (момент соприкосновения колодок с барабаном определите по увеличению сопротивления при поворачивании опорного пальца).

— Аналогично отрегулируйте положение второй колодки.

— Удерживая опорные пальцы от проворачивания, затяните гайки опорных пальцев.

— Отпустите педаль и убедитесь, что колесо вращается свободно, без задевания барабана о колодки. При необходимости повторите регулировку.

Рис. 5. Детали механизма заднего тормоза УАЗ-Патриот

1 – опорные пальцы; 2 – втулки опорных пальцев; 3 – стержни прижимных пружин; 4 – нижние чашки прижимных пружин; 5 – прижимные пружины; 6 – верхние чашки прижимных пружин; 7 – передняя тормозная колодка; 8 – стяжная пружина; 9 – пластина опорных пальцев; 10 – задняя тормозная колодка

Задние тормозные колодки УАЗ-Патриот

Работы по проверке степени износа задних тормозных колодок УАЗ-Патриот:

— Установите автомобиль на подъемник или подставки.

— Проверьте состояние колодок. Если их толщина меньше 1,5–2,0 мм, замените колодки.

— При наличии на рабочей поверхности диска задиров, глубоких рисок и других дефектов, увеличивающих износ колодок и уменьшающих эффективность торможения, а также в случае повышенного бокового биения диска, вызывающего вибрации при торможении, замените диск.

— В специализированных мастерских такой диск можно проточить и прошлифовать с обеих сторон на одинаковую глубину, но после обработки толщина диска должна быть не меньше минимально допустимой.

— Минимально допустимая толщина тормозного диска 20,4 мм.

— Если толщина одного из дисков меньше указанного значения, замените оба диска.

— При замене тормозных дисков обязательно замените тормозные колодки новым комплектом.

— Снимите заднее колесо, снимите тормозной барабан и проверьте состояние задних тормозных колодок УАЗ-Патриот.

— Если толщина клееных накладок менее 1,5 мм и если на клепаных колодках заклепки утопают менее чем на 0,5 мм, замените колодки.

— При наличии на рабочей поверхности тормозного барабана задиров, глубоких рисок и других дефектов, увеличивающих износ колодок и уменьшающих эффективность торможения, а также в случае повышенного бокового биения диска, вызывающего вибрации при торможении, замените барабан.

— В специализированных мастерских тормозные барабаны можно расточить, но после обработки максимальный диаметр барабана должен быть не больше максимально допустимого.

— Максимально допустимый диаметр тормозного диска 281 мм.

— Если толщина одного из дисков меньше указанного значения, замените оба диска.

— При замене тормозных дисков обязательно замените и тормозные колодки новым комплектом.

Заменяйте задние тормозные колодки УАЗ-Патриот в следующих случаях:

– толщина фрикционных накладок меньше минимального значения (1,5–2 мм);
– поверхность накладок замаслена;
– фрикционная накладка непрочно соединена с основанием;
– на накладках образовались глубокие борозды и сколы.

Операции по замене задних тормозных колодок УАЗ-Патриот:

— Если уровень тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра находится на метке «MAX» или приближается к ней, откачайте из бачка часть жидкости. Иначе при замене колодок она может выплеснуться.

— Снимите тормозной барабан.

— Снимите защитный колпачок и, оперев отвертку на тормозной цилиндр, выведите стяжную пружину из зацепления с колодкой.

— Разведите тормозные колодки УАЗ-Патриот и снимите стяжную пружину.

— Удерживая стержень прижимной пружины, нажмите на верхнюю чашку, поверните ее на 90° и снимите верхнюю чашку, прижимную пружину и нижнюю чашку.

— Извлеките стержень прижимной пружины.

— Удерживая опорный палец от проворачивания, отверните гайку его крепления и извлеките палец.

— Снимите колодку и втулку опорного пальца.

— Аналогично снимите вторую колодку. При этом снимется пластина опорных пальцев.

— Очистите от загрязнений и осмотрите детали тормозного механизма (рис. 5). Деформированные или сильно корродированные детали замените.

— Сильно растянутые, потерявшие упругость и искривленные пружины замените.

— На места трения тормозных колодок УАЗ-Патриот о тормозной щит нанесите тугоплавкую смазку для тормозных механизмов.

— Освободите поршни рабочего цилиндра от фиксирующего приспособления, раздвижными пассатижами сожмите поршни рабочего цилиндра и установите тормозные колодки.

— Установите тормозной барабан.

— Установите на место колесо и отрегулируйте зазор между тормозными колодками и барабаном.

— Аналогично замените тормозные колодки тормозного механизма другого колеса.

Замена барабана заднего тормоза УАЗ-Патриот

Тормозной барабан снимают для замены при его повреждении или износе рабочей поверхности (максимально допустимый диаметр рабочей поверхности барабана автомобиля 281 мм), а также для контроля состояния тормозных механизмов, замены тормозных колодок и рабочего цилиндра.

Задние тормозные барабаны заменяйте парами (левый и правый одновременно).

Работы по замене заднего тормозного барабана УАЗ-Патриот:

— Снимите левое заднее колесо.

— Выверните три винта крепления тормозного барабана и снимите тормозной барабан.

— Измерьте штангенциркулем диаметр рабочей поверхности. Если диаметр превышает максимально допустимое значение, барабан подлежит замене.

— Сжав тормозные колодки двумя монтажными лопатками, утопите поршни рабочего цилиндра.

— Установите детали в порядке, обратном снятию.

— Аналогично снимите, проверьте и при необходимости замените правый тормозной барабан.

— Отрегулируйте зазор между тормозными колодками и барабаном.

Замена рабочего тормозного цилиндра УАЗ-Патриот

Если в процессе эксплуатации на тормозном барабане и внутренней стороне колеса появились потеки тормозной жидкости или заклинило поршни в цилиндре, замените рабочий цилиндр.

Операции по замене рабочего тормозного цилиндра УАЗ-Патриот:

— Снимите колесо с соответствующей стороны.

— Очистите от грязи место крепления тормозной трубки и болты крепления рабочего цилиндра с обратной стороны тормозного щита.

— Снимите тормозной барабан.

— Отверните гайку крепления тормозной трубки к рабочему тормозному цилиндру, отведите трубку и заглушите ее отверстие, например, колпачком клапана выпуска воздуха.

— Выверните два болта крепления рабочего тормозного цилиндра рабочего тормозного цилиндра УАЗ-Патриот, придерживая его с другой стороны.

— Вставьте две отвертки между колодками и ступицей и, разжав отвертками колодки, снимите рабочий цилиндр.

Тормозная система УАЗ Патриот – обслуживание, ремонт, регулировка, тонкая настройка

В этой статье я поделюсь своим опытом и опытом многих специалистов по настройке, обслуживанию и ремонту тормозной системы УАЗ Патриот.

Цель статьи заключается в том, чтобы описать путь достижения максимального результата. Так, как если бы обслуживали тормозную систему УАЗ Патриот не для себя, а для самого дорого вам человека.

Принципы:
1. Любая операция с элементами тормозной системы должна делаться с комплексным подходом.
Например, я считаю, что просто снять тормозные колодки и вместо них поставить новые недостаточно. Если пришло время уделить тормозной системе, то это надо сделать по полной программе. Иначе существует большая вероятность, что вы никогда не будете ездить с полностью исправной и настроенной тормозной системой.
2. При проведении работ с тормозной системой УАЗ Патриот следует использовать требуемые смазочные материалы должным образом.
3. Я обозначу свою точку зрения, какие детали тормозной системой УАЗ Патриот необходимо считать расходным материалом и менять каждый раз при обслуживании и ремонте. Т. е. некоторые детали следует менять не дожидаясь из 100% износа или разрушения. Например, пыльники и манжеты.
4. Чистота и красота — результат работы.
5. Важной частью обслуживания и ремонта тормозной системой УАЗ Патриот является ее проверка и тонкая настройка в начале и после каждого вмешательства.

Особенности тормозной системой УАЗ Патриот:
1. Заводские настройки тормозной системой УАЗ Патриот обычно нельзя считать достаточными. Я считаю что каждый владелец УАЗ Патриот вначале должен по крайней мере проверить работоспособность тормозной системой своего УАЗ Патриот и при необходимости довести состояние тормозной системой УАЗ Патриот до идеального.
2. После обкатки состояние тормозной системой УАЗ Патриот изменяется и не всегда в лучшую сторону.
3. В виду достаточно произвольного понимания отечественными производителями качества деталей часто целесообразно произвести замену некоторых комплектующих не дожидаясь проблем.
4. Задние барабанные тормоза по конструктивным особенностям считаются менее эффективными, чем дисковые. Поэтому они нуждаются в тонкой настройке и проверке. Обычная заводская сборка не может и не предполагает обеспечить 100%-е качество.
5. Длительное использование не настроенной тормозной системой УАЗ Патриот создает впечатление, что так и должно быть. Нет! Качество работы тормозной системы УАЗ Патриот может быть обеспечено на уровне мировых стандартов. Для этого не требуется особых материальных затрат. Все зависит от ваших рук вас или от ваших требований к своему мастеру.

Состав тормозной системой УАЗ Патриот:
— Педаль тормоза и ее привод.
— Вакуумный усилитель тормозов и главный цилиндр.
— Трубки.
— Передние дисковые тормоза.
— Задние барабанные тормоза.
— Регулятор или АБС.

В статье «Как поменять задние тормозные колодки на УАЗ Патриот» описан порядок обслуживания, ремонта, регулировки и тонкой настройки задних барабанных тормозов.

В статье «Как поменять передние тормозные колодки на УАЗ Патриот» описан порядок обслуживания, ремонта, регулировки и тонкой настройки передних дисковых тормозов.

В статье «Как проверить тормозную систему УАЗ Патриот» описан порядок проверки и оценки качества работы тормозной системы УАЗ Патриот. Статья может быть полезна для покупателей.